近日，来自一汽集团的黄勇骁勇转身，成为一汽丰田党委书记、常务副总经理。在此之前，他任职于一汽集团组织人事部部长。
此前，王刚作为一汽丰田党委书记，田青久的上司，王刚主要负责生产与人事部分，但据一丰内部透露，王刚无法过多插手销售公司人事管理事宜。黄勇走上前台是丰田 汽车 与中国一汽决定重组合资公司“一汽丰田”的管理体制的第一步也是最重要的一步。
根据丰田自己的规划，天津一汽丰田 汽车 有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。
意味着一汽丰田合资公司的统括企业为“天津一汽丰田（TFTM）”，后者旗下将包括四川一汽丰田 汽车 有限公司（SFTM成都）、长春丰越公司（SFTM长春）、天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（FTCE）。
此外，一汽丰田系企业的研发公司即一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也进入管理体制改革计划中，成为TFTM的全资子公司归入旗下。一汽与丰田的销售公司即一汽丰田 汽车 销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。
丰田在中国市场大刀阔斧的转型表明目前，中国 汽车 市场正面临转型升级期，既有同级对手的竞争压力，也有新四化转型的压力。在这一市场环境下，一汽丰田寻求转变，进行战略升级。
变革时代里，没有人能确定哪条路径一定是正确的。转型成本越来越大，落地的可能性越来越不确定。如何适应全新挑战，也是重新梳理和认知现实的深层需要。甩脱同质化产品纠缠，跳脱雷同的战略布局，是丰田近年来在华发展的最主要指导思想。
跳出舒适区
丰田的改革其实并不局限在中国市场。早在今年4月1日，丰田章男就已经表示丰田将要正式实施改革，希望这次改革调整能让丰田重新拾回本质。
最近丰田章男在会议当中表示：自2009年我被任命为社长以来，我们一起度过了很多的困难，我们也攻破了不少的艰难险阻，比如说大量的召回以及日本大地震等等，与此同时我也看到了丰田需要重拾本质的重要性。
而根据目前曝光出的消息来看，丰田在2020年的4月份的改革内容主要是减少管理层的层数并且减少管理层的工作人员，从而让丰田的内部能够加强沟通，了解到大家互相关切的事情。
早在2020年1月1日起，丰田 汽车 已将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措能使每个业务和区域的***实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力，同时也体现了中国市场的重要性。而一汽丰田管理体制的改革重组，也体现了丰田在中国及合资企业管理强化以及决策加速的举措。
从长期的增速来看，一汽丰田显然已经有“精疲力竭”之态。时间追溯到2017年，彼时，一汽丰田的总销量达693万辆，同比增长52%；2018年，一汽丰田的总销量达72万辆，同比增长4%；再回到2019年，738万辆的总销量和2%的同比增长水平，不难看出，增速已经在日复一日的放缓。
这种背景下，丰田升级中国市场地位，并重组中国企业管理架构，使得中国业务能力得以提升，或许未来还将有更多的本土化产品出现。
老大哥之争
除了要精简结构，提振销量之外，一汽丰田深度改革的另外一个原因，恐怕与同宗兄弟广汽丰田有关。作为丰田在华最先成立的乘用车合资车企，一汽丰田多年来在广汽丰田面前都是“老大哥”的形象。但随着近年广汽丰田销量快速提升不断逼近一汽丰田，“老大哥”的地位越来越不稳。
而一丰被广丰逐渐赶超，表面看是销量和产品结构有差距，从中层看是企业运营效率和管理水平的差距，深层看是股东双方的合作关系。
行业公开资料显示，成立于2000年的一汽丰田，有员工12000余人，成立于2004年的广汽丰田，拥有员工5500人。一丰的员工数量是广丰的两倍，而2019年两家车企的销量已经非常接近，谁的运营效率更高不言自明。
在产品层面，一汽丰田产品线更丰富却卖不过广汽丰田，高端车领域多次失利，手握锐志、皇冠、普拉多、陆地巡洋舰等多款高端车却未能大卖，甚至停产。
不同于广汽丰田旗下多款月销过万的热销车型，一汽丰田销量不均衡、严重依赖少数明星车型。2019年，卡拉罗全年累计销量为3578万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达485%。甚至有媒体犀利评论，如果没有卡罗拉，一汽丰田还如不马自达等二线品牌。
如此看来，表面风光的一汽丰田，实则危机四伏，此次体系“大整合”，不管是“再造一个一汽丰田”，还是“狙击”广汽丰田，对一汽丰田而言，都是一场及时雨。
至于说广汽丰田是否会效仿一汽丰田的做法？上述丰田中国相关负责人对此表示否认：“广汽丰田并不涉及这个问题，在广汽丰田 汽车 有限公司一家公司里就包含了生产和销售两个职能。”
换句话说，一丰在做的正是广丰早已实现的东西。从这个角度来看，丰田可能会受益于两个亲兄弟之间的战争。
一汽丰田卡罗拉发动机是进口的吗
分公司
中国第一汽车集团公司房屋置换中心
中国第一汽车集团公司动能分公司
中国第一汽车集团公司宾馆
中国第一汽车集团公司技术中心
中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司
全资子公司
一汽解放汽车有限公司
一汽解放汽车有限公司卡车厂
一汽解放汽车有限公司发动机分公司
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂
一汽解放汽车有限公司车桥分公司
一汽解放汽车有限公司仓储中心
一汽解放青岛汽车有限公司
一汽解放汽车销售公司
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
一汽解放汽车有限公司专用车分公司
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司
一汽客车有限公司
一汽客车大连客车厂
一汽客车(无锡)有限公司
一汽客车(成都)有限公司
一汽吉林汽车有限公司
中国第一汽车集团进出口公司
一汽铸造有限公司
无锡一汽铸造有限公司
一汽铸造有限公司铸造一厂
一汽铸造有限公司铸造二厂
一汽铸造公司特种铸造厂
一汽铸造有限公司铸造模具设备厂
一汽铸造有限公司有色铸造厂
一汽模具制造有限公司
机械工业第九设计研究院
长春一汽蓝迪自动化工程有限公司
一汽实业总公司
长春一汽兴业人才科技服务有限公司
一汽资产经营管理有限公司
长春一汽通信科技有限公司
一汽物流有限公司
控股子公司
启明信息技术股份有限公司
一汽财务有限公司
一汽-大众汽车有限公司
一汽轿车股份有限公司
一汽轿车股份有限公司发动机厂
一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂
一汽轿车销售有限公司
一汽马自达汽车销售有限公司
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司车轮厂
长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司
天津一汽丰田发动机有限公司
天津一汽夏利汽车股份有限公司
天津一汽丰田汽车有限公司
一汽丰田汽车销售有限公司
一汽丰田（长春）发动机有限公司
一汽海马汽车有限公司
四川一汽丰田汽车有限公司
四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司
海南一汽海马汽车销售有限公司
一汽通用轻型商用汽车有限公司
一汽通用红塔云南汽车制造有限公司
一汽哈尔滨轻型汽车有限公司
丰田GTM7160LVCE轿车节能减排车第几批
卡罗拉发动机中国制造，技术进口。发动机由天津一汽丰田发动机有限公司组装，技术由丰田提供。为了在小排量发动机家族中同时实现更好的动力和更低的油耗，丰田全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T搭载了先进的直喷技术，相比传统燃油电子喷射技术，可以实现更精准、更直接的燃油喷射效果。
缸内直喷的最终目标是实现更高的燃油效率。可以说很大程度上解决了消费者对动力和油耗的双重需求问题。而且，丰田在卡罗拉的D-4T发动机上采用了低惯量涡轮增压器，用更轻的合成材料制作涡轮叶片，使涡轮叶片能够快速启动，涡轮迟滞现象进一步减少。这样有两个好处:一是涡轮介入时间更早，可以使车辆尽快进入经济巡航速度；二是减少了涡轮迟滞对行驶的影响，并与CVT变速箱匹配，使加速更加平顺。卡罗拉D-4T发动机技术还提供水冷中冷器，比传统风冷中冷器冷却效率更高。一方面可以提高涡轮响应灵敏度，降低进气温度；另一方面，水冷式中冷器还可以最大程度地降低发动机的工作温度，从而延长工作寿命，提高可靠性。随着涡轮增压在全球汽车市场的普及，一向喜欢用自然吸气的日系车也不再自诩，纷纷推出了自己的涡轮增压发动机。无论是36%的超高热效率，还是平衡性能与油耗的各种先进技术，都是丰田数十年来在发动机潜力探索上所取得成就的最好体现。
丰田牌GTM7160LVCE轿车，节能减排车第276批。车辆型号为丰田牌CA7160GL,白色,总质量1770kg, 核定载客5座,自动挡,排量1598ml,LFMAPE2C3D3583010,发动机型号1ZR。发动机选用天津一汽丰田发动机有限公司生产的1ZR发动机，发动机排量为1598CC，发动机功率为90千瓦，整车总质量1770千克，整备质量1290,1300千克，最高车速可达180公里/小时。
丰田GTM7160LVCE轿车油耗
丰田GTM7160LVCE耗油综合下来在89升百公里左右。如果经常跑高速的话，油耗还可以降低到79升，百公里左右。
因为车辆在高速行驶的时候比较匀速，所以油耗自然就会很低，如果在低速行驶那么经常走走停停甚至会堵车，那么油耗肯定会更高的。
