在国内行驶一段时间后，会出现三元失效、排气过量、排气不良、背压升高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至出现三元堵塞、车辆自燃等严重问题。国外三元失效的主要原因是高速公路行驶引起的高温失活，而我国主要是硫、磷、一氧化碳的化学络合物引起的化学中毒。主要原因如下:
1燃油标签低，机油质量差
目前我国汽车排放执行欧2标准，欧2标准燃料辛烷值为91、95、98，而我国只有90、93、97三个等级，均低于欧2标准燃料。2004年，中国技术监督局对北京加油站进行了质量检查，合格率仅为50%，其中中石化加油站为71%。品位低、油品质量差的燃油，由于燃烧不完全，会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，久而久之会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高级轿车添加低标号、劣质油的燃油后，行驶数百公里会出现故障灯，表示尾气超标，故障三元。
2燃料含硫量高
3道路拥堵严重。
由于生活和工作环境的限制，我国大部分私家车在城市行驶，城市道路拥堵是普遍现象。道路拥堵会造成燃油燃烧不完全，产生大量一氧化碳，容易吸附在三元催化器的活性表面，造成三元中毒失效。所以，长时间低速行驶，加减速也是造成三向故障的主要原因。
4解决方法
由于燃料质量差、硫含量高、城市道路拥堵，这将导致汽车三元净化器使用寿命短，容易中毒失效。幸运的是，这种中毒失败是可以逆转的。硫、磷和一氧化碳的化学络合物在一定的高温氧化环境下可以被去除，三元催化剂可以恢复活性。基于这一点，开发了三元清洗与维护产品和技术。原理是三元清洗剂通过进气真空空管进入发动机燃烧室燃烧，产生大量活性氧离子，在三元催化转化器内部建立高温强氧化环境。通过化学反应，将三效催化剂表面的硫、磷、一氧化碳和含碳沉积物的化学络合物转化为二氧化硫和二氧化碳气体排出，达到清洗三效催化剂和恢复三效活性的目的。
三元清洗剂是强极性溶剂，对喷油器和进气门积碳有很强的溶解和清洗作用。在清洗三元的同时，也在一定程度上清洗喷油器和进气系统，所以清洗三元保养是对燃油系统的全面清洗和保养。与其他清洁保养方式相比，在减少尾气排放、提升动力、降低油耗方面效果明显。
虽然我国汽车上使用的三元催化转化器容易出现故障，但通过清洗和日常维护可以恢复其排气净化功能。因此，中国汽车三元催化器只要定期清洗、定期维护，使用寿命将超过国外。
汽车三元催化损坏的诊断方法？
三元催化器是一种用于控制有害气体排放物的重要装置，主要用在汽油发动机，三 元 催化器紧靠发动机安装，一般安装在汽车排气管中，以便利用来自燃烧室的热量来引发催化剂起作用，使三元催化剂的反应更为迅速。
三元催化器坏了，车辆会出现的状况有：
1发动机动力性能下降燃油消耗增加:三元催化器故障表现一 ,发动机动力性能下降,燃油消耗增加,汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
2排气通道阻力增大排放恶化:由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化不良影响。
3发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全: 三元催化器损坏的话,第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等,出现此故障时发动机故障灯会点亮。
4发动机过热发动机没劲有怪声尾气难闻:发动机反馈系统失灵，也可能导致发动机本身状态不正常，以至于发动机过热、早期磨损过度，发动机没劲，有时候有怪声，放炮之类的声音，排气怪味难闻等等。
日常应注意，容易引起三元催化器发生损坏和故障的情况:
在不平的路面行驶时一定要注意,因为三元催化器装在汽车底部，路况不好时很容易造成拖底，损坏三元催化器。对发动机起动困难的故障一定要及时维修。因为发动机起动时，喷油器可能一直在喷油，但如果燃油没有燃烧，就会积聚在三元催化器中。当发动机运行温度上升时，这些燃油会使三元催化器温度过高而损坏，造成三元催化转化器载体烧结，从而引发三元催化器故障。（图/文/摄： 曾彩红） @2019
发动机三元催化器故障
三元催化，其为一种蜂窝网孔状的结构，由陶瓷作为载体，内表面涂有催化剂涂层，废气从中穿越，从而进行化学反应。
从这个结构，失效形式有几种，一是网孔被堵上，二是催化剂表面失效，三是陶瓷载体烧融或碎裂。
造成三元催化这几种失效的主要原因就是燃油品质原因，和发动机本身有故障所引起的，这个我们不深入讨论。
但对于失效后，我们该怎么快速诊断呢。
一，网孔被胶质或者颗粒物给堵上了
当排气的通道被堵上之后，导致从排气门到三元催化前端的压力上升。其结果是排气不畅，进气也不畅，从而会使发动机的功率下降，出现加速无力，发动机抖动，甚至失火的故障。
这种失效形式，大家比较熟悉，可以通过排气背压进行诊断。
如果你有示波器，都不用拆除氧传感器来测量排气背压，直接测量缸内压力波形，观察排气阶段的压力，是否高于外界大气压。
二，催化剂失效
此时，OBD监控都会生成一个催化效率降低的故障码。
这时该怎么诊断呢？
在书上，会告诉你看后氧传感器的波形，是否和前氧的波形相近了。如果波动次数和前氧相近了，那说明三元催化失效了。
这种方法其实并不适用。
1除非是催化剂已经严重失效或就是第三种失效情况，整个陶瓷载体已经损坏。
2现在很多车都用宽带氧传感器了，你观察不动前氧的波动了。
而现实情况中，OBD在三元催化效果没达到预设目标时，就会报故障码。此时的后氧波形变化也是间隔很长的。
那发动机电脑是怎么检测三元的呢？
我们从原理出发，会发现发动机电脑是在减速断油的工况下，对三元催化进行诊断的。此时发动机吸进空气，泵出的也是空气，此时氧传感器检测的就是空气，也就是氧传感器会检测到稀混合气。
其中最关键的就是前氧收到稀混合气到后氧开始反应稀混合气之间是要一段时间差，这个时间差就是三元催化的储氧能力，这个是反应催化剂好坏的指标。
以下为好的三元催化的波形
以下为催化效率低的三元催化
三，陶瓷载体烧融或损坏
如果陶瓷载体损坏了，废气穿过时，会使其发生异响。
此时的波形，有可能就是后氧的波动与前氧非常相近了。
三元催化器故障灯反复亮
发动机三元催化器故障表现如下七点：
1、发动机动力性能下降，燃油消耗增加。汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
2、排气通道阻力增大，排放恶化。由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化不良影响。
3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全。三元催化器损坏的话，第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。
4、发动机过热发动机没劲有怪声尾气难闻。发动机反馈系统失灵，也可能导致发动机本身状态不正常，以至于发动机过热、早期磨损过度，发动机没劲，有时候有怪声，放炮之类的声音，排气怪味难闻等等。车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音。
5、车辆启动后不久排气歧管到三元催化器之间会有明显的烧红现象。
6、怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现氮氧化合物（NOx）严重超标。
7、工作正常的三元催化器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催化器的质量有关，如果日常使用得当，发动机出现故障以后能够及时到4S店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一次三元催化器。其次，还要避免底盘出现拖地的现象，因为催化器安装在排气管上，离地面很近，催化器内部陶瓷载体如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排气道堵塞。
原因是车辆三元催化器堵塞，属于机动车故障，只能通过维修解决。车辆的三元催化器直接关系到车辆的正常运行，故障灯亮后需要关闭机动车。三元催化器故障灯反复亮 om
三元催化器故障灯反复亮
原因是车辆三元催化器堵塞，属于机动车故障，只能通过维修解决。车辆的三元催化器直接关系到车辆的正常运行，故障灯亮后需要关闭机动车。
三元催化器的主要作用
其作用是过滤车辆发动机产生的废气，将部分有害气体转化为二氧化碳和水。使机动车成为不可缺少的一部分。一旦车辆的三元催化器出现故障，机动车将无法正常使用。三元催化器的安装位置在车辆的底盘部分。
造成三元催化器故障的原因
原因有很多:1。使用含铅汽油。2车辆长时间以最高速度行驶。3发动机转速的高低是人为造成的。4车辆长时间不能正常启动。5车辆发动机的点火时间延迟。6三元催化转化器不得随意拆卸，否则不能正常使用。
三元催化器故障灯永久消除
它不可能被永久消除。如果车辆的三元催化器没有问题，三元催化器的故障灯不会亮。三元催化器灯亮后，表示车辆的三元催化器有故障，需要检查维修。
三元催化器的作用
三元催化器的作用是将发动机排出的有害气体转化为无害的二氧化碳、氮气和水，直接排放到车外。三元催化转化器是汽车上非常重要的部件。如果损坏，会导致机动车违章排放超标，车辆不足，油耗增加。
三元催化器如何保养
在正常使用情况下，三元催化器不需要保养，一定不要随意拆卸。车辆不能使用含铅汽油，不能长时间保持高速运行，不能延迟发动机的点火时间。修车时不要长时间拔掉高压线。
三元催化器故障灯反复亮 @2019
