植物油和一般的机油都很容易招灰的，可以去单车店买专门的润滑油啊，好一点的六七十，一般的象屋伏石的润滑油一小瓶也就十元钱，而且链条，闸线变速线以及线管都可以用，如果你使用的方法正确，一小瓶也可以用一段时间的！象楼上的有人说用专业的工业链条油，好是好就是不知道那里可以搞得到，我有一次偷偷打开了一个哥们的航空润滑油用，他急得要和我拼命，那是他放了一年没舍得用的。不加油，尤其是变速线管不加油，那么变速时可能要很大力的去搬指拨才可以的，要是把指拨搬断了就得不偿失了
铃木骏驰GT125用什么粘度，什么级别的润滑油？
要讲究的话 新车不适合粘度高的机油。最好选择摩特或艾索。美孚也可以。。。壳牌的有都太粘稠了。
7100 2000-3500公里一换即可
新车频繁换机油是排掉磨合中产生的金属屑，一般在300公里最多。所以300需要多换几次。1千再换次即可了。。你都1千了不会有什么金属颗粒了。正常更换即可
艾尔之光的主线剧情是什么
A摩托车机油常识机油的品质:
汽油机油用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
B 至于摩托车用的机油:
1 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等
2 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3 根据气温选择适合的机油粘度：
C 机油的粘度:
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
D 环境温度:
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:
粘度级别 适用的气温范围， ℃ 季节 我国地域
30 0～+30 夏季 东北西北
40 0～+40 夏季 全国各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北
4 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车
5 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用
7 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
8 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。
车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油：汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。
汽油机油：其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。
柴油机油：由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其设计允许较高的润滑油消耗（进入汽缸燃烧），因此特别注重高温稳定性、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。
二冲程摩托车机油：这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。
四冲程摩托车机油：由于发动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性；摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损；而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。
关于汽车机油与摩托车机油的混用：
如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。
如果骑比较古老的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。
两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。
如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。
发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油：
全合成机油、合成机油（及也就是我们平常所说的半合成机油）、矿物油。
全合成机油：这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。
合成油：这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。
矿物油：这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。
全合成机油与矿物油的比较：
在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。
我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。
以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比：
1、低温流动性 全合成机油>矿物油
2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好) 全合成机油>矿物油
3、氧化稳定性 全合成机油>矿物油
4、温度黏度性 全合成机油>矿物油
5、价格(经济性) 全合成机油<矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高)
合成机油的小贴士！！！
我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, UK) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3-4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油
2ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
3FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
4Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
埃尔夫润滑油使用效果怎么样？适合哪些车系？？
一开始，艾索德为了追寻被盗的艾尔之石独自一人出发，打倒了盗贼后遇到了未来的老朋♂友狗叔即波尔德，发现单挑不过，于是邂逅了爱莎，合力打倒后吵吵闹闹遇到了蕾娜，之后救了雷文，再后来推倒了伊芙，其中立下了无数FLAG，于是艾尔搜查队成立，一路烧杀抢掠倒了贝斯马，之后老爹的剧情我不清楚。。。再后来又和波尔德相遇，发现魔族出♂口，打到拜德发现拜德军队干不过魔族，于是继续烧杀抢掠，遇到了无数萌物BOSS（大表哥，大表姐，豆丁，EVA），再往后就没注意了，到哈梅尔真正剧情貌似是澄的主线，游戏没注意，鬼父被伯爵杀了，澄发誓复仇，后来又发现原来伯爵只是一个纯真的萝莉控。。 期间艾索德建立了庞大的后宫，以上。
重磅！2亿假机油流入13个省！专卖贪便宜的车主！
先看你的市场内都有哪些品牌，埃尔夫在我们这边品牌还行，因为他和道达尔是一家了，所以也算不错，目前几大品牌的顺序是，一流：美孚壳牌，二流BP，嘉实多、道达尔。埃尔夫比前几个稍微差一点，因为可能市场推广不够吧。
不过埃尔夫有一大优势就是，是中华汽车的配套指定用油。你可以先跑跑专修中华的修理店。 女孩做这行，很苦的，加油。
7月16日，长春市公安局朝阳分局破获一起特大假冒汽配案，抓获涉案人员16人、查封扣押生产设备12台、成品机油等50余吨、包装用品20余万件、假冒商标20余万份。初核涉案金额2亿余元！
经查，该团伙自2013年开始从事产、销、供假冒大牌机油、防冻液、刹车油等汽保用品的违法活动。以假冒大牌产品的标识进行“包装”，牟取暴利。
据警方透露，假机油的销售地包括北京、天津、河北、内蒙、四川、广东、辽宁、黑龙江等全国13个省市，横跨中国南北、东西各个地区。对广大车主的行车安全造成了极其恶劣的影响。
据统计，中国的汽车保有量达26亿辆，汽车驾驶人达397亿人。这4亿规模的车主，每天产生大量用车、换油、保养需求，然而对假机油却知之甚少。
上亿元假油案频发
假机油在中国已成为一项产业
假机油在中国已不再是“小打小闹”，正形成一个遍布十余省，流往多个不正规渠道的黑色产业链。据统计，2020年4—6月份各地有关部门查处、公布的假机油案多达14起假机油案，动辄上亿元的涉案金额。
据一位机油销售人员介绍，市面上80%的机油都是高仿的。目前机油市场5大品牌：美孚、壳牌、嘉实多、艾索、加德士。几乎所有品牌机油都存在被不法分子贴牌造假的情况。
这些假机油，因为提纯技术很难达标，含有各种杂质，不但不能起到该有的润滑作用，反而增加发动机各部件的摩擦系数，产生积碳，缩短发动机的使用寿命，严重的甚至会爆瓦、爆缸。
机油市场鱼龙混杂
这些渠道容易有“猫腻”！
现在中国的车主买机油是真的难，又怕买亏了，又怕买到假货。下面几种渠道的机油，车主们要小心！
1、白菜价的网购机油
一分价钱一分货。小邦曾接到爆料：车主贪便宜网购机油来门店安装，结果被实锤是假机油。登录壳牌防伪查询系统扫码后，页面显示：“数码无效。此数码不存在，请检查标签，确认数码是否输入正确，然后再试一次。”
据悉，今年有许多大案，其线索由头就是市民网购某品牌机油后发现效果很差，于是向当地警方举报。当下，由于网络监管尚未完善，许多电商渠道、社交软件已成为了假机油贩子利用的工具！
2、便宜的副厂机油
副厂油虽不一定都是假机油，但是真假混卖的情况多的很。一些商家自己贴个名牌的商标就开始卖，把那个叫副厂油。电视台也曾针对此进行过报道。
有人说：副厂机油就有点类似不三包轮胎，是为了迎合市场的不正常需求而衍生出的产物。视频中也说了："这罐出去的油，大指标没什么大问题，其他那些指标都达不到标准"。
3、4S店的“原厂”机油
很多车主去4S店做保养时，店员都会推荐使用“原厂机油”。其实，并没有那个汽车厂会生产机油。原厂机油就是委托机油厂OEM生产然后贴上汽车厂商品牌。今年4月，北京市场监管局还公布了某原厂机油质量不合格的情况。
原厂机油与非原厂机油的区别不大，且也出现过质量问题。但同规格下，原厂机油却比非原厂机油贵了很多。据《有车以后》报道，大部分原厂机油比网上的价格贵50%，甚至100%。
小邦说
现阶段，正处于网络监管不严，假油销售泛滥的时期。一个简陋的作坊，几台肮脏的机器，就能造出价值千万、上亿的假机油产品。所以对于车主来说，选择正规渠道做保养至关重要。
换机油做保养，小邦还是建议各位尽量选择正规的实体轮胎店、汽服店。店内购买店内服务，当面确保产品渠道有保障，即使事后发现问题也能立即找到对应的人、对应的地点去追溯源头、查证实据。
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