雪佛兰科鲁兹是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品，推出后受到广大车友的广泛关注，今天特邀请资深维修专家，为大家解析雪佛兰科鲁兹在用车过程中，所遇到的常见问题，供车友参考！ 案例一：科鲁兹行驶“叫杆” 故障描述：一辆2010款16L自动挡克鲁兹，行驶里程2500公里。行驶中“叫杆”且原地急加速也出现“叫杆”声音。 解决方法：首先路试确认故障现象，经试验情况属实。用Tech2查看有无故障记录，无故障码。于是，拆下火花塞观看活塞顶的积碳，用起子在活塞上面戳一下，发现，黑色的积碳较多。于是，进行如左图所示的清洗。清洗后试车，再没出现“叫杆”声音。但是，又出现一个“新病”，闯车。经查为2#缸火花塞陶瓷部分裂纹，但奇怪的是电脑诊断却没有缺火的故障码记录。更换火花塞后，一切正常。 故障总结：在清洗积碳后找车时，出现三个故障码为P0300；P0301；P0303，这是由于清洗正常的临时现象，这时火花塞没故障。当火花塞有裂纹时，反而没有故障码记录了。此车在维修过程中，由于安装火花塞时拧紧力矩过大，造成火花塞陶瓷体裂纹，出现缺火闯车现象，纯属人为二次故障。应引起注意。 案例二：科鲁兹安全气囊灯亮 故障描述：一辆09款科鲁兹16L，6速自动挡，行驶里程900Km，车辆后部被追尾，气囊没有打开。修复后气囊灯常亮。故障码为B0015，驾驶员座椅安全带张紧器展开回路；B0022，乘客侧座椅安全带张紧器展开回路。 解决方法：首先确认故障现象，经查确实存在B0015,B0022而且清除不掉。查维修手册没有这两个故障码。测量线束没有短路和短路现象，倒过SDM，还是不管用。线束插头抹过导电胶，还是无效。后来找一辆同款车拆下安全带预紧器把故障车的**插头插好，故障灯立即熄灭。由此看来，故障出现在安全带预紧器（爆炸了），经与上海TAC咨询和查手册，安全带预紧器为主要安全装置，气囊为附属装置。有可能气囊未爆，但安全带预紧器已经引爆的可能。更换安全带预紧器。
发动机故障灯亮,故障码是P0300
你好。出现这种情况，一般是火花塞。需要更换或者喷油嘴积碳过多堵塞造成的。可以将失火的。火花塞。调换到其他岗看看故障会不会迁移。如果不签一the一般是喷油嘴问题，如果迁移的话直接火花塞。即可。
故障代码P0300的含义是“检测到发动机缺火”。
这个问题比较复杂。
在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。
该故障在英文中是“Misfire”。
“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。
所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。
当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。
因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。
动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。
动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。
如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。
动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。
动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。
若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。
导致产生故障代码P0300的可能性有：
（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。
（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。
（3）空气流量。
动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。
（4）进气系统。
漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。
应检查真空软管是否断开或损坏。
（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。
（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。
（7）汽油压力。
电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。
（8）喷油器。
喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。
（9）线束损坏。
（10）端子连接不良。
检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。
（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。
（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。
（13）燃油中有杂质。
（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
