您好：关于您咨询的卖车问题，目前旧车交易市场上的平均价格，2006年的宝来经典16-at-2v豪华型hl-bwg发动机(国ⅱ)价格在72~82万元之间，但最终的成交价格还要车到现场才能确定。
发动机BJH具体含义是什么
(12150L系列)
型号12150L12150L-112150L-212150L-312150L-712150ZL
类型
冲程444444
缸数及排列12V60°12V60°12V60°12V60°12V60°12V60°
冷却方式水冷水冷水冷水冷水冷水冷
燃烧室型式直接喷射式、直接喷射式、直接喷射式、直接喷射式、直接喷射式、直接喷射式、
浅ω型浅ω型浅ω型浅ω型浅ω型浅ω型
燃料种类柴油柴油柴油柴油柴油柴油
增压方式非增压非增压非增压非增压非增压涡轮增压
有无中冷无无无无无无
缸径150mm150mm150mm150mm150mm150mm
行程180mm180mm180mm180mm180mm180mm
(1867)(1867)(1867)(1867)(1867)(1867)
总排量3888L3888L3888L38 88L3888L3888L
压缩比15～1615～1615～1614～1515±0513～14
标定功率382kW220kW294kW316kW426kW537kW
标定转速2000r/min1600r/min2000r/min1800r/min2000r/min2000r/min
最大扭矩2254N·m1421N·m1862N·m2058N·m2450N·m2989N·m
最大扭矩转速1200～1300r/min900～1100r/min1100～1200r/min1100～1200r/min1300～1400r/min1300～1400r/min
扭矩储备系数12410713312312011～115
最低空载稳定转速≤500r/min≤500r/min≤500r/min500～600r/min≤ 500r/min≤500r/min
最高空转转速≯2250r/min≯1900r/min≯2250r/min≯2050r/min≯2250r/min≯2250r/min
平均有效压力059MPa043Mpa045M Pa054MPa066MPa083MPa
活塞平均速度12(1245)m/s96(996)m/s12(1245)m/s108(112)m/s12(1245)m/s12(1245)m/s
升功率983kW/L566kW/L756kW/L810kW/L1096kW/L1381kW/L
燃油消耗率(标定)≤24 5g/kW·h≤252g/kW·h≤252g/kW·h≤252g/kW·h≤238g/kW·h≤238g/kW·h
机油消耗率≤8g/kW·h≤14g/kW·h≤10g/kW·h≤10g/kW·h≤8g/kW·h≤7g/kW·h
外形尺寸
长1583mm1743mm1583mm1583mm1583mm1737mm
宽896mm896mm896mm896mm896mm920(局部944)mm
高897mm897mm897mm897mm910mm910mm
单位体积功率300kW/m3157kW/m3231kW/m3248kW/m3330kW/m3369kW/m3
重量(干重)895kg960kg895kg895kg930kg1050kg
比重量234kg/kW436kg/kW304kg/kW284kg/kW218kg/kW196kg/kW
紧凑性系数30572777305730573012674
大修期450h
(6150L柴油机)
型号6150L
类型
冲程4
缸数及排列6缸直列
冷却方式水冷
燃烧室型式直接喷射式
燃料种类柴油
增压方式非增压
有无中冷无
缸径/行程150mm/180mm
总排量191L
压缩比15～16
标定功率191kW
标定转速2000r/min
最大扭矩1127N·m
最大扭矩转速1200～1300r/min
扭矩储备系数124
最低空载稳定转速≤500r/min
最高空转转速≯2250r/min
平均有效压力060MPa
活塞平均速度12m/s
升功率10kW/L
燃油消耗率(标定)≤265g/kW·h
机油消耗率≤10g/kW·h
外形尺寸
长1520mm
宽741mm
高1037mm
单位体积功率1635kW/m3
重量(干重)950kg
比重量497kg/kW
12150L系列军用柴油机(一)
型号12150L12150LA12150LB12150L-112150L-212150L-2A
标定功率kW(马力)382(520)382(520)220(300)294(400)294(400)
标定转速r/min20002000160020002000
结构基准机型3环活塞、网纹缸套、长体喷油器，保险期延长至500h。其余与12150L结构相同(A型)。采用6kW硅整流发电机和液力偶合器(B型)
曲轴箱总成的前端带有风扇驱动装置，皮带轮由装入支座内的两个单列向心球轴承支承。通过弹性轴和花键衬套由曲轴直接驱动主动盘，带动皮带轮转动；在中型履带牵引车上，利用三角皮带传动，带动冷却风扇及空气压缩机工作，其余与12150L结构相同
不装排气管，其余与12150L结构相同
发动机曲轴前端有动力输出头，在76式水陆坦克抢救车上，输出的动力经过传动轴驱动绞盘装置，用以进行拖救作业，其余与12150L-2结构相同。
用途59式中型坦克、73式中型坦克抢救车、83式152mm自行加榴炮动力
59式中型坦克、120自行反坦克炮、122自行火箭炮动力
60式和60-1式中型履带牵引车、自行火炮动力
63式水陆坦克动力
76式水陆坦克抢救车动力
定型时间 年19581985(A型)196019651976
12150L系列军用柴油机(二)
型号12150L-312150L-412150L-512150L-612150L-7
标定功率(kW马力)316(430)309(420)382(520)382(520)426(580)
标定转速r/min18001800200020002000
结构右排气管5、6缸处切掉一块，机油滤不装在柴油机上，其余与12150L结构相同
水泵下置，有2个出水口，3层机油泵
带惯性起动机，不带电动机，其余与12150L结构相同
排气管、空气导管、水泵、排油管、缸盖、出水管、发电机等进行了改进，其余与12150L结构相同
活塞采用深ω型燃烧室，3环活塞，喷油泵柱塞直径为12mm，喷油器为闭式5孔，网纹缸套，气门导管密封，上下曲轴箱都有冷却水腔，水冷排气管，前端功率输出，短尾曲轴，6kW硅整流发电机，发电机由液力偶合器传动，其余与12150L结构相同
用途62式轻型坦克、82式军用履带推土机动力ИС-2重型坦克动力
T-34中型坦克改装动力69式中型坦克动力
定型时间 年19651978(设计定型)1980(生产定型)
12150L系列军用柴油机(三)
型号12150L-7BW12150L-7BWA12150L-7BWG12150L-7W12150L-7WA
标定功率kW(马力)426(580)426(580)426(580)426(580)426(580)
标定转速r/min20002000200020002000
结构
采用5环活塞，装有热烟幕排放联接盘及两个附座，燃油供给系统中配有冬夏季双位联轴器，润滑系统中装有双层基马夫式粗滤清器，配离心式精滤清器，其余与12150L-7BW结构相同
不装节流阀、离心滤清器的联接油管和接头、热烟幕排气管，装基马夫式长滤清器，其余与12150L -7BW结构相同
浅ω燃烧室，柱塞直径10mm，无水冷曲轴箱，其余与12150L-7结构相同
喷油泵装冬夏联轴器，其余与12150L-7W结构相同
用途
69-Ⅱ式中型坦克动力69-3 式中型坦克动力69式中型坦克动力外贸坦克动力，配T-55、T-62坦克外贸坦克动力，配T-55、T-62坦克
定型时间 年1981(设计定型)1983(生产定型)1984
12150L系列军用柴油机(四)
型号12150L-7RW12150L-812150L-912150L-1012150L-11
标定功率kW(马力)426(500)302(410)441(600)426(580)426(580)
标定转速r/min20002000200020002000
结构浅ω燃烧室，柱塞直径10mm，喷油泵刚性限制器，其余与12150L-7BW结构相同
3环活塞、网纹缸套，气门导管密封，长体喷油器，短尾曲轴、前端配装功率输出轴等
3环活塞，网纹缸套，缸盖下平面压钢丝，气缸体水腔加大，曲轴齿轮氮化，气门导管密封，钢片式联轴器，长体喷油器等，其余与12150L-7结构相同
高温冷却柴油机(水温115℃，油温120℃)，为适应高温要求，对活塞、缸盖、喷油器、密封胶圈等进行了改进，其余与12150L-7结构相同
采用柴油发电机的喷油泵调速器，可将部分负荷用于发电(牵引、发电两用动力)
用途
外贸坦克动力，配T-55、T-62坦克工程兵履带敷路机动力122自行火炮动力
双37半自动自行火炮动力
定型时间 年1983
12150L系列军用柴油机(五)
型号12150L-1212150L-1312150ZL12150ZC12150ZCa(左机)12150C12150Ca(左机)
标定功率kW(马力)330(450)330(450)537(730)330(450)220(300)
标定转速r/min20002000200015001500
结构短尾曲轴带飞轮，进气道口朝前，上箱水腔不通水，6kW电机(液力偶合)，其余与12150L-7BW相同
前端带功率输出轴，采用柴油发电机的调速系统(牵引、发电两用动力)，其余与12150L-7BW结构相同
废气涡轮增压船用废气涡轮增压船用非增压
用途122自行榴弹炮动力4管25mm高炮动力(科研产品)80式主战坦克动力
气垫船、消 防艇、辑私船、965水翼艇、982E边防巡逻艇等动力50t登陆艇
定型时间 年19871974
12150L系列民用柴油机(一)
型号1215012150-212150-312150-412150D-1
标定功率kW(马力)220(300)220(300)294(400)382(520)220(300)；238 (324)
标定转速r/min15001500160020001500；1515
结构
除调速器第二弹簧与喷油泵外其余与12150L柴油机结构相同
以12150型为基准机，排气口朝自由端，不带风扇驱动装置，上曲轴箱不同
进气管口朝后，排气管口朝前，采用12150-2型的上曲轴箱，其余与12150型结构相同
前端带风扇皮带轮，水冷排气管，短尾曲轴，摆式减振器，采用12150LA型的改进零部件部等，瞬时调速率7%，稳定调速率3%，转速波动±05%
用途石油钻探动力石油钻探动力空压机等陆用设备动力空压机等陆用设备动力150kW发电机组动力
定型时间 年
12150L系列民用柴油机(二)
型号12150D-212150D-3A12150D-3C12150Q-1A12150Q-212150T-112150ZD-412150ZD-4A
标定功率kW(马力)276(376)；304(414)276(376)；304(414)276(375)276(375)
1小时：326(440) 12小时：294(400) 连续：265(360)424(576)；467(635)
标定转速r/min1500；15151500；15151650200015301500；1515
结构
结构与12150D-1相同
采用12150LA型机的改进零部件，配装风扇、硅油减振器、水冷排气管，瞬时调速率7%，稳定调速率3%，转速波动05%。3A型采用湿式油底壳，3C型采用干式油底壳
3环活塞，长体喷油器，短尾曲轴，水冷排气管装电动机油泵，三点支承
结构与12150Q-1A型相同
采用12150LA型机的改进零部件，三点支承，前端装功率输出轴，短尾曲轴，装海水泵等
涡轮增压柴油机，采用硅 油减振器。瞬时调速率10%，稳定调速率5%，转速波动05%(按GB2820-81),ZD-4型采用干式油底壳，ZD-4A型采用湿式油底壳
用途200kW发电机组动力200kW发电机组动力矿山载重汽车动力
铁路机车动力320kW发电机组动力
定型时间 年
6150L军用柴油机(一)
型号6150L6150LA6150LW6150-2
标定功率kW(马力)191(260)191(260)176(240)110(1500；127(165)
标定转速r/min2000200018001500；1515
结构
Д型柴油机的基型机。不装进排气管，无远距离操纵装置，不带海水泵。采用大油量机油泵、大水泵等
采用12150L-7型柴油机的技术，结构相应进行改进
无飞轮壳，专用飞轮，起动电机支架、进气管、水泵、机油滤等与6150L型机不同，其余与6150L结构相同
用于发电：稳定调速率3%，瞬时调速率6%，最大转速nmax≤1545r/min，转速波动±10%
用途
63式(A531、B531)履带输送车及其变型车和63-1式装甲输送车及其变型车动力
63式(A531、B531)履带装甲输送车动力
外贸水陆轻型坦克动力75kW电源车
定型时间 年19631965
6150L军用柴油机(二)
型号6150-36150C6150Ca(左机)6150C-16150C-2
标定功率kW(马力)74(100)；81(110)110(150)110(150)；121(165)110(150)
标定转速r/min1500；151515001485；15001500
结构
用于发电：稳定调速率3%，瞬时调速率6%，最大转速nmax≤1545r/min，转速波动±1%
配倒顺减速器，正车1：204或1：133，倒1：218
用于发电：稳定调速率2%，瞬时调速率5%，最大转速nmax≤1515r/min，转速波动±05%
调速器用一根弹簧，最大转速nmax≤1430+40r/min(脉冲电流)
用途50kW电源车舰艇动力船用发电辅机舰船发电
定型时间 年196519621962
6150L民用柴油机
型号61506150CM6150D-26150L-16150Q
标定功率kW(马力)110(150)162(220)110(150)；121(165)176(240)191(260)
标定转速r/min150016501500；151518002000
结构
浅ω型5环活塞，采用6150C-1型机的曲轴箱
采用12150L-7型机的活塞、喷油器、12mm柱塞、气缸盖、配6150 C型机的变速箱
结构与6150-2型相同。用于发电：瞬时高速率7%，稳定调速率3%，转速波动05%
在6150L型机的基础上，对风扇、飞轮壳作了改进，前端加装一个6150C-1型的海水泵，取消总输油路盖
深ω型3环活塞，12150L-7型机的气缸盖和喷油器，装6150-2型机的风扇
用途推土机动力大型水泵动力75kW发电机组动力森林灭火机动力挖土机、装载机等动力
06年宝来是什么发动机
BJG是大众的发动机代号，相同系列的发动机有不同配置，用这个编号来区分具体是什么机型。
比如装备捷达、宝莱的发动机都是从EA827进化过来的EA113系列，从以前5v的AHP，2v的ATK到新捷达的BJG，高尔夫、宝莱用的BJH、BAF、BAE等等，这些都是同一系列不同配置的发动机。
16排量的POLO发动机与宝来相比,哪个更好些
06年宝来的发动机型号是BWG。
BWG具备EOBD（European On-Board Diagnostics），简称OBD（On-Board Diagnostics），即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能，但是在欧III排放法规中，OBD隐含着专门用於排放控制的意思，根据定义，它是“用於排放控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。
新车发动机漏油维修后还漏油能换车吗
16排量的POLO动力介绍
16L发动机在3800转/分时也达到最大扭矩输出，最大扭矩提高了69%。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出特点，因此在同级别车中，POLO劲情的动力输出非常流畅、强劲。
高速高功率：；全新16L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约179%，起步加速动力十足，控制精确。此外16LPOLO劲情的最高车速最多提升了44%，额定功率也提高了41%。
宝来，动力。其实宝来的三种发动机都是我们所熟悉的，18l和18t这两种发动机在奥迪a6，帕萨特[报价 ]b5身上都得到了应用宝来16l的发动机是从过去捷达王的5阀电喷发动机的基础上改进而来的，排气量没有改变，压缩比从90升上升到103升，功率高5个马力，达到106马力。扭矩峰值没有变，是150牛每米。宝来16l的发动机动力虽然还算可以，但没有太大的潜力，如果您要达到比较出色的动力表现。必须精确控制发动机转速和变速箱档位的配合。16l发动机是一台高转速的发动机。2500转以下时，发动机扭矩明显不足，超过这个区域以后，动力才得到缓慢的释放。宝来16l在140km再踩油加速时，反应渐趋模糊。走到170km已颇为吃力，虽然极速也有185km，但这要依赖惯性达到，这些都和18区别明显。由于驾驶员总是希望16发动机能在高转速的区域工作，因此，发动机的油耗较高。百公里油耗大约为98升，相对于16l的排量来说，有点偏高。
另外，在16l自动档车上起步加速和途中急加速有迟滞现象。
喜好动力系统，宝来更好
冬季引起柴油发动机动力不足、怠速的最关键条件是什么？
发动机漏油是常见故障，一般不会给你换车。
一般会包修，修完如果不漏了，就没事了；如果还漏，修理超过5次，才会换车。
汽车三包政策
1、换车
同一故障修理超过5次可换车
在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。
自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)
2、退车
发动机换两回仍不正常可退车
在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。
如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号产品，也无不低于原车配置的产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责退货。
3、修车超5天车主有权开备用车
在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。
可参考：汽车三包政策
http://baikebaiducom/linkurl=CuY1S9EsCs8T5JbpE1TaK1uf69bhUVL5FtLd5zm0pb82NqiJibz9JPJSxmRRkqB5orobWgQXzrkSQ-AxEhYWz_
柴油机燃料系的常见故障有起动困难、功率不足、工作不稳、排气烟色不正常和飞车等。 1起动困难 1）现象：柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来；起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒白烟。 2）原因： （1）油箱无油或油箱开关未打开； （2）油箱盖通气孔堵塞； （3）油管堵塞、破裂或管接头漏油； （4）油路中有空气或水，或气缸中有水； （5）柴油滤清器堵塞或不密封； （6）低压油路限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造成油压太低； （7）输油泵工作不良或进油滤网堵塞； （8）所用柴油号数不对或柴油质量不佳； （9）喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶件磨损过甚； （1O）供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的可调扇齿松动； （11）出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断； （12）高压油管破裂或接头松动； （13）供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动； （14）喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷射压力太低； （15）喷油器针阀卡住，造成不能关闭或开启； （16）喷油器喷孔堵塞或喷雾不良； （17）气缸压缩压力不足或空气滤清器严重阻塞； （18）起动转速太低或起动预热程度不够； （19）喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不足。 3）诊断方法：柴油机顺利起动的必要条件是：足够的起动转速，较高的气缸压缩压力，充足的空气和燃料，燃烧室内的良好预热，以及在冬季对冷却系、润滑系甚至燃料供给系进行必要的预热和保温等。在环境温度高于5℃时，柴油机一般应能在5s内顺利起动。有时须反复几次才能起动，也属正常。若经过多次反复起动仍不能着火时，应视为起动困难。此时应先检查起动的必要条件是否都能满足，未满足的要给予满足（气缸压缩压力除外），并注意观察起动时排气管的排烟情况，然后按下列方法诊断。 （1）若起动时排气管不冒烟，说明喷油泵不供油。按下列方法诊断 诊断中若从放气螺钉处先有空气排出，随后油流正常，说明低压油路内有空气阻碍了燃油的流动。低压油路有空气应随即排除。排除空气时，首先应将油箱加满油，在油路密封性良好的情况下，先操纵手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直至从放气螺钉孔处流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。按上述同样的方法，旋松喷油泵上部的两个放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后旋紧。 当天气过冷时，若柴油中有水则会结冰，或由于柴油选号不当，致使粘度过大而不流动，均会造成喷油泵不供油。此种情况，应设法加热整个燃油供给系，然后拧下油箱和柴油滤清器的排污塞，将积水和污物放净，并象排除空气一样，将低压油路中的水排掉，直到从喷油泵放气螺钉中流出的燃油无水珠为止。 所用柴油牌号不符合规定的应进行更换。我国轻柴油的规格（GB252-64）系根据凝点而命名的，有+10号、0号、-10号、-20号和一35号五个牌号，其号数的大小表示柴油凝点温度的高低。如-20号柴油，表示其凝点为一20℃。选用柴油时应根据不同季节和当地气温条件进行，一般是选用柴油的凝点应低于当地季节最低温度3-5℃。如果选用柴油的凝点高于当地季节最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，造成柴油机工作粗暴。
（2）若起动时排气管冒白烟或灰白烟，但仍不易着火。按下列方法诊断 检查柴油中是否有水。低压油路中检查并排除水的方法同前所述。检查并排除高压油路中的水时，可拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器之间的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用手油泵泵油的同时，用特制工具或大螺丝刀上下撬动喷油泵分泵柱塞。如果从旋松的管接头处流出水或在燃油中夹杂水珠，说明高压油路中确实有水，应继续撬动，直至流出的是纯净的燃油为止，并在燃油溢流的情况下旋紧管接头。依次将所有高压油管中的水排完，高压油路中的空气排除亦可采用这一方法。 检查起动供油量。柴油机的起动供油量往往等于或大于额定供油量。有的车型，如黄河JN1150/106使用的II号喷油泵，甚至要求起动供油量比额定供油量增加50%左右。检查时，应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的极端位置。如II号喷油泵，当发动机静态情况下将加速踏板踩到底时，在调速器怠速弹簧、调速弹簧和起动弹簧的作用下，供油拉杆从额定供油位置又向加油方向移动了一段距离，以此来保证起动供油量的增加，因而能使起动顺利进行。但起动供油量调整的太大，或因多次起动未能着火而在燃烧室内积油太多时，也会造成柴油机起动困难。 检查喷油器的喷雾质量。依次拆下各缸的喷油器，并重新连接在对应的高压油管上。置供油拉杆在最大供油位置，用特制工具或大螺丝刀撬动对应的喷油泵分泵柱塞，观察喷雾情况。良好的油雾束，其油雾必须是十分均匀和细微，没有明显的油滴和油流，没有浓淡不均的现象。并且，断油清脆，油雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油现象，经多次喷油的喷孔附近干燥或少有湿润。如喷油器喷雾质量达不到上述要求，且相差甚远，或个别喷油器喷孔堵塞时，则发动机难以起动。 2功率不足 1）现象：汽车行驶时动力不足，加速不灵，转速不能提高到应有的范围。 2）原因： （1）上述“起动困难”中的2-17条原因造成； （2）汽车冬季保温措施不足，致使发动机工作温度太低； （3）配气正时不准确； （4）供油拉杆或调速器运动件犯卡、调速弹簧折断，造成供油拉杆不能到达额定供油位置； （5）调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不动额定转速； （6）额定供油量调得太低或太高； （7）个别缸不工作或工作不良； （8）机油池内加机油太多或气缸上机油。 3）诊断方法：按下列方法诊断 当发动机工作不稳定时，可用单缸断油法找出不工作或工作不佳的气缸来。此时应置发动机在怠速下运转，用扳手分别旋松各缸高压油管接头，使柴油外泄。如单缸断油后发动机运转无明显变化，说明该缸不工作；如运转变化很小，说明该缸工作不佳。对不工作或工作不佳的气缸，应进行深入诊断，直至找出故障原因。
