b48b20a和b48b20b区别

核心提示宝马发动机B48B20A和B48B20B的主要区别在于发动机功率的不同。B48B20A发动机最大马力184Ps/5000rpm(135kw),最大峰值扭矩270nm/1350-4600rpm。B48B20B发动机最大马力250Ps/5200

宝马发动机B48B20A和B48B20B的主要区别在于发动机功率的不同。B48B20A发动机最大马力184Ps/5000rpm(135kw),最大峰值扭矩270nm/1350-4600rpm。B48B20B发动机最大马力250Ps/5200rpm(185kw),最大峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm。B48B20B的压缩比更低,B48B20B的功率、马力和峰值扭矩更高。B48B20C系列发动机为20T低功率发动机,最大功率135kW,峰值扭矩为270Nm;B48B20C系列发动机为184马力双平衡轴,转速上限6800。B48B20d系列发动机为20T高功率发动机,最大功率252kW,峰值扭矩为360Nm;B48B20d系列发动机为252马力双平衡轴,转速上限6800。

21款三系用什么发动机

b48b20c和b48b20d有什么区别? 宝马 发动机b20c是低功率版,b20d是高功率版,曲轴和活塞不一样,其他基本上都是一样的。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,通常是把化学能转化为机械能。其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种"产生动力的机械装置"。

有人把引擎称为发动机,其实,发动机是一整套动力输出设备,包括变速齿轮、引擎和传动轴等等,可见引擎只是整个发动机的一个部分,但却是整个发动机的核心部分。人们不断地研制出各种不同类型的发动机,主要可分为:内燃机、外燃机、电动机三类。

(图/文/摄: 李苑丽) Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

b48b20c和b48b20d区别是什么?

新款车型搭载的B48B20C发动机的最大功率、扭矩均未做出调整,但其实内部很多零件、设计都进行了更改。

2021款宝马320/325车型可能会更换发动机,现款车型上的B48B20D发动机或许会更换为B48B20C发动机,虽然不是像换代那样换成一台全新的发动机,但一个字母的差别且涉及到发动机的多项指标。

根据宝马对发动机命名的规则,B48B20的后缀A、B、C、D代表了工厂及功率,其中A/B为德国生产、C/D为沈阳华晨宝马工厂生产,另外B/D代表高功率发动机硬件总成、A/C代表低功率发动机硬件总成。所以即便是新款车型搭载的B48B20C发动机的最大功率、扭矩均未做出调整,但其实内部很多零件、设计都进行了更改。

比较明显的变化是2021款的宝马3系发动机取消了低温冷却水壶、排气歧管集成到了缸盖上,另外整备质量也减轻了20kg。这也让新款3系的工信部油耗从现款的79L/100km降低到75L/100km。

b48b20c和b48b20d哪个烧机油?

b48b20c和b48b20d区别是发动机的最大功率和最大扭矩不同,并且压缩比也不同,这两款发动机使用的活塞也是不同的。b48b20c是宝马的低功率版20升涡轮增压发动机,b48b20d是宝马的高功率版20升涡轮增压发动机。低功率发动机的压缩比要高一些,高功率发动机的压缩比要低一些。

很多车友都认为高低功率发动机就是ecu中的控制程序不同罢了,其实并不是这样的。高低功率发动机除了控制程序不同,一些硬件也是不同的。这两款发动机的活塞形状是不同的,活塞强度也是不一样的。高功率发动机的压缩比更低,这样是为了防止爆震。大部分高功率涡轮增压发动机的压缩比都是比较低的。

选择注意事项

无论是输出功率还是马力值国产的都逊色于进口发动机。虽然两款发动机采用的技术和结构都是一样的,但是国外生产线所采用的制造装配技术是目前国产发动机所达不到的,所以在生产时的装配技术和工艺就会影响到后期的使用,这也是为什么国产发动机的整体数据要比进口的低一点点。

所以,综合以上数据和分析来看相信不少车主还是会选择进口的B48B20B发动机。

都会烧机油的。

烧机油的主要原因

配件出现问题,废气阀,气门油封,缸内拉缸,缸压不足。

长期不清洁油路,防冻液更换不及时,机油使用周期太长,活塞环卡滞,比较常见的情况是活塞环卡滞。

什么是活塞环卡滞

卡滞是从油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。

解决方案

目前市场上有两种方法可以解决,一种是大修,第二种就是PNF修复剂。大修的话,成本很高,车辆贬值很快,后期磨合也很麻烦,不是严重的拉缸是不需要大修的。之前看过车友用PNF修复剂修复好的,你可以参考一下。

不大修解决烧机油问题

各类车型修复烧机油记录

 
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