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在怠速的时候氧传感器是要参与工作的。只是在冷车启动水温没有达到正常工作温度时氧传感器才没有工作。因为在冷车启动时，发动机为了尽快地达到工作温度，所以不用氧传感器修正喷油脉宽，以便于快速地热车。
当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。
伊兰特氧传感器刚换了跑了几天怎么故障灯又亮了啊？而且感觉油耗比更换之前高了？不知怎么回事？
是氧传感器损坏了。持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本身故障导致。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
为什么现代伊兰特后氧传感器换上故障灯还是亮？
什么信息使你换了氧传感器呢？故障灯这次也可能是有了其它的原因才又亮了。拿到4S店去让人把车连接到服务电脑看看有些什么问题。如果没问题，要叫他们清掉原先的错误信息，不然车内会一直保持着这信息，导致警告灯不断的亮起。油耗凭感觉是很难确认的，有科学依据才能说油耗高了或低了！
伊兰特太费油 是不是氧传感器坏了 但是故障灯不亮
那就是别的地方有问题，要么就是这换上的也是坏的
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近147：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
氧传感器的两个电极的输出电压跟尾气中氧与大气中氧的相对值呈很好的相关性。然而这个电压跟氧含量的关系并不是线性的。氧传感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比变化便会产生很大的输出电压变化），而在空燃比过浓或过稀时不敏感。低电压对应高氧含量，所以01－04伏的电压输出表明稀混合比，而06－10伏代表浓混合比。当氧传感器输出电压为045伏的时候，空燃比最佳。
北京现代伊兰特发动机故障灯不亮，无法起动
氧传感器故障会亮灯，有故障码。
油耗高并不一定是车子出了故障，正常用车时用车方式不同油耗可以会有很大的差别。
同一辆伊兰特，同一个人开，有时油耗可以低到48，但有时也可以高达14升。
短途、间断用车的油耗可以比长途连续用车高2~3倍，拥堵路段、开空调，也可能让油耗升高好几升。
以16手动档用车为例：
现在这个季节，开空调，单程3－5公里，市区不拥堵路段，平均每公里2个红绿灯，每个红绿灯平均等待30秒，正常的油耗水平就应当在10~12升/百公里。若拥堵严重，油耗会更高。
同样条件，只是不开空调，油耗会下降3升左右，一般在8－9升。
如果是在省道上以60－80的速度开20公里以上，开空调的油耗大概是7－8升，不开空调的油耗是6－7升。
在高速上开车，开空调与不开空调的油耗差别更小一些，只有1升或更少些。
1、节气门或发动机内部的积碳过多。
2、氧传感器出现故障后造成混合气比例失调。如果长期在市区进行低速行驶，很容易出现这种现象。
3、喷油嘴出现渗漏的现象，导致收油门后喷油嘴还一直在处在供油状态，造成低速行驶时混合气过浓，从而导致收油后怠速不稳。如果严重的话，就会直接熄火。
4、加了金属含量超标的劣质汽油，致使氧传感器中毒。
发动机使用维护注意事项
1、加注燃油时，禁止烟火，燃油蒸汽容易燃烧，不按规操作有可能引起火灾、爆炸。
2、检查蓄电池电解液液面时，不得吸烟，因为电解液会释放易燃气体。
3、要清除掉发动机上或周围的灰尘、泥土和异物等。这也是引起火灾或发动机过热的原因。发现燃油、润滑油或排气漏泄时，应立即采取阻止漏泄的措施。
4、燃油、润滑油飞溅到发动机的高温部件上，或废排气接触到可燃物品时会引起火灾，引起人身事故或机损事故的危险。
5、发动机运行时，切勿对燃油系统中任何零件进行保养。
6、加注冷却液时，应小心防止蒸汽伤人。应先冷却发动机，只有在冷却液温度低于50℃时才可慢慢拧松散热器上的加液盖即压力盖，使冷却系统卸压，然后进行添加。
