vw50200。
对应vw50200的机油型号是执行的内部标准。壳牌、美孚、嘉实多三大机油品牌的0W40、5W40均符合VW50200标准。此外，vw50200对应的机油等级为APISN。是SN油12个等级中最高的。
欧盟机油标准是什么
前段时间，裘老师写了一篇关于机油的文章，又引起了大家的热议。为什么说“又”呢？是因为大家如果搜索一下新车评的文章，你会发现其实我们每过一段时间都会写关于机油的文章，而每一次都会引起热烈的反响，同时也有很多朋友会留言询问“换什么机油好”之类的问题。所以啊，这类关于养车方面的话题，我们真的是可以经常去聊的。
直至今日，很多人买机油、甚至很多修理厂、4S店推荐机油，还是仅凭API这一个级别，这未免也有点太“初级”了。所以我想再写一篇关于机油的文章，稍微谈点进阶一些的机油话题，而且就讲机油等级和机油认证。当然了，我们仍然是以汽油机润滑油为主去讲，并且尽量写得简单一点，雅俗共赏，让一般人都能看得懂。
之前的那篇文章里，我让一般的消费者买机油时只看API的等级，因为这是最基础、最简单的机油等级标准，大部分的市售机油，也会把API的等级标在最显眼的位置。十年前，中国能见得到的最高级的机油是API SM级，而现在，市面上基本API SN级就是非常非常好的机油了。
再次说明一下，API是美国石油学会的缩写，也就是说，这是美国人搞出来的一套认证标准。但是，后来欧洲人不干了，因为欧洲人觉得自己造的车是全世界最好的、发动机也是全世界最先进的，美国人搞的那套机油标准，欧洲人觉得适应不了欧洲的发动机、欧洲的路况、欧洲的驾驶习惯。所以，后来的欧洲车厂，开始使用ACEA标准。ACEA是欧洲汽车制造商协会的缩写，这个ACEA的会员基本也已经囊括了我们所熟悉的那些个欧洲汽车厂。ACEA的机油标准，比API就要严苛得多，尤其是在抗高温抗剪切能力、发动机清洁度、密封材料适应性等等方面。可以说，这个标准，就是照着欧洲这些工艺更加精细、效率更高的新式发动机来设计的。
这里要来个小总结：单API认证的机油，是没有API加ACEA双认证的机油好的。当然了，双认证的机油，一般价格也会更贵。目前在中国市场上，我们比较常见的是ACEA A3/B3、A3/B4标准的机油，这里的字母B我们一般可以不用去管，因为B是针对柴油发动机的。也就是说，目前在中国市场上买得到的行货机油里，如果它达到个ACEA A3的标准，那就已经很厉害了。
美国人一看，欧洲人不愿意跟着自己玩了，就拉拢日本人，新成立了一个ILSAC，这个ILSAC的名字很唬人，叫国际润滑剂标准化及认证委员会。这个ILSAC搞了一个GF的标准，想对抗ACEA。但是ILSAC最高的标准，十年前是GF-5，现在好像还是GF-5。我也不知道这个协会现在在干什么，还会不会有新的标准出来，总之大家会在市面上见到一些机油有ILSAC GF-5认证的。
好了，这里就来了一个问题：ILSAC和ACEA标准谁更高？这个问题目前没有一个很准确的答案，我看的很多文章，大家倾向于ACEA还是要高一些。但有一件事是确定的：如果你的车是欧洲车，而且用的是比较新式的发动机，那么最好用ACEA标准的机油，因为这个欧洲标准就是针对欧洲发动机的运转特性和工况来的。
那么，还有比ACEA更高的机油标准吗？没错，真的有，它就是汽车厂商的原厂认证。有了API和ACEA这种大通路的认证之后，主要的一些汽车厂商还会根据自己发动机的技术特点，提出一个自己的认证标准。在这些认证标准里，国内最为常见的是德系四大家BBVP的认证标准：奔驰2295、宝马LL-01、大众50200、保时捷A40。这几个机油标准在各位BBVP及奥迪、MINI品牌车主（奥迪使用大众标准、MINI使用宝马标准）的说明书或者保养手册上，都可以看到。
大家不难发现，上述几个品牌车型目前的多数发动机，在坊间均以效率高、工作温度高、制造工艺先进而著称，并且它们官方给的保养间隔也是相对较长的，所以，这些发动机当然也会对机油有极高的要求，尤其是高温抗剪切能力等相关指标。在这些品牌车型的说明书上，我们也就经常会看到“强烈建议使用XXXX标准机油”或“只能使用XXXX标准机油”的字样。当然了，其它一些品牌或厂商，如PSA、美国三大集团等等，也都有自己的机油认证标准，车辆说明书上都有标明的。
我到目前为止见过最变态的原厂机油标准是沃尔沃对DRIVE-E系列发动机要求的那个VCC RBS0-2AE标准（当年想过买V60，很研究了一下这个），0W-20粘度需要做到150度HTHS 28、100度的运动粘度要达到884。而这个系列发动机在刚进入中国时的普遍烧机油现象，与所用机油不对也有很大关系，当然了，沃尔沃本地化没有做得够好，也是另一个原因。如大众奥迪新的EA839系列发动机，在欧洲建议粘度为0W-20，而在中国的4S店里原厂机油已经换成了0W-30，用增加粘度的做法保证高温抗剪切能力，也尽量减少烧机油现象。
看到这里，大家可以打开别的网页，例如奶茶家，看看一些你熟悉的机油都通过了什么认证或达到什么标准。也许你会发现这样一个现象：能够同时有API、ACEA、原厂三大认证的机油，一定是这个机油品牌里在售的最顶级及次顶级的全合成机油。至于什么入门级全合成、半合成、矿物油，想同时有这三大认证？想都不要想了。原因嘛，很简单，除了机油品质够不够之外，过这些认证也是要成本的，这些石油巨头不能把自己的很多产品都送去达标。
所以，我们今天这篇文章一个基本的大结论就出来了：1，如果你的车是比较新式的欧洲车，最好至少使用ACEA标准的机油；2，如果你的车是比较高档的欧洲车，最好根据说明书要求，使用达到原厂标准认证的机油，也就是我们前面说的三重认证；3，如果你是其它车系，可以根据说明书要求选机油，或直接选择原厂机油；4，如果你要求不是很高，只想用半合成或者矿物油，那记得选好粘度。
在最后，我还想再多聊一点，就是海淘机油。现在有很多人会海淘机油，一来觉得国外的机油好，二来国外很多机油确实便宜。当你在海淘机油时，就更要注意机油标准了。重点是这句话：机油标准并不是简单的越高越好。例如，很多欧版机油达到了ACEA C3标准，理论上，它比国内的ACEA A3标准更高，但是在中国的燃油品质和路况下，C3标准的机油很可能无法给发动机很好的保护。
例如在大众的说明书里，就明文禁止使用VW 50400和50700标准的机油。而奔驰也不建议在中国使用MB 2293标准的机油，考虑到奔驰的机油认准标准极多，而北京奔驰的原厂机油为MB-A 2295标准，所以在中国使用的奔驰车，认准MB-A 2295这个认证就没错了。说到底，机油标准这个东西，合适的就是最好的，希望这篇文章能给大家在选机油时多一些参考吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油级别和粘度标准
太平洋汽车网欧盟机油标准API，标准API是美国石油协会缩写API标准分为S开头汽机油标准C开关柴机油标准由S开头标准有SN,SMSLSJ等由C开头有CJ-4CI-4CH-4等如果汽柴通用则标明CI-4/SL等等API由石油公司主导采用测试标准较ACEA宽松。
ACEA欧洲汽车制造商协会缩写以轿车为例ACEA标准分为由A开头汽机油标准由B开头柴机油标准ACEA轿车用油标准只有种即A1/B1A3/B3A3/B4A5/B5ACEA标准由欧洲汽车制造厂主导推出该标准目在于保护他们发动机较API标准严格欧盟法律规定仅仅符合API标准机油能在欧盟区域内销售。
欧洲车系负荷往往较重车型要求汽车在温负荷要有足够油膜厚度即HTHS要于35机油能满足该条件例如美孚号5W-300W-3010W-30等奔驰技术通告特别指明能用于奔驰车公司推出欧洲车配方般说来欧洲车配方机油可以用在美日韩车型例如金装美孚号用在美日韩车型能有保护效果值注意API标准往前兼容例如制造厂规定用SJ机油那么可以用SL机油但ACEA标准却往前兼容例如A5/B5能兼容A3/B3/B4。
2012年12月21日中国石化润滑油公司收到法国PSA对城A5/B55W-30发动机油颁发技术认可证书。证书表明中国石化润滑油公司研发该款发动机油满足PSAB712301规格可作为神龙公司新开发EC系列发动机及神龙公司主流TU系列发动机装填油及售后油配套使用。（图/文/摄：太平洋汽车网邹婷1）
本田机油认证标准
看粘度
机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用sae的机油粘度分类法和api的质量等级标准。
机油分为单粘度机油(如sae30)和多粘度机油(如sae5w-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
字母代码解析
机油标号中的w表示冬季(winter)，w前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。w后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
美国汽车工程师协会(sae)的机油粘度分类法。sae采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：
冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
1冬季用油牌号分别为：0w、5w、10w、15w、20w、25w，符号w代表冬季，w前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
3冬夏通用油牌号分别为：5w／20、5w/30、5w／40、5w／50、10w／20、10w／30、10w／40、10w／50、15w／20、15w／30、15w／40、15w／50、20w／20、20w／30、20w／40、20w/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
高温型(如sae20～sae50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
低温型(如saeow～sae25w)：w是winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
全天候型(如sae15w／40、10w/40、5w/50)：表示低温时的粘度等级分别符合sae15w、10w、5w的要求、高温时的粘度等级分别符合sae40、50的要求，属于冬夏通用型。
柴油发动机用机油有什么标准吗？
本田机油认证标准是日本的JASO DL-1认证，Honda/Acura HTO-06，Honda/Acura 08798-9036，Honda/Acura 08798-9037，Honda/Acura 08798-9032。
机油主要作用
1、润滑：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、辅助冷却降温：机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
7、抗磨：擦面加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少了摩擦阻力，节约了能源消耗，减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
-机油
柴油机油的购买选用离不开国家标准，由于新国家标准的宣传力度不够，好多资料还在沿用老的已经废弃不用的旧国标，给使用者造成麻烦，为此，我们在这里着重介绍目前正在使用的新国标GB11122-2006柴油机油标准。
一、柴油机油国家标准 2006年7月18日，国家标准化管理委员会批准发布了GB11122-2006柴油机油标准，取代了GB11122-1997，适用于以柴油为燃料的四冲程柴油发动机。本标准将柴油质量等级分为CC,CD,CF,CF-4,CH-4和CI-4等6个柴油机油质量等级，C表示柴油机油，英文字母越往后质量等级越高。对于自然吸气的柴油机，转速鉴2000r/min，每缸功率蕊1838kW时，选用CC级机油；CD机油适用于高速、高负荷的涡轮增压柴油机，CF适用于各类型内燃机，尤其是间接喷油柴油发动机，CF-4适用于公路卡车、客车用内燃机，CH-4适用于重负荷公路卡车及大马力工程机械用柴油机，CI-4配方组成采用低灰份添加剂，改善油品的碱保持性，油品具有更好的分散性和耐烟及磨损能力。
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早期的油品都是单级油，如国内普遍使用的30,40,50等，单级油有明显的地区范围和季节限制。国内大部分地区夏季使用40，炎热地区使用50，冬季使用30。为了适应较宽地区范围和不受季节影响，推出了多级油，如15W～40,20W～40等多级油能同时满足多个黏度等级的要求，既有良好的低温启动性和粘温特性，又能保证在高温条件下的赫度要求，满足冬夏通用的要求，尤其是5W～30,10w～30,15W～30为许多汽车制造厂新推出的装车用油，是润滑油中的节能产品。柴油机油产品的标记：质量等级、砧度等级、柴油机油，如CD10w～30柴油机油。
农用柴油机油使用的国家标准为GB20419-2006，适用于以单缸柴油机为动力的三轮汽车、拖拉机运输机组、小型拖拉机，还适用于以单缸柴油机为动力的小型农机具，如抽水机、发电机等。薪度等级分为10w～30,15W～30,15W～40,30,40,50。
二、柴油机油的主要性能指标 1私度黏度是机油的主要性能指标，而且是机油牌号分类的依据。机油黏度的大小对柴油机的摩擦功率、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、润滑油及燃油的消耗量、发动机的冷启动性、零件温度等都有密切关系。为了节约燃料，减小摩擦阻力、磨损和机油的能量损失，在摩擦表面形成一定厚度油膜，也为了冷却和洗涤摩擦表面，均需要有一定黏度的机油。黏度过高，流动性差，机油不能被输送到各运动件之间的间隙中去，会整件磨损，降低机械效率。黏度过低，则流动性太大，润滑油膜难以保持，会引起润滑不良，使零件磨损加剧。机油黏度随温度的变化而变化，温度高赫度小，温度低黏度大。因此，夏季主要使用黏度大的机油，否则会因机油过稀。，不能保证柴油机得到可靠的润滑。冬季应使用黏度较小的机油，否则会因为黏度过大，流动性差，柴油机也同样得不到可靠的润滑。
2．凝点机油冷却到完全不能流动时的温度称为机油的凝点，通常黏度高的机油凝点也高，柴油机上机油的凝点一般在0～20℃之间。
三、柴油机油的选用 选择何种质量级别的柴油机油，要依车型和车辆使用说明书的要求来定，在选择机油的质量等级时，必须遵循“宁高勿低”的原则来选择，高质量级别的机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济，切勿把低质量级别的机油用在高质量要求的发动机中使用，否则会造成发动机旱期磨损和损坏。 在保证柴油机可靠润滑的前提下，选用黏度低的机油，以减少摩擦和有利于柴油机启动。选择机油应以柴油机工作的环境温度为依据，柴油机在最低环境温度下运转时，所选用的机油应保证有良好的流动性。在最高环境温度下运转时，应保证有适当的运动黏度。 选用机油时应符合以下两项使用条件：(1)使用地区的气候条件。在炎热夏季和高温时，应选用高赫度机油。反之，选用低薪度机油；(2)零件工作条件。低速时油膜不易形成，轴承间隙过大机油容易流动，以及轴承负荷过大时，均应选择高赫度机油。反之则选用低黏度机油。对于开停频繁，常在重负荷条件下工作的柴油机，则应选用高黏度机油。 由于机油在高温、高压下工作容易氧化，轴承易被腐蚀，因此柴油机用的机油比汽油机的机油黏度大、稳定性好、腐蚀性小，故在加机油时，柴油机油不能和汽油机油混合使用或代用。
