导读：近年来小排量涡轮增压发动机一直作为主流发动机活跃在紧凑级市场中，14T更是占领了主导地位。沃德十佳发动机之一的 Ka ppa14T凭借自身的亮点在众多大排量发动机中跻身于十佳的行列中实属不易，那么这款发动机到底好在哪儿？
此次Kappa 14T发动机的亮点拆解展示主要涵盖以下方面：
1经济 - 排气一体型汽缸盖：将排气歧管与缸盖一体化，加强排气系统冷却效果，提升车辆高速油耗 - 缸体/缸盖分离冷却：将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离，分别控制冷却水温度 - 减少活塞环摩擦：减少活塞第一道气环和油环外围与缸壁接触面，加强Si-DLC低摩擦涂层融合 - 发电管理技术：减少发动机负荷 - OCV CVVT一体型：气门正时角度增大到70CA，单一化机油油路供给 2环保 - 高能量点火线圈/铱金火花塞：提高点火能量，稳定性好，寿命长，有效减少零部件耗损率 - 静音链条：静音链条入齿柔和，冲击更小，整体运转更加平稳，静音性能有效提升，减少环境噪音污染 3动力 - EWGA 涡轮增压器：利用电子式Waste Gate Valve执行器增大控制范围和响应速度 拆解过程中的第一步就是将发动机的三 元 催化器取下，并把剩余线束全部移除，方便后续的拆解工作顺利进行。 集成一体式排气歧管能够在冷启动时让发动机更快递达到工作温度，并能够有效降低发动机在高负载时的排气温度，防止高温导致三元催化器的催化效果下降。 从图中我们可以看到，此前提到的OCV+CVVT一体型设计就是这两个金属的圈圈，将气门正时角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油经济性。 左侧就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方称可以有效提高燃油经济性约1%，但对于日常驾驶来讲，积少成多的油耗节约在长时间用车的过程中也是非常可观的。 全铝式缸体有效降低了发动机重量从而实现轻量化，贯通式水道为发动机运转时提供了良好的散热效果，也侧面为发动机本体的轻量化贡献了力量。 排气歧管与缸体一体化设计在炎热的夏季能够有效加强排气系统的冷却效果，反之在寒冷的冬天能够让发动机尽快达到工作温度，减少怠速时间，从而侧面改善了燃油经济性。 依铂金火花塞以及高压点火线圈让这台Kappa 14T发动机的点火效率上升了一个层次，带来的效果就是燃烧室能够在高压点火状态下燃烧更加充分。 缸内喷射润滑系统能降低活塞环温度，并为活塞单独提供润滑，降低了摩擦力。 拆解后的所有零件均摆放在一个提前准备好的展示台上。 现代 在这台14T发动机上将活塞环的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂层，有效降低了活塞工作时的摩擦所造成的损失。 总结在这里现代汽车6款发动机及动力总成先后6次荣获沃德十佳奖项，涵括46L DOHC V8、50L DOHC V-8两款大排量发动机，16L DOHC L4、14T DOHC两款小排量发动机，以及100千瓦燃料电池、20L GDi L4+50kW电动机的两款新能源动力总成。在这样的技术储备下，这台Kappa 14T发动机的燃油经济性及平顺性达到了比较完美的平衡，对于北京现代 领动 （ 查成交价 | 车型详解 ）这款车型在市场中究竟会有一个怎么样的后续表现，还是交给市场来决定吧。
1经济 - 排气一体型汽缸盖：将排气歧管与缸盖一体化，加强排气系统冷却效果，提升车辆高速油耗 - 缸体/缸盖分离冷却：将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离，分别控制冷却水温度 - 减少活塞环摩擦：减少活塞第一道气环和油环外围与缸壁接触面，加强Si-DLC低摩擦涂层融合 - 发电管理技术：减少发动机负荷 - OCV CVVT一体型：气门正时角度增大到70CA，单一化机油油路供给 2环保 - 高能量点火线圈/铱金火花塞：提高点火能量，稳定性好，寿命长，有效减少零部件耗损率 - 静音链条：静音链条入齿柔和，冲击更小，整体运转更加平稳，静音性能有效提升，减少环境噪音污染 3动力 - EWGA 涡轮增压器：利用电子式Waste Gate Valve执行器增大控制范围和响应速度 @2019
长时间使用后的汽车，发动机的噪音和振动会明显变大，这是为何？
一样。
我亲身使用过这两款发动机，两个发动机本体就是一样的，只是调教不同，大众更保守，奥迪更激进，毕竟定位不同，数据呈现上必须不同，时间久了反而大众的EA888比奥迪的更耐用。
简介
然而这个发动机最大的问题就是这么多年下来，老毛病一点没变，早期各种营销涡轮发动机，结果现在20t发动机里算差的了，尤其是再配上那个残疾的双离合变速箱。我说的比较狠，但是真的血的教训，一句话，能避开这个发动机就避开。
其实EA888不是发动机的代号，是整个发动机的平台名，在中国市场，奥迪的EA888与大众的EA888在技术方面没有什么差距，国内奥迪没有分层燃烧技术！EA888高低功率到是有技术上的差距，低功率的EA888在进气侧使用了AVS，能够实现米勒循环。
汽车发动机仓布局凌乱好还是整齐好？
长时间使用后的汽车，发动机的噪音和振动会明显变大，这是为何？汽车坏了。长期使用的车辆和阀门会出现问题，如长期使用的阀门弹簧、弹性下降问题、阀门弹簧座磨损和扭曲或法兰断裂。这些问题将导致阀门的空气损失和阀门空气损失噪声的自然增加；特别是在低速和高负载状态下，噪声更为明显（低速和高负载可理解为高速和低速行驶）；另一种是气门敲击声（气门腿末端与其驱动部件之间的碰撞声），这主要是由气门间隙过大引起的！
胶水久了就会变硬。硬化后，零件之间会产生摩擦和声音。螺钉固定的位置会在长时间后松弛。如果放松，就会有异响，关键是里面的异响几乎没有修复的机会，为什么你找不到一个或两个数万个螺丝的异响寿命，对吧？更重要的是，你如何确定哪些生命和胶水哪里出了问题？如果人们在车外听到发动机正常运转的声音，坐在车内也能听到外面的噪音，很可能是车的隔音效果不好。您可以检查汽车的抓地力，查看抓地力条是否老化。或者增加汽车的抓地力效果。
使用不当造成的。不同机油的粘度不同。20~30粘度的机油在市区行驶时噪音会稍高一些，但是高速行驶时噪音是对的，40~50粘度的机油在市区a行驶时噪音是对的，但是高速行驶时噪音会大一些。马达脚胶叫发动机减震椅，它是发动机和金属框架之间的一对橡胶块。由于发动机在高温下运行很长时间，而橡胶本身对高温非常敏感，胶脚机的老化是不可避免的，老化的胶脚会变硬，直接导致驾驶室发动机振动较大。当然，您会感觉到发动机将变得粗糙，噪音增加，振动增加。
随着使用时间的延长，车速和行驶噪音都会变大，有些车辆怠速时会出现明显的不规则共振，常见原因是发动机积碳过多！ECU将在冷起动期间主动将燃油量和喷射速度增加至中性水温；根据燃烧产生的热能，补偿身体在低温和过量机油（冷却）下消耗的功率。简言之，是为了确保汽车冷启动后能够正常行驶。
乍一看，当然是整齐好啊，什么东西整齐了都好看，但是对于汽车发动机舱来说，看着整齐和实际上很整齐是两个不同的概念，也是两种完全不同的体验。
机舱美观性绝对是汽车机舱布局中最次要考虑的问题。在满足性能，安全，间隙，维修和工艺之后，才会去考虑发动机舱的整齐性。机舱的空间限定了发动机舱内的发动机本体，进气系统，排气系统，散热系统以及空调，电瓶，ECU等电器件的布置空间。而这些零件实际上都有自己的设计空间要求。如果不满足要求，一味追求机舱的美观性，想必会适得其反。
在设计风格上，德国车型的布置简洁合理，日本的布置较为紧凑经济，法国车辆的布置有些显乱，这都是大家的一贯观感。实际上这与总布置部门的设计思路有关系。
在机舱温度要求上，尤其是在极限状态下机舱温度的状态，这关系到发动机本体，发动机排气系统，隔热系统，以及发动机下护板等隔热件的布置。
在碰撞要求上，发动机怎么布置，防撞梁怎么溃缩，功能件怎么在碰撞的时候缓冲或者掉落，这些都关系到布置。在满足所有这些条件以后，才会去考虑机舱的整齐性与美观度。
综上所述，我认为，应该没有人会因为机舱整齐美观而去买辆车吧？这根本就是本末倒置的问题，各种车型的机舱配置肯定都在最大限度的保障安全性的同时提高美观度，安全性相同的前提下，肯定是越整齐越好的。
