汉兰达搭载的一个变速箱是6at变速箱，这个变速箱确实有一个毛病，那么就是前段提速会比较慢。发动机确实不错，20T的发动机它的动力确实说是--的，但是它搭载的变速箱拖累了它的这个爆发力，但我们必须要明白一个现实问题，那么就是汉兰达车身是比较重的，20T发动机搭载这么长的一个车身，相当于小牛拉大车。汉兰达的尺寸跟它的车身自重，在提速的时候肯定会有所影响，虽然马力达到220匹，峰值扭矩可以达到356米，但如果驾驶人舍得给油，那么就不会那么肉了。
汉兰达的质量相当稳定，性价比也特别高，肉一点，那主要是因为跟搭载马力的发动机有一定的关系。毕竟这款车子它可以做成7座SUV，如果它搭配的是30发动机，那么就不会有这种肉的感觉。发动机的马力越大那么加速的时候就会更快一点，如果发动机马力不足，那么肯定是不行的。不得不说排量小是提速能力比较弱的一个原因之一，如果排量大一点，那么这个问题就可以轻松解决，不过考虑到省油汉兰达搭载的是20T发动机。
这个世界上没有十全十美的事情，想要有动力，又想要省油，又想要空间大，但钱必须要给到位。汉兰达的质量非常稳定，这么多年它都能够有一定的销量，所以确实是一款非常不错的车，但对于有的人反应提速较慢，那么很有可能也是机械故障的原因造成的。比如说像这个加油踏板，如果有一定的故障，也会导致加速过慢或者火花塞点火系统的问题，这些都要进行一定的考虑。
如果自己开的车比以往更没有动力，那么这个情况就应该要检查一下是否是缺缸或者说是其它的问题。
丰田汉兰达27L变速箱在N挡推去D挡冲击故障码为p0560系统电压！防侧滑灯
车友们讨论一下变速箱撞击声，现在已经确定是变速箱问题了。有异响的车友想想有没有什么好的解决方法。现在我考虑应该是差速器与半轴之间的间隙过大才造成的撞击声，不是电磁阀问题。车友们讨论一下变速箱撞击声，现在已经确定是变速箱问题了。有异响的车友想想有没有什么好的解决方法。现在我考虑应该是差速器与半轴之间的间隙过大才造成的撞击声，不是电磁阀问题。 你就记住我一句话，23万的车价就不可能35万品质。能明白吗 你要是能接受它缺点就可以入手 那还能买什么车呢，大空间的就那么几台啊。买个合意的车不容易，哎 其实我对这个车的期望也是非常高，买它的时候别的车都没去看直接就定了。现在真是后悔啊，其实这个车的整体感也特别的差，走颠簸路的时候全车都在响。 放弃了冠道，正在准备入手汉兰达。不知道这个问题是偶发还是有设计问题。变速箱本身应该没问题，这个爱信6AT用了很久，用的车也多 没方法，刚刚几个月的车谁想换呀，那就只能忍了。 跟驾驶习惯没关系，变速箱匹配有问题。即使你非常轻的去踩油也会有轻微的声音。 要是这样能解决最好了，谁愿意刚跑几千公里就换变速箱总成啊。你的车有这个问题吗，还是像你说的方法已经解决了？请说说明一下，谢谢 换总成？那4S店承认是变速箱的问题？ 先看看，能忍受就算了，不行再说，反正变速箱保3年 要是这样能解决最好了，谁愿意刚跑几千公里就换变速箱总成啊。你的车有这个问题吗，还是像你说的方法已经解决了？ 不是吧，换总成？这个貌似通病，和开车习惯有关吧，换了总成能解决问题？不怕出新毛病？ 是的，这个问题就在天气热的时候最明显，雨天几乎听不到，我的车就是在四月底才发现的。有位车友已经在等代换变速箱总成了。 已经确定是变速箱问题？现在我考虑应该是差速器与半轴之间的间隙过大才造成撞击声？ 有已经解决的车友发表一下面案谢谢。 @2019
汉兰达机油故障灯亮怎么办
自动变速箱出现冲击，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解
太平洋汽车网使用诊断仪对发动机系统进行自行诊断，故障代码为U0100，内容为ECM/PCMA，查阅维修手册，得知故障原因是发动机控制模块与变速器控制模块之间存在通信故障。
一、故障症状该车配置27L发动机和U760E型自动变速器，行驶里程约为100000km，故障症状如下：该车在行驶中发动机故障灯间歇点亮，当该故障灯点亮后，挂D挡出现难以行驶的现象。
为此更换了发动机控制模块（PCM）和变速器控制模块（ECT），但故障依旧。
二、诊断与检修使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为U0100，内容为ECM/PCMA。查阅维修手册，得知故障原因是发动机控制模块与变速器控制模块之间存在通信故障。分析故障原因：PCM与ECT之间连接的CAN总线断路或短路（该车型的发动机与自动变速器之间的通信总线是专用的，与其他系统没有关联）；PCM存在故障；ECT存在故障；ECT存在电源接触不良、接地搭铁不良或连接线束故障。
对该车PCM与ECT之间的CAN总线导线和总线终端电阻进行测量，结果表明CAN总线连接正常，终端电阻为597Q，也正常。检查PCM、ECT的电源线和接地线，正常。对ECT进行拆检，发现ECT与发动机线束之间的连接器锁止销断裂，导致连接器脱落。更换连接器，清除故障码，试车，故障彻底排除。
三、故障总结变速器控制模块的连接器锁止销损坏造成变速器在换挡过程中产生振动，使连接插头内部的接触针脚接触不良。由于插头松动，变速器控制模块与发动机控制模块之间的通信中断，变速器控制模块无法得到发动机的转速、节气门开度等信号，于是启用应急模式。在应急模式下，自动变速器只有一个前进挡位（4挡），造成车辆难以行驶。
