随着社会的进步与发展，汽车也似乎成了普及。每家每户几乎都有一辆汽车，在逛街或者走亲访友办事情的时候都开着车，会节省了许多时间，而且也节省了许多人力和物力。但是汽车的发动机也是人们关注的一个问题，它决定着汽车的寿命是否能够长久。而一些人则会采用外国的发动机，他们认为外国的发动机比中国的好。那么小编今天就来跟大家讨论一下，德国的发动机很厉害吗？
一、看情况而定其实每个国家的发动机都有好坏之分，无论是生产线还是品牌效应的问题都影响着汽车发动机的生产。每个品牌汽车的发动机都不一样，如果生产者能够用心的生产发动机，那么他们家的发动机就会比较好，会受到消费者的喜爱。德国的发动机有好也有坏，得看消费者是否懂得发动机其中的构造，然后看他们的选择如何？即使选择发动机不能只根据价格，还要根据它的性能和构造等。如果自己不是很懂的话，可以问一下邻里邻居，让他们帮忙解决一下这个问题。
还要观察车里的性能，是否能得到消费者的满意。首先打开空调看看空调制冷或者制热的速度快不快，就可以判断发动机是否厉害。一个好的发动机就有充足的动力为机器供能，所以内行人可以一眼看出发动机的好坏。德国的发动机大部分来说都是比较好的，不然它们也不会被世界所熟知。但这种情况也不能一概而论，还可以看汽车在路上的耗油量来判断。
三、看价格其实很多人都说看商品的话不能只看价格，的确是这样的。其实价格也能从客观上反映一些事情，如果生产者非常用心的话，那么他生产出来的东西可能就比较好，相应的价格肯定会贵一点。但如果只是买了几万块钱的车，那么质量也肯定没有几十万几百万车辆的质量好。这些东西都是大家所公认的，没有必要进行反驳。
很多人说德系车比日系车更容易烧机油，这是真是假？
所有的燃油车都会有机油消耗，并不是说日系车不烧，只是相对的概率比较低而已。发动机烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
日系发动机和德系发动机哪个好？他们之间的差别大吗？
很多人说德系车比日系车更容易烧机油是真的。
一、德系车的发动机温度更高实验结果表明，在85~110摄氏度的环境下，发动机的工作性能是最好的。但对德国的发动机进行测试后，却发现德国的发动机在工作时的温度都超过了100摄氏度，众所周知，德国人的速度是不限速的，长时间的高速行驶对引擎的要求也是非常高的，这也是为什么德国人要确保汽车在高温和高强度的环境下工作的原因。
而日本的发动机的工作温度却要比德国的发动机低得多。这也是为什么，日本引擎更加稳定的原因，因为日本引擎的工作温度更低。要知道，如果发动机的温度太高，活塞就会膨胀，造成发动机的漏油。
二、第二代EA888是烧机油的典范大众的第二代EA888就是最著名的烧机油案例，其适配的车型从大众到奥迪都有，只是发动机的调教不同。
第二代EA888型发动机在油、气分离器的设计上存在一定的问题，从而使油、气分离不完全。由于油气分离不彻底，造成了一部分油蒸气回流到燃烧室中，造成了发动机机油的消耗异常。
再加上第二代EA888引擎活塞圈的拉力不够，会造成活塞圈不能擦掉气缸内的油污。如果有大量的机油存在于气缸壁上，那么在高温的情况下，这些机油就会被烧毁，从而造成发动机的机油消耗异常。
三、日系车独特的缸壁设计大部分日本汽车都有光滑的汽缸壁和良好的密封性能，确保了引擎在低转速下能产生较高的扭力。而且气缸的光滑，不会留下太多的残渣，所以也不需要太多的油。而德系车的气缸壁则是网状的，其设计的目的就是为了保存部分机油以封堵间隙，减少发动机的损耗。
德系车为什么会烧机油，为什么漏油
日系发动机和德系发动机相比，日系发动机会更好，他们之间的差别大有以下：
其实日系车的发动机，比德系车要强很多。因为日系车上有很多黑科技，比如丰田的全世界热效率最高的发动机，本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，还有日产尼桑的可变压缩比技术，马自达的亚燃技术，还有本田丰田的混动技术，这些技术都非常厉害。
再说说德系车，真没听说德系车有什么好的发动机，就拿大众奥迪的来说，EA888发动机问题百出，而奔驰M274发，爆缸，漏油是它的通病，百病缠身，宝马的发动机更不用说了，年头已久必须漏。所以论发动机，德系车确实有很长的路要走，必须向日系车虚心学习。
实际上，论发动机技术，日系车要远远强于德系车。日系车的技术，大家如雷贯耳，比如说本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，丰田近两年也研发出了热效率达到40%的发动机，而日产尼桑的VQ系列发动机，连续十年获得世界沃德十佳发动机。
目前的德系车基本采用涡轮增压发动机，但是油耗高、烧机油，而德系涡轮增压发动机基本需要95号汽油，所以养车成本却偏高，而日系车不同，日系车基本采用自然吸气发动机，自然吸气发动机技术古老、成熟，稳定性比较强。
还有宝马的发动机，只要年限一长，公里数一大，几乎100%避免不了漏油的问题，气门室盖垫漏油，自燃，烧机油，老化，这是德系车的通病。而日系车，发动机经久耐用，真的不存在这些各种奇葩问题。所以说，无论是燃油经济性，还是耐用可靠性，日系车都比德系车要技高一筹。
德系车的优点和缺点有哪些
随着人们对汽车需求的增加，国内汽车市场的汽车种类也在增加，一些德国和日本汽车品牌也发展良好。通过对比发现，德系车普遍比较烧机油，主要是因为德国汽车网状的气缸壁和对气缸壁的保护。
首先，德系车的发动机气缸壁是细密的网格状。德国的车辆更加注重技术和动力，所以德系车普遍的热效益更高。在德国汽车发动机的气缸壁用肉眼看的情况下是光亮的，但是在显微镜下呈网状。当活塞在气缸中上下运行时，活塞的润滑性能优于平坦的气缸壁，这也最小化了活塞环和气缸壁之间的磨损。但是网状的气缸壁，活塞在点火爆燃时，就会将网孔中残留的机油烧掉，因此消耗更多机油。
其次，技术层面上说，这种烧机油是对发动机气缸壁的有效保护。德国汽车活塞环的韧性比日本汽车更好，张力也更低。这种匹配自然减少了活塞环上下操作造成的气缸壁磨损。因此，德国汽车行驶数十万公里后，发动机气缸壁的磨损比其他汽车小得多，发动机仍能保持良好的工作状态。反观日本汽车，它燃烧机油的现象确实少得多。这是因为它们的活塞环具有很大的结构灵活性，并且易于清除积碳。但是同时气缸壁磨损的可能性也会增加，甚至导致大修。
总而言之，德系车网格状气缸壁的设计可以提高气缸润滑性，虽然这样会比较烧机油，但是从技术角度来看，这种燃烧的机油是对发动机气缸壁的有效保护。
日系发动机和德系发动机哪个好？差距究竟有多大？
德系车的优点具体如下：
1、德系车拥有特别好的造车工艺和优良的驾驶性能，它的底盘十分扎实。
2、德系车有严格的质量保证，康采恩标准是目前为止是世界上最严格的质量标准，德系车就采用的康采恩标准。
3、德系车每年推出的新车型或升级车型很多，并且每款都故障率很低安全性很高。
4、德系车追求高科技，追求新技术，所以德系车的发动机比较精密，车上也有很多电子系统。
德系车缺点具体如下：
1、德系车价格比较高，保养费用有点贵。底盘上有很多橡胶部件，这些橡胶部件随着使用时间的增加会出现老化现象。如果车友们感觉底盘比较松散，那可以将底盘上所有的老化的橡胶部件全部更换掉，这样底盘就可以恢复比较紧致的驾驶质感了。
2、石油成本，德国汽车烧更多的油。
3、德系车为中国设计的车型很少，因为其主要市场在欧美，专门为中国市场量身定制的车型很少。
4、德系车大部分采用涡轮增压发动机，这种发动机动力较强，但是后期的维修保养费用也要比自然吸气发动机高。
日系发动机好还是德系发动机好？二者最大的区别在哪里？
日系车与德系车一直都是对比的焦点，最有代表性的就是丰田和大众，关于谁更胜一筹？网络上论战尤为激烈，日系注重省心耐用，燃油经济性好；德系注重行车质感和动力，底盘扎实稳健。那么在发动机方面，日系和德系到底谁更好呢？下面我们一起来聊一聊！
1丰田发动机特点:自吸发动机热效率高、动力输出线性、稳定性好、省油，但扭矩低、加速感不强
2大众发动机特点:涡轮增压发动机动力强劲、加速感强烈、扭矩大提速快，但动力输出不够线性、稳定性不如自吸
一、结构方面:丰田喜欢自吸，大众更青睐于涡轮增压
1丰田的设计思路比较保守，使用的技术都比较成熟稳定，并且一直潜心研发自吸+CVT这套动力组合。在环保形势越来越严峻的当下，以及最严苛国六排放标准的实施，对汽车发动机提出了更高的要求，既要保证充足的动力，又要减少碳排放。给发动机装上一个涡轮增压器似乎是一个最快捷实用的办法，所以目前小排量涡轮增压发动机特别多，而大众尤为突出。
2但是丰田选择了第二种方式，提高发动机热效率！大众全新的15T发动机，热效率也才达到375%，而丰田20L自吸发动机的热效率则高达40%，25L自吸发动机则达到目前最高的41%，在发动机热效率方面，丰田可以说是绝对的王者！要知道热效率提高1%都是件十分困难的事情，但研发如此耗费人力财力，丰田为什么还要这么做呢，显然自吸发动机的稳定性不是涡轮增压发动机可比的，并且拥有动力输出线性，没有涡轮迟滞等这些特点。
3而大众不对燃油经济性的追求没有那么狂热，强调的是大扭矩、强动力，14T/20T+7挡双离合变速箱这套动力系统成熟稳定，动力充沛，推背感明显。以EA888发动机为例，该发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。
二、稳定性方面:丰田更稳定
丰田发动机的做工还是很精致的，一些小细节处理得非常好，尤其是橡胶件密封圈之类的小部件，零部件之间的契合度非常高。据说丰田把零部件的热胀冷缩都考虑在内，发动机在低温条件下进行装配，完成后再拿出，由于热胀冷缩原理，零部件之间会贴合更紧密，严丝合缝！日系车只要正常的保养，开个十多年不是问题，并且保养费用相对较低。大众由于大多采用涡轮增压发动机，在后期的保养维修方面比较贵，涡轮增压的技术也不是很成熟，出现问题还是比较多的，烧机油问题很普遍。所以，在发动机稳定性方面，丰田更胜一筹！
三、动力方面:大众更强劲
开过丰田车的朋友大都有这样的感受，平稳！动力输出线性，由于低扭矩，爆发力不是很强，并且在后段加速表现有些羸弱，没有大众涡轮增压动力输出更直接，驾驶感受可以用“佛系”一词来形容。而开大众则是完全不同的驾驶体验，EA888发动机配合双离合变速箱，推背感明显，动力十分强劲。
另外，丰田混动技术也是最顶尖的存在，多项专利黑科技的应用，奠定其混动老大的位置，不过近几年似乎有被本田混动超越的趋势！
总结
以丰田为首的日系和以大众为首的德系，发动机性能表现都十分出色，至于哪个更好？我感觉真的不好对比，只能说各有特色，侧重点不一样！丰田更耐用更省油，大众动力更强更运动，如果家用省心的话建议选丰田，如果追求操控动力性能的话建议选大众！
发动机和德系发动机相比较的话，不一定说哪一种好，只是从各种角度来说的话，他们有好有坏，他们的差距来说还是很大的，相对来说的德系发动机比自日系发动机更先进一点。
先从省油方面来说的话，那肯定是日系发动机更加是有一点，这是大家都知道的一点，因为日系的发动机基本上采用的是呃专门为省油而制造的一些配件，很好的利用发动机的功率造成更大的动力，这对于自己发动机来说是他们的最大优点。自从德汽车的角度来说，他们的功率相对来说比较大，然后的话技术方面的话也不是说太希望省油。我德汽车在某些时候并不省油，日系车更省油一些。
其次的话，从发动机的稳定性方面来说，日系发动机的稳定性肯定是没有德系发动机的稳定性好的，德系发动机讲究的是一个加速感不太强，然后动力都放在了一些稳定性很不错的配件性能上面，它的提速并不是很快，反而反观日系发动机的话，是为了更好利用自己的动能制造的发动机，所以说它的发动机功率是比较快的，他们在调节功率这方面来说的话，下了很大的功夫，因为日本是一个资源非常少的国家，他们需要用低消耗耗的能源去做出一些高动力的发动机出来。
除此之外的话，在发动机做工方面的话，德系发动机的做工更稳定，精致一点，因为它的输出的话更偏向于更倾向于平稳一点，然后日系发动机在做工的这一块会因为害怕加高车身重量的话，它的质量是比较轻的，虽然说加速很快，但是来说发动机质量这一块很不过关，这一点来说是非常重要的，日系车子的发动机。就是以节能轻盈为目的的，这是日系发动机的特点。
