机油是引擎（发动机）是机动车的动力来源，减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，机油的流动为机器散发热量༶，机油的粘性密封部件的间隙࿏，机油的流动和本身的化学功能清洁并带走机器的废物。目前市面上的机油有很多，比如美孚，嘉实多这些都比较打牌，性能比较高，同类型的还有GT魔力红，如果你想更深入了解的话可以多搜集一下这方面的知识，希望能帮到你。
汽车机油概念解析：什么是合成机油
我们通常说的 汽车 保养一般多指发动机机油的更换，那么今天咱们聊一聊关于发动机机油的那些事。
首先发动机机油又被称作发动机润滑油，顾名思义就是为发动机提供润滑的。其实发动机机油不单单具有润滑的作用，同时还具有清洗、防锈、冷却、消声减震的作用。
发动机机油对于发动机来说就像人体血液一样重要，品质的好坏直接影响发动机的寿命。每个人有不同的血型输血时必须采用相同的血型，同样不同的发动机也必须选用合适牌号与等级的机油，不能乱用。
关于发动机的牌号与等级在这里做简单的说明，通常我们在发动机机油壶上可以看到15W-40、5W-40这样的标示。这就是发动机机油的牌号与等级。“W”前面数字代表机油的低温流动性，数字越小低温流动性越好。“W”后面数字代表机油的黏度级别，数字越大越好。
发动机机油的牌子有很多种，每一种都有不同的牌号与等级，从大的方面一般有普通型的，半合成型的，全合成型的。当让价位也是以此递增。不同的发动机在出厂时已经标明合适的机油标号，可以在用户使用手册上查询到。不是价格越高就越好，对你的发动机最适合的就是最好的。
关于发动机机油的更换，普通机油一般按厂家指定时间更换，一般都是三个月或五千公里，半合成的可以七千到八千公里更换一次，全合成的可以一万公里左右更换一次。当然这也是需要根据你用车的环境来说，如果平时用车的环境较差，沙尘较多，这样的话机油的更换就需要提前1000公里左右更换。
平时在用车的过程中自己也可以做一些简单的检测，看一下机油油位和颜色。我们可以等发动机停机10分钟后抽出发动机油尺检测液面高度，同时可以把机油滴在卫生纸上，看机油的扩散情况，如果中间的黑色沉积层很大很重，说明积炭胶质过多那么机油就应该更换了。如果中间颜色较浅那么机油还是可以继续使用的。这些只是作为简单的判断最好的情况就是按时间或公里数及时更换。
对于长期没用的机油如果没开封的三年之内还是可以正常使用的，如果开封得话一年之内还可以用，前提时密封干燥保存。
这是我对机油使用的一些简单认识，希望对你有一定的帮助。
把机油称为车的“血液”，重要性已经不言而喻了，选对机油对车子的保养很大帮助，还要及时更换机油，保证车子正常行驶。不同机油有不同的更换时间。
矿物质机油适用于本身排放要求比较低的车型，例如几万元的微型、小型车和经济型车。因为这些车型的发动机本身动力不强，机油功效衰减所形成的动力下降感觉也不强。自然地对驾驶感受影响也不会大，甚至你都感觉不到变化。所以这些类别的车型就可以选择矿物机油，达到用车最经济化。 5000公里更换一次
半合成油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油的理想过渡产品。 7000-8000公里更换一次
合成机油品质较好，使用起来会在以下方面有明显感觉:冷启动更加顺畅，尤其在东北地区尤其明显;更加节省燃油;换油周期更长，相当于普通润滑油的15倍或更长;延长发动机使用寿命，减少维修率;由于合成机油的清净性优越，发动机缸体更加清洁。 10000公里更换一次
机油对发动机来说很重要，因为它会在发动机的缝隙中建立油膜，可以减少发动机的摩擦，尤其是活塞、气缸和齿轮等机械零部件制件的磨损。
因此，定期更换机油是常见的一个保养项目，你知道吗？机油的更换周期主要是机油种类、公里、时间和行驶路况等四个因素决定的。
机油分为矿物质油、半合成机油、全合成机油三个种类，不同的种类有着不同的更换周期，具体更换周期建议如下：
1、矿物质油是5000公里或6个月更换一次，以先到为准；
2、半合成机油7500或7个月更换一次，以先到为准；
3、全合成机油每一万公里或一年更换一次，以先到为准。
当然了，有经验的车主也可以根据路况或者其他因素的影响，提前进行机油更换。
机油的更换周期主要是四个因素，机油种类、公里、时间、行驶路况，有的种类分为矿物油半合成机油和全合成机油，相应的更换周期为6个月，9个月和一年，但是机油里面有一个很重要的参数就是总碱值，平时使用的汽油都含有一定的硫元素，更高的碱值可以更好的中和机油中的硫酸成分，如果是总碱值比较高的长效机油更换周期可以适当延长，前最常见的长效机油就是美孚ep，他给出的标准数据是15,000英里相当于24,000公里的换油周期，我个人使用的时候，最长更换周期是16个月，18,000公里，没有很大的性能衰减，当然这与我每天行驶的路况比较好有关系，如果你行驶的路况比较差，多数都在城市内低速行驶，建议适当缩短换油周期。再说一个之外的话题，就是机油的选用粘度是就低不就高，在没有机油消耗或者机油消耗很少的前提下，尽量选用保养手册推荐的最低粘度，这样的话，对于油耗和驾驶感受都有很好的帮助。
我们很多朋友们，对于多久要换一次机油，听到过很多说法，有说5000公里的、有说10000公里的，也有说三个月、半年换一次的。我们去4S店问、问身边朋友、还有到网上查，说法都不一样，到底听谁的？
一般矿物质机油的使用周期是半年，半合成机油的使用周期是九个月，全合成机油的使用周期是一年。 如果说发动机是 汽车 的心脏，那机油就是 汽车 的血液。机油对发动机的运转至关重要，它分布于气缸、活塞、轴承等关键零件之间，起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈、减震六大作用，是发动机的“益寿灵丹”。大部分车主由于太过紧张，就会弄巧成拙了。
首先，如果有些专家说3,000英里换一次油都太过频繁，那么为什么还会有每1,000英里换一次机油的建议呢？这一切都取决于你的驾驶习惯。如果你的驾驶距离一般都不超过10英里或更短，你应该考虑更频繁地换油，而不是每3,000英里。
原因如下：
1、 如果你的 汽车 没有以较高的速度行驶足够长的距离，就像在高速公路上那样，那么你的发动机可能都不会足够热，从而不会把系统中积聚的冷凝水蒸发掉。这可能会导致机油以更快的速度分解。
2、 汽车 发动机及变速箱的磨损主要发生在刚启动 汽车 以及之后的一段时间内，这个时候润滑油还没有充分的流动覆盖到运动零部件的表面。如果你驾驶的距离不是很 远， 汽车 得行驶速度也不是很高，那么你的大部分驾驶时间都是造成发动机主要磨损发生的时间。更频繁的换油将有助于减少对发动机的损害。
另外，如果你不经常开车， 汽车 行驶的里程很少，不管有没有达到换油的里程间隔。你至少也应该每年更换一次机油，因为机油会随着时间的推移而变质，降解。
每3,000英里换一次
每3,000英里换一次机油对于修车店来讲是非常受欢迎的，因为你来的频率越高，他们赚的钱就越多。尽管如此，如果你有一辆老式的 汽车 ，其制造商的推荐换油间隔就是3,000英里，那你最好还是那样做。
作为 汽车 厂对于机油的管理来说，一般未开封的机油质保期为两年甚至可以达到五年。开封的机油。质保期为一年。
原因有以下几点:
1机油中有抗氧化剂防止发动机工作过程中机油发生氧化。而在实际上开封以后就会慢慢的发生氧化反应，导致机油颜色变深。
2机油开封以后长时间存放，不可避免的会有水分的吸收，从而使机油中的水分含量增加，很有可能发生机油乳化的现象。
3机油开封后长时间存放也会有沉淀的发生，在使用过程中也会对活塞环，气缸油道，滤清器等部件产生堵塞。会影响机油冷却，润滑效果。
所以说，如果判断机油是不是可以继续使用的话，主要看两个方面，一个就是颜色一个就是沉淀。
综合来看的话，如果是十个月没有开动的 汽车 ，建议更换机油。
按照生产厂家说明机油未开封口的保质期限是5年（全合成）开封口用剩余的保质期限为1年（氧化，合成物质脱离变质乳化），装入发动机仓内使用1年或者行驶1万公里，先到为准。只有金美孚1号全合成润滑油挑战1，8万公里！
半合成机油保质期限7一8个月，行驶7500公里先到为准。未开封口5年保质期，开了剰下机油也是1年保质期。
矿物质机油保质期限半年，行驶5000公里先到为准，未开封保质期3一5年，（看瓶写期限，）开了也是1年保质期。你如果是使用全合成机油还可以继续行驾，如果是半合成或者矿物质机油已经变质乳化，切不可继续使用，不要以小失大，机油在发动机内不能起到润滑，散热功效。
其实机油的更换周期，跟机油的类型有关。
目前市面上大多机油还是以矿物油、半合成油为主，一般5000公里更换。而另一种全合成机油在低温启动保护、高温粘度保持、抗氧化、清洁等性能都要比普通矿物油更好，寿命也长。还有一点就是全合成油能的使用温度更为广泛，可以应用在极高或极低温的环境，减少了因为环境温度而换机油概率，这个可以10000公里再更换。还有一种比较折中的半合成机油，性能售价也折中，一般达到7500公里更换。
最后， 汽车 机油的更换周期跟时间也有关系，因为机油也和大众商品一样都是有保质期的，例如矿物质油，就算你半年没怎么开车，保养时间到了也是要去更换的哈。
我回答这个问题，经常有车主纠结多久换机油合适，多久保养合适，要不要完全按保养手册来，我结合情况和大家一起分析一下吧。
很多车主在 汽车 做保养的时候，通常都会遇到热心的4S店店员，会特地查看您的 汽车 具体跑了多少公里，甚至还会好心的提醒大家， 汽车 跑了5000公里后最好立刻把机油换了，省的给 汽车 造成不必要的麻烦，那么 汽车 跑到了5000公里以后，真的如他们所说的，一定需要赶紧给 汽车 换机油吗？ 汽车 到底跑多少公里换机油最合适？其实按照国外的通常做法，1W公里甚至更长里程换机油都没问题。实际情况是，不能单单看里程数换机油。
1 如果你平时的路况特别堵，平均时速很低，比如只有20公里/小时，而别人平均时速是40公里/小时，那么同样行驶了5000公里的话，你的车运行了250小时，别人的车只运行了125小时。如果都是5000公里保养，别人的发动机运转了125小时就保养了，你的发动机运转了250小时才保养。
2 别人的行车环境好得很，你的行车环境是雾霾，加风沙天气多，你的空滤脏的比别人快得多，空滤的效率不是100%过滤掉所有脏东西，那么你的发动机工作环境更恶劣。
3 机滤也是有寿命的。你用了一款特别长效的机油，然而你用了一款特别差的机滤，机油还能用，但是机滤失去了过滤效果了，清洁作用大受影响，你同样需要提前做保养。
综合以上因素，个人给出一些保养建议。
1 车子比较普通，发动机性能一般，或者比较老的车，可以用普通矿物油，5000公里或者半年做一次保养，先到为准。不必提前，一般的机油和滤器坚持5000公里都不是问题。（有些车规定3个月保养一次，这种车不建议买，不是价钱问题，太麻烦）
2 比较爱惜车子，对机油性能要求较高，建议用全合成机油，同时不要用太一般的机滤。机滤很便宜，好的很差的也不过几十元而已，不要省这个钱，因为差的机滤不具备长效性。更换里程综合用车环境灵活掌握。如果路况不好，气候条件不好，很少高速，都是市区低速行驶，建议不超过一万公里。路况特别好的，一万五更换没问题。不管路况或者行车环境好坏，如果里程数跑的特别少，时间也尽量不超过一年。开封后的机油还是有有效期的。如果行车环境特别好，而且里程又特别少，一年才跑几千公里，可以用半合成，一年换一次。
3 其他情况自己综合酌情考虑用什么机油和多长时间更换。小保养时自己买材料，随便找个店都可以做，所以小保养没多少钱，主要是材料费，如果希望好好爱惜车子，几十万公里不烧机油，性能保持良好，尽量不要拖。
以上回答但愿能帮助到你，谢谢！
车友你好！ 汽车 发动机机油什么时候更换？更换什么机油？更换什么级别和粘度的机油？
一般情况下，首先必须按照 汽车 制造厂商的推荐（车主使用及保养手册）的来选择机油的级别和粘度。特别是混合动力的车子，并不是什么机油都适合你的爱车。至于更换什么品牌的机油，最好选择获得了 汽车 厂商发动机台架测试认证过的机油，这个比较正规，有保证！
其次按照通用情况下选择的机油级别来确定更换周期。例如：全合成机油可以10000公里更换，半合成机油7000-8000公里更换，矿物油5000公里更换。
最后按照时间来确定更换周期，一般情况下是半年更换一次。时间和公里数，优先级别以谁先达到为准。即使你半年时间没有跑多少公里也是需要更换的，因为曲轴箱里面的情况比较复杂（例如没有完全燃烧的燃油），机油会在这种恶劣的环境下逐渐氧化变质。
作为 汽车 厂对于机油的管理来说，一般未开封的机油质保期为两年甚至可以达到五年。开封的机油。质保期为一年。
原因有以下几点:
1机油中有抗氧化剂防止发动机工作过程中机油发生氧化。而在实际上开封以后就会慢慢的发生氧化反应，导致机油颜色变深。
2机油开封以后长时间存放，不可避免的会有水分的吸收，从而使机油中的水分含量增加，很有可能发生机油乳化的现象。
3机油开封后长时间存放也会有沉淀的发生，在使用过程中也会对活塞环，气缸油道，滤清器等部件产生堵塞。会影响机油冷却，润滑效果。
所以说，如果判断机油是不是可以继续使用的话，主要看两个方面，一个就是颜色一个就是沉淀。
综合来看的话，如果是十个月没有开动的 汽车 ，建议更换机油。
按照生产厂家说明机油未开封口的保质期限是5年（全合成）开封口用剩余的保质期限为1年（氧化，合成物质脱离变质乳化），装入发动机仓内使用1年或者行驶1万公里，先到为准。只有金美孚1号全合成润滑油挑战1，8万公里！
半合成机油保质期限7一8个月，行驶7500公里先到为准。未开封口5年保质期，开了剰下机油也是1年保质期。
矿物质机油保质期限半年，行驶5000公里先到为准，未开封保质期3一5年，（看瓶写期限，）开了也是1年保质期。你如果是使用全合成机油还可以继续行驾，如果是半合成或者矿物质机油已经变质乳化，切不可继续使用，不要以小失大，机油在发动机内不能起到润滑，散热功效，你可参考一下？
选择怎样的机油才能减低油耗？
名词解释：oil·润滑油，机油的概念为「engine oil」引擎（发动机润滑油），简称为机油；机油可按照使用寿命分为三个等级，也就是耳熟能详的以下标准。
矿物机油
合成机油
半合成机油
很多人认为机油的等级区分的是“润滑能力”，实际这是错误的理解；假设三类机油都是0W-40，那在同一台发动机上就都可以满足正常润滑、清洁、密封、防蚀等等功能，那么为什么还要区分等级呢？原因在于以不同方式制造的机油，其性能在高温高压环境中的下降速度有很大差异。
合成概念
机油由两个部分组成：基础油，添加剂。基础油只有润滑的能力，而内燃机在运行中产生油泥，特殊物质需要被乳化，高频率剪切控制磨损，大扭矩做功时的严重磨损，这些都需要以各类添加剂对机油性能进行升级，否则使用发动机的使用寿命是会非常短的。
不过机油与添加剂的组合并不是“合成”的概念，严格意义上加入添加剂的机油才是成品合格的基础润滑油哦。
「矿物机油」的合成机油的基础，矿物油液是通过石油提炼的产物，可以理解为与制造汽柴油、煤油和重油是一个意思。这种机油的成分很容易在高温环境中衰减，高频率的剪切容易破坏分子链；所以此类机油只能用于工况没有那么恶劣的自然吸气发动机，而且基本都是中小排量机型才适合使用，但更换周期也要低至5000km。
那么大排量发动机与高性能的涡轮增压机，用这种机油划算吗？这些机器用矿物机油怕是1000-3000km就需要更换了。
「合成机油」是通过化学方式，将矿物机油的各类成分还原分解后，在进行合成以达到“强化”的目的；机油在相同的发动机中很难被破坏性能，用于性能大幅提升的发动机，也可以用到10000公里而保证润滑标准仍旧合格。
这就是合成机油的概念，只是以这种方式制造机油的成本实在是有些高，所以初期只是用于航空领域；随着内燃机技术的不断进步，这种机油才逐渐用于部分优秀的车辆，那么性能居中的发动机该用哪种呢？用合成油不值当，用矿物油成本也不低……
「半合成机油」应运而生，这种机油多以6:4的比例，将合成机油与矿物机油进行混合，之后再加入添加剂以完善功能。以这种方式调和机油，制造成本也就能下降很多了，普通的自然吸气汽车可以用到7500公里，涡轮增压汽车也能用到5000公里了。
三类机油的区别就是这样，那么在实际应用中，哪种机油最划算呢？
建议标准
装备中小排量自然吸气发动机的汽车，使用矿物机油以5000公里为更换标准比较划算。
机油≤150￥·4L
机滤≤100￥
工时≤100￥
这就是一次常规保养的标准，有些机油其实只要100出头，后市场的公式费用也很低；而且不要以为价格高的自吸动力汽车保养就应该贵，有些准备20-25L多点电喷技术的20万级汽车，用最低等级的矿物机油都是可以满足的。
装备中大排量自吸发动机，以及涡轮增压发动机的车辆，均建议使用全合成机油。
机油≥500￥·4L
机滤100左右
工时相当
常规保养一次的费用基本都能控制在700元以下，这是一万公里的标准；而使用半合成机油只能5000km更换一次，即使机油不足300元，但是机滤要多换一次，工时费也是两次的标准。
两次的费用算下来比全合成保养一次还要高，所以用高等级机油反而更换算了；关于机油等级的话题就聊到这里，保养汽车时是要用心算一算的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油标准有哪些？你真的选对机油了吗？
随着天气变冷，你是否发现自己的爱车油耗就升高了呢？到底是什么原因造成的，我们一起来分析一下：
如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是汽车的血液。发动机在运转的过程当中有许多相互摩擦运动的金属表面，机油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。
然而发动机的“血液”也有季节之分，在寒冷的冬季来临之际，如何争取的选择机油，来有效的降低发动机零部件的磨损，并让发动机“活的滋润”。今天我们来聊一聊冬季机油选择的一些事项。
如何识别机油粘稠度
对于机油的粘稠度，我们使用的是SAE等级标识，例如：SAE15W-40“W”表示
winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
如何鉴别机油品质等级
机油的品质使用的是API等级识别，例如：“S”开头的系类属于汽油发动机用油，规格有SA--SN，以“C”开头的系类属于柴油发动机用油，其规格有CA--CN。
例如：从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
冬季如何选择机油
首先，机油的状态与汽车的工作温度直接相关，不同温度下机油的粘度不同，其润滑、密封效果也就不一样。一般而言，冬季时，如果采用粘度较高的机油便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗，同时因内阻加大而增加了油耗。
在寒冷的冬季，我们应选择5W-30或者10W-40之类的机油，一般W前面的数字越小，机油的流动性越好，而5W能适用零下30摄氏度，10W能在零下25摄氏度，这样能较好地保护发动机。
其次要区分机油的类别，比如合成油、半合成油及矿物油。大多数矿物机油均属于石蜡基机油，当蜡分子在低温下形成结晶时，此类机油就会变得十分稠厚，也增加了汽车起动装置和电池的工作负荷。
与之相比，合成机油中的石蜡含量较少，具有很好的流动性，能更好的被泵送至各个发动机的零件，从而为汽车起动提供有效摩擦保护，使发动机更快速地起动，有助于延长发动机的寿命。
所以冬季最好选择基础油黏度小、倾点低的润滑油产品，这样才能对汽车引擎持续带来良好的润滑作用。但是特别注意的是，如果您的爱车是德国车且经常烧机油的话，建议你选择粘度高的机油。因为德国汽车爱烧机油，如果机油粘度不足以形成完整油膜保证活塞环与汽缸壁之间的密封,机油消耗量将增大。所以对于活塞环与汽缸壁磨损较大发动机,需要粘度更高的机油。
选择机油时应该注意什么
机油质量的好坏决定着我们爱车的发动机寿命的长短，较好的润滑油手感应有润滑性、磨屑少、无磨擦，若感应手指之间的砂粒之类较大磨擦感，则润滑油内杂质多。其次，我们选择机油时，应购买正规厂家出品的机油，不要贪图一时的便宜，致使发动机寿命缩短。
对于机油的选择关系着我们发动机寿命的长短，机油的更换周期，随着引擎构造不断改进，定期保养和换机油的周期也越来越长，不过这时也应根据自己车辆的保养手册及时进行更换。
机油的粘稠度，机油的品质以及类别等不同油耗的高低也就不同，在寒冷的冬季如何选择机油，看了以上你应该有所了解了吧，欢迎分享关注。
前段时间，裘老师写了一篇关于机油的文章，又引起了大家的热议。为什么说“又”呢？是因为大家如果搜索一下新车评的文章，你会发现其实我们每过一段时间都会写关于机油的文章，而每一次都会引起热烈的反响，同时也有很多朋友会留言询问“换什么机油好”之类的问题。所以啊，这类关于养车方面的话题，我们真的是可以经常去聊的。
直至今日，很多人买机油、甚至很多修理厂、4S店推荐机油，还是仅凭API这一个级别，这未免也有点太“初级”了。所以我想再写一篇关于机油的文章，稍微谈点进阶一些的机油话题，而且就讲机油等级和机油认证。当然了，我们仍然是以汽油机润滑油为主去讲，并且尽量写得简单一点，雅俗共赏，让一般人都能看得懂。
之前的那篇文章里，我让一般的消费者买机油时只看API的等级，因为这是最基础、最简单的机油等级标准，大部分的市售机油，也会把API的等级标在最显眼的位置。十年前，中国能见得到的最高级的机油是API SM级，而现在，市面上基本API SN级就是非常非常好的机油了。
再次说明一下，API是美国石油学会的缩写，也就是说，这是美国人搞出来的一套认证标准。但是，后来欧洲人不干了，因为欧洲人觉得自己造的车是全世界最好的、发动机也是全世界最先进的，美国人搞的那套机油标准，欧洲人觉得适应不了欧洲的发动机、欧洲的路况、欧洲的驾驶习惯。所以，后来的欧洲车厂，开始使用ACEA标准。ACEA是欧洲汽车制造商协会的缩写，这个ACEA的会员基本也已经囊括了我们所熟悉的那些个欧洲汽车厂。ACEA的机油标准，比API就要严苛得多，尤其是在抗高温抗剪切能力、发动机清洁度、密封材料适应性等等方面。可以说，这个标准，就是照着欧洲这些工艺更加精细、效率更高的新式发动机来设计的。
这里要来个小总结：单API认证的机油，是没有API加ACEA双认证的机油好的。当然了，双认证的机油，一般价格也会更贵。目前在中国市场上，我们比较常见的是ACEA A3/B3、A3/B4标准的机油，这里的字母B我们一般可以不用去管，因为B是针对柴油发动机的。也就是说，目前在中国市场上买得到的行货机油里，如果它达到个ACEA A3的标准，那就已经很厉害了。
美国人一看，欧洲人不愿意跟着自己玩了，就拉拢日本人，新成立了一个ILSAC，这个ILSAC的名字很唬人，叫国际润滑剂标准化及认证委员会。这个ILSAC搞了一个GF的标准，想对抗ACEA。但是ILSAC最高的标准，十年前是GF-5，现在好像还是GF-5。我也不知道这个协会现在在干什么，还会不会有新的标准出来，总之大家会在市面上见到一些机油有ILSAC GF-5认证的。
好了，这里就来了一个问题：ILSAC和ACEA标准谁更高？这个问题目前没有一个很准确的答案，我看的很多文章，大家倾向于ACEA还是要高一些。但有一件事是确定的：如果你的车是欧洲车，而且用的是比较新式的发动机，那么最好用ACEA标准的机油，因为这个欧洲标准就是针对欧洲发动机的运转特性和工况来的。
那么，还有比ACEA更高的机油标准吗？没错，真的有，它就是汽车厂商的原厂认证。有了API和ACEA这种大通路的认证之后，主要的一些汽车厂商还会根据自己发动机的技术特点，提出一个自己的认证标准。在这些认证标准里，国内最为常见的是德系四大家BBVP的认证标准：奔驰2295、宝马LL-01、大众50200、保时捷A40。这几个机油标准在各位BBVP及奥迪、MINI品牌车主（奥迪使用大众标准、MINI使用宝马标准）的说明书或者保养手册上，都可以看到。
大家不难发现，上述几个品牌车型目前的多数发动机，在坊间均以效率高、工作温度高、制造工艺先进而著称，并且它们官方给的保养间隔也是相对较长的，所以，这些发动机当然也会对机油有极高的要求，尤其是高温抗剪切能力等相关指标。在这些品牌车型的说明书上，我们也就经常会看到“强烈建议使用XXXX标准机油”或“只能使用XXXX标准机油”的字样。当然了，其它一些品牌或厂商，如PSA、美国三大集团等等，也都有自己的机油认证标准，车辆说明书上都有标明的。
我到目前为止见过最变态的原厂机油标准是沃尔沃对DRIVE-E系列发动机要求的那个VCC RBS0-2AE标准（当年想过买V60，很研究了一下这个），0W-20粘度需要做到150度HTHS 28、100度的运动粘度要达到884。而这个系列发动机在刚进入中国时的普遍烧机油现象，与所用机油不对也有很大关系，当然了，沃尔沃本地化没有做得够好，也是另一个原因。如大众奥迪新的EA839系列发动机，在欧洲建议粘度为0W-20，而在中国的4S店里原厂机油已经换成了0W-30，用增加粘度的做法保证高温抗剪切能力，也尽量减少烧机油现象。
看到这里，大家可以打开别的网页，例如奶茶家，看看一些你熟悉的机油都通过了什么认证或达到什么标准。也许你会发现这样一个现象：能够同时有API、ACEA、原厂三大认证的机油，一定是这个机油品牌里在售的最顶级及次顶级的全合成机油。至于什么入门级全合成、半合成、矿物油，想同时有这三大认证？想都不要想了。原因嘛，很简单，除了机油品质够不够之外，过这些认证也是要成本的，这些石油巨头不能把自己的很多产品都送去达标。
所以，我们今天这篇文章一个基本的大结论就出来了：1，如果你的车是比较新式的欧洲车，最好至少使用ACEA标准的机油；2，如果你的车是比较高档的欧洲车，最好根据说明书要求，使用达到原厂标准认证的机油，也就是我们前面说的三重认证；3，如果你是其它车系，可以根据说明书要求选机油，或直接选择原厂机油；4，如果你要求不是很高，只想用半合成或者矿物油，那记得选好粘度。
在最后，我还想再多聊一点，就是海淘机油。现在有很多人会海淘机油，一来觉得国外的机油好，二来国外很多机油确实便宜。当你在海淘机油时，就更要注意机油标准了。重点是这句话：机油标准并不是简单的越高越好。例如，很多欧版机油达到了ACEA C3标准，理论上，它比国内的ACEA A3标准更高，但是在中国的燃油品质和路况下，C3标准的机油很可能无法给发动机很好的保护。
例如在大众的说明书里，就明文禁止使用VW 50400和50700标准的机油。而奔驰也不建议在中国使用MB 2293标准的机油，考虑到奔驰的机油认准标准极多，而北京奔驰的原厂机油为MB-A 2295标准，所以在中国使用的奔驰车，认准MB-A 2295这个认证就没错了。说到底，机油标准这个东西，合适的就是最好的，希望这篇文章能给大家在选机油时多一些参考吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
