以熟悉的公制来算，人的功率应该可以达到373W左右，根据计算公式，这个值应该会在特定的踏频出现，可能速度超过40，功率反而下降的。
正常情况下，一个成年人的功率差不多是05马力。 如果以汽车发动机功率的计算方式，功率=扭矩转速 扭矩定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”。
公路车 2塔基花鼓 有点松动 一发力骑车会有异响 是花鼓问题吗
关键是发动机。在这方面，听到很多的车友说在职业车手里，他们经常训练时，都是35km/h以上，
还是要从开始就要训练良好的骑行习惯，车越好，轻量化方面就越接近极点。配置方面也是。
楼上说的齿轮比也是一方面，但是在这些细微的差别上是不会影响到多大的速度改变。就像世界纪录一样，越是接近世界记录，发展的空间就越小。能提高的空间就是那零点几的空间。我说的是职业中的差距。
但是你飞职业性的，在配置上面的提速只能帮你骑行更轻便，耐力的时间就越长，能提高的速度就是只有0-5km/h。骑行技术跟不上，速度也是上不去的，这是大头。
11速公路车爬坡怎么样啊
一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
三、异响与温度的关系
1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
11速公路车的爬坡能力取决于车辆的质量、车手的体力和爬坡技巧，以及路况等因素。一般来说，11速公路车的爬坡能力较强，可以应对不同的爬坡路况。以下是一些提高11速公路车爬坡能力的建议：
1 选择适合的齿比：选择合适的齿比可以大大提高爬坡效率。在爬陡坡时，可以选择较小的前齿盘和大的后飞轮，这样可以更轻松地上坡。
2 训练体能和爬坡技巧：爬坡需要较强的体能和专业的技巧，可以通过有针对性的训练来提高体能和爬坡技巧。可以参加骑行俱乐部，寻找有经验的车手指导训练。
3 合理安排爬坡路线：在爬坡时，可以选择较为平缓的路线，避免急剧的爬升，这样可以更加安全和轻松地完成爬坡。
4 注意饮食和水分补充：在长时间的爬坡过程中，身体会消耗大量的能量和水分，需要适当补充饮食和水分，以保持足够的体力和精神状态。
总之，11速公路车的爬坡能力较强，可以应对不同的爬坡路况，但需要车手具备足够的体能和专业的技巧，并合理安排路线和注意饮食和水分补充。
