发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。
发动机异响的诊断：
1、声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
2、声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。
3、声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。
发动机异响诊断方法有：
1、人工直观试探法：主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。
2、仪器诊断法：因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。
（图/文/摄： 陈芳1） @2019
高尔夫七发动机吱吱异响
试听发动机的时候大体按照以下的步骤（个人意见，仅供参考）：1．启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右（具体稳定怠速值请参考汽车说明书）。2．轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。3．快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞；要仔细分辨发动机各转速声音。主要发生噪音的来源有：气门声（一般是“嗒嗒”的声音），如果大，有顶气门嫌疑；各种皮带转动声音（一般是“吱吱儿”声），如果大，可能是皮带与机体发生摩擦；如果发动机发出其它的摩擦声音有掩盖突突声音的，值得怀疑。4．找合适地方，将车辆按复合路况行驶5-10分钟，停稳后怠速仍应稳定在原怠速无变化，声音应同前。5．打开发动机盖，在发动机两侧再听声音，同时手搬动油门控制筏，在按照上面讲的重点，再仔细听发动机的声音。
发动机有异响声音是什么情况该怎办
发动机有异常噪音:
车辆加速时，发动机位置有异常噪音。随着发动机转速的提高，“哒哒哒”的声音越来越明显。
发动机内部异常噪音的诊断过程:
1根据描述的故障现象进行试听，显示有异常噪音，怠速时噪音很小。当发动机转速在1500r/min以上时，发动机的异常噪音较大，发动机转速越高，异常噪音越大。
2关闭发动机，检查还剩多少机油。因此，机油量显示在机油标尺的中上线，机油量在标准范围内，机油不太脏，发动机机油警告灯不亮。
3使用VA S6 150A进行测试，未发现故障记录。
4启动发动机，用听诊器判断异响的位置，结果发动机油底壳位置的声音相对较大。为了找到故障原因，首先排干并收集机油，拆下发动机油底壳，发现油底壳底部有金属粉末。
5转动曲轴，用手摇动每个气缸的连杆盖。 发现3 缸连杆瓦轴向间隙和径向间隙较大。
为了准确判断问题，使用间隙规测量轴瓦的径向间隙。测量结果见下表。根据维护手册，标准轴瓦的间隙如下:
新轴瓦为0020~0061毫米；；
磨损极限:0091毫米
显然，第三缸轴瓦间隙过大。
6分别拆下2缸和3缸的连杆轴瓦进行检查。3缸连杆轴瓦磨损明显异常严重。连杆轴瓦外侧有深槽磨损，零件标记磨损，3缸连杆盖烧黑。
7测量曲轴尺寸，结果见下表。维护手册中曲轴尺寸的标准数据见下表。
根据测量的数据分析，第3缸的连杆轴瓦径向间隙严重偏大，连杆轴瓦必须更换。连杆盖也被烧变黑，根据要求也需要更换。
此外，第三缸曲轴连杆轴承实测轴颈尺寸为4722毫米，小于4730毫米的标准范围，需要更换曲轴。
故障分析:
由于3缸连杆瓦配合间隙不良，磨损增加。当磨损间隙达到一定程度时，发动机就会异常运转。
故障排除:
拆解组装发动机，更换曲轴、连杆总成和大小轴瓦。
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发动机哒哒响是拉缸了吗？
1车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。
望采纳！
如何准确诊断发动机异响故障
发动机哒哒响是拉缸了。
发动机在工作过程中经常出现拉缸现象，轻则发动机噪音增大、烧机油，重则会导致缸套活塞碎裂造成发动机毁坏。正常发动机的缸孔或缸套表面是经过研磨，有着特殊的表面性能。从而保证气缸压缩压力大，动力性、经济性及排放性能优良。
发动机异响保养注意事项
柴油机中速时，从汽缸体凸轮轴一侧发出重重的响声;高速时响声混沌不清。单缸断油时，响声不变，同时凸轮轴轴承附近伴有震动。这时，各位老司机使柴油机在响声最强的转速下，用听诊器在汽缸上听诊，若某处声响强并伴有震动，则可诊断为该处轴承响。
若进行断油试验声响无变化，可缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
如何判断发动机异响的准确位置
（1）故障现象
摩托车行驶时，发动机内部发生不正常的响声。
（2）故障原因与排除方法
发动机在运转工作中，由于机件运转和震动，总会发出响声，响声可分为正常响声和异常响声。正常响声是允许存在的各种适度的噪声，即在怠速运转时，只能听到均匀的“嘟嘟”响声；在中速运转时，响声均匀清脆；加速时会发出有力而圆滑的“嘟嘟”响声。异常响声是各种不正常的金属敲击声或其他不应有的异常声，是发动机产生故障的征兆。若能及时找出其声源和产生异响的原因并加以排除，即可避免故障和机械部件的损坏。发动机异响的故障原因与排除方法见表4-7。
表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法
表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法（续）-1
（3）故障诊断流程
发动机异响的诊断流程如图4-23所示。
图4-23 发动机异响的诊断流程
（4）故障诊断要点
发动机常见的几种异响的判断技巧如下：
①气门敲击声。在怠速运转时会出现有节奏的“嗒嗒”或“嗲嗲”的敲击响声，转速增高，响声随之增大，并变得杂乱。
故障排除方法：重新调整气门间隙或更换气门机构。
② 气门漏气声。在进气管侧听到“嘘嘘”的声音，或在排气管听到“唏唏”的声音。
故障排除方法：重新调整气门间隙
③ 活塞环的漏气响声。漏气响声是一种“喝喝”、“吱吱”声，严重时有较明显的“噗噗”声。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。
④活塞环的金属敲击声。在汽缸体上部发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声，随着转速升高，响声也随之增大。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞环。
⑤活塞销的敲击声。发动机工作时，发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高而明显的“嗒嗒”的金属敲击声，像用手锤敲打铁砧的声音。其响声在冷机时不响，温度升高后响，转速越高越响。其主要原因是活塞销与连杆小头套，或活塞销与活塞销孔配合间隙过大。
故障排除方法：解体发动机，更换活塞销。
⑥活塞敲缸声。缸内发出一种比较清脆、尖锐的“当当”或“嗒嗒”响声，其响声在冷车及加速时最为明显，发动机温度升高后，响声会减弱或消失。
故障排除方法：拆下火花塞，往汽缸内注入约120mL机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，响声将减轻或消除。
⑦连杆大头轴承敲击声。在曲轴箱附近，可听到一种清脆、音量较大的“当当”响声，严重时为“哗啦”、“哗啦”的响声；离发动机一定距离，则听到短促而坚实的“嗒嗒”响声。其响声随发动机转速升高而增大，随负荷的增大而增强；猛增转速或负荷时，响声最为明显；不随发动机温度改变而变化。
故障排除方法：解体发动机，更换连杆大头轴承。
⑧磁电机飞轮松动敲击声。发动机运转时，会听到一种沉闷的“嗒嗒”的敲击响声，其响声呈周期变化。变化转速时最容易发觉，发动机启动或熄火时特别明显，转速越快，响声越大。
故障排除方法：拆卸曲轴箱盖，拧紧磁电机飞轮的坚固螺栓。
当发动机出现故障时，设备会出现不同的现象，异响就是其中之一。往往是一些故障的表现，如果不及时排除，会加速机器零件的磨损，甚至造成意外损坏。所以要及时判断，采取必要的维修措施排除故障。通过人工目测检查发动机的异响：观察怀疑有故障的机构、总成和零件的状况，判断发动机的工作状况。第二，用手触摸可能故障部位的温度和振动，从而判断配合的松紧程度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡情况等。尝试：通过各种测试方法，充分揭示故障现象，如按喇叭、打开点火开关或灯开关、“切断”火花塞、迅速提高或降低发动机转速等。如有必要，可更换组件或零件进行对比试验。听：根据发动机不同工况、不同部位的声音和声音规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如果通过上面的一看、二摸、三测、四听确认发动机发出异响，那么就要确定是什么故障了。气门脚发出异常声音。柴油机冷启动时，容易出现这种声音。与音速无关，只是偶尔的铃声会很快消失。严重时，这种声音会频繁出现。声音出现时，个别气缸不工作，声音消失后会恢复正常。原因是气缸盖中气门座圈过盈量过小造成的松动。气门座圈材料不合适，热膨胀系数太小。诊断排除：声音出现时，伴有个别气缸不工作的现象；当噪音消失，柴油机恢复正常时，可以诊断出不工作气缸的气门座圈松动。用气缸压力表逐个测量气缸压力，压力低的气缸为异响气缸。凸轮轴异响：柴油机中速运转时，从缸体凸轮轴侧发出很大的噪音；高速时，噪音混乱。单缸断油时，声音不变。凸轮轴轴承附近有振动。原因是凸轮轴轴承和轴颈之间的间隙过大且松动。凸轮轴松动或轴承合金烧蚀、剥落或过度磨损。凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。诊断排除：让柴油机用听诊器以最大的速度在气缸上听诊。如果某处有强烈的声音和振动，可以诊断为轴承在响。断油测试声音没有变化，油门可以慢慢换。如果声音在怠速时清晰，中速时明显，高速时减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。当气门漏气并发出异响时，柴油机可能启动困难，排气管爆炸冒烟，油耗增加，出现异响。由于磨损、烧蚀、气门和气门座圈工作面密封不良导致漏气的原因。且气门座圈工作面有积碳，气门关闭不严密，导致漏气。阀杆晃动，导致连接阀关闭不严，漏气。气门杆卡在或卡在气门导管中，气门不能上下移动。气门弹簧失去弹性或弹簧断裂。对点火系统和燃油系统进行故障排除后，在无法确定故障的情况下，测量气缸压力或进气歧管的真空度可以准确地确定故障。测量气缸压力时，阀门泄漏的气缸压力低于其他气缸的压力。柴油机运转时出现液压挺柱异响，怠速时明显，中速以上减弱或消失。柴油机润滑油页高或低导致气泡润滑油进入液压挺柱，形成弹性气体，产生噪音。润滑油压力太低。润滑油泵和过滤器损坏或破裂，空气被吸入润滑油中。力柱失效。使用劣质润滑油。诊断和排除故障：检查润滑油的油位，必要时添加或更换，使油量处于正常状态。检查润滑油压力是否正常，检查液压支柱是否失效。拆下油底壳，检查润滑油泵、过滤器，并更换润滑油泵；拆卸气门机构，更换液压挺杆和气门导管。
