1全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
2半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
3矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
4有以下品牌可选择，壳牌、嘉实多、美孚
5选用适当质量等级的机油对于汽油发动机的养护也很重要。应根据进、排气系统的工作原理需要和使用条件，选用SD-SF级汽油机机油。
6对于柴油发动机，则要根据机械负荷，选用CB-CD级柴油机机油。
迈腾18t烧机油和涡轮增压有关系吗
迈腾烧机油因为带T发动机的缘故，处理方式应该这样的
涡轮增压发动机在带来高动力，低油耗的同时，也有不少缺点，例如发动机寿命降低，性能不稳定，维护费用高昂的问题；还有很多消费者遇到是涡轮增压发动机汽车机油消耗过快，甚至“烧机油”的经历。我的1个朋友告诉购买奥迪20T基本上5000公里就要消耗保养时所要加入的机油，算下来是1000公里就要消耗1升机油，这已经让他痛苦不堪。这是不是VW汽车发动机设计或装配上的缺陷？VW涡轮增压汽车“烧机油”的原因是什么？这需要从发动机材料来分析了。以上仅仅是个别案例不代表对该品牌的所有车型的描述不要误解。司友普抗烧机油和机油改善从一下几个方面分析迈腾烧机油的可能的原因和解决办法。
目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这2种材料各有优缺点。铁的密度75比铝28大，铸铁发动机一般体积较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数122低于铝232，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。
同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。
如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说VW的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。
但是这样设计又会带来另外1个问题，由于在常温条件下VW的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的消耗。当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。
因此，VW涡轮增压发动机对机油的消耗绝大部分时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，这就是VW涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
结论：司友普是可以针对以上的情况进行彻底解决和环节烧机油的问题的。不建议上来就大修，大修的结果是配件质量没有提升的前提下，无畏的消耗时间和金钱。先以最节省和最简单的办法进行尝试，之后再决定是不是拆借发动机。
迈腾汽车烧机油怎么办？
如果检查出来确实是增压器那里的油封漏油，那确实要换增压器。严重烧机油的车，无非就是活塞环，油封。至于说换油气分离器的，那是被奸商带沟里去了。油气分离器那里会跑机油是不错，但最多贡献1升/1万公里。就算拆卸油气分离器，根本不分离，全部倒掉，也不会几天就加一次机油。
迈腾烧机油的原因？
1、如果新车出现了该情况，在质量保修范围内应该找经销商和厂家解决问题。
2、更换发动机总成也是比较稳妥的解决方法，如气门导管、气门油封、PCV阀、活塞环等等这些都是因为造成烧机油的原因，一般的维修方法是找到故障部件进行更换。
3、如果确定是热车烧机油且不是很严重(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理。
1、迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。2013年6月26日，一汽-大众2013款迈腾正式上市，迈腾2013款车型以2012款为基础，在更多车型上应用ACC自适应巡航系统、轮胎压力监测系统等，并在旗舰型、至尊型装配带MDI-BOX高端导航系统。其中20T至尊型还装配水转印IMD桃木装饰方向盘，而18T领先型增加了黑色内饰。
2、迈腾烧机油的原因：
正赏磨损：是指车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。
非正常磨损：是指有产品质量有问题或使用不当造成的早期磨损。比如使用不合格的机油、在
保养周期内未及时更换机油滤清器和机油、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和未及时更换更换空气滤清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
大众的增压发动机烧机油是通病，包括奥迪在内，全球都有烧机油的现象发生，没有什么好的解决办法的。如果不严重就把保养周期缩短，如果严重就找4S投诉换发动机。
但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等。
都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
-烧机油
