虽然现在大力提倡环保，但是我们消费者天生对三缸发动机就有偏见，车企也跟自己过不去。很多推出过三缸发动机的车型，一个个都失败了，不得不换回传统的四缸发动机，这样销量才能略有提升。六缸发动机和八缸发动机是性能车的专属，和购物车关系不大。传统的汽车发动机基本上没有一个气缸。就算有，也是几十年前的事了，汽车行业使用单缸发动机的历史一开始也很短。
目前汽车市场以四缸、六缸、八钢、十二缸发动机为主，受排放影响逐渐引入越来越多的三缸车。所以现在四缸发动机还是主流，所以好事者问，世界上还有三缸以下的吗？例如双缸发动机和单缸发动机。可以先给个结论:可以有。但是为什么不流行呢？那是因为弊病不少，确实很难满足人们的需求。双缸发动机我们都知道很多人不喜欢三缸发动机是因为抖动。
其实很多人可能不知道，两缸发动机比三缸发动机抖动更大。双缸发动机根据活塞运动方向的一致性分为同步/异步双缸发动机。但无论是哪种结构，都很难抵消两个活塞左转带来的不平衡，这对驾驶的舒适性是毁灭性的打击。我们常见的摩托车、燃油助力车、拖拉机大多采用单缸发动机的布局。拖拉机对功率、足够的扭矩以及柴油机的特性要求不高，普通单缸发动机就能满足。
而摩托车，目前还是单缸多，成本低。一些高性能的摩托车也可以使用两个甚至四个气缸。大排量不仅动力强劲，维护成本也高很多。哪里可以看到单缸发动机？毫无疑问，在秋天的农村，农民伯伯们用拖拉机把一袋袋大米从农田运到岸上。单缸发动机单缸发动机给我们的印象是声音大，运行质量差，感觉粗糙。对于单缸发动机来说，这种震动是无法抑制的，喜欢骑摩托车的人应该最了解这些感受。
汽车的发动机有几种？
这主要是因为，单缸发动机在工作时，只有做功冲程产生动力，而其它的三个冲程：进气、压缩和排气，都是要消耗动力的。发动机在做功冲程转速加快，在其它三个冲程中转速减慢。这样就会造成发动机在工作时忽快忽慢，极不平稳。为此必须配置一个质量很大的飞轮来储存能量，用来给进气、压缩和排气冲程提供动力，否则发动机就无法运行下去。此外，单缸发动机克服外界负荷变化的能力也是非常差的，外界负荷稍有变化，发动机就会失速、闷车、熄火等。

所以，单缸发动机在汽车上几乎没有应用，汽车上使用的都是多缸发动机。它是由若干个相同的单缸以一定的型式组合在一个机体上，并且共用一根曲轴对外输出动力。现代汽车上常用的发动机气缸数量是3、4、5、6、8、10、12，其中以4、6缸最为常见，近些年由于节能减排政策的限制，三缸机开始兴起，在将来不排除有双缸发动机在汽车上应用（在上世纪八十年代的菲亚特126P就是双缸发动机）。关于多缸发动机的结构布置、工作顺序等，我们在后续的文章中会有更详细的解读。

多缸发动机与单缸发动机最大的区别，就是多缸发动机在一个工作循环内，有多个气缸间隔做功。单缸发动机在一个工作循环内，曲轴旋转720°，但是只做一次功，发动机运转不平顺；而多缸发动机一个工作循环内，曲轴也是旋转720°，但是可以做多次功。比如一个普通的四缸发动机，在一个工作循环内，每隔180°曲轴转角，就有一个气缸做功，曲轴每转一圈，就会受到两次推力加速，这样就会使曲轴旋转得更加平顺。此外，由于各气缸做功过程可以为其它气缸的准备冲程提供动力，所以可以减小用来储存能量的飞轮。

所以，多缸发动机在在运行时会更加平顺，并且发动机气缸数量越多，运转的平顺性越高。比如六缸发动机，曲轴每转动120°，就有一个气缸做功，而在此时上一个气缸做功还没有结束呢！由于有做功重叠，所以会有更充足的动力提供给辅助冲程，发动机就会运转得更加平顺，发动机气缸数量越多，做功重叠角越大，发动机运转得越平稳。这就好像我们转轮盘，你可以想象一下，一个人、两个人、三个人、四个人、六个人、八个人转轮盘都有什么区别，是不是人越多轮盘转得越平稳？

而现在应用越来越广泛的三缸机，大家对它最大的诟病就是抖动问题。它之所以抖动，是因为曲轴每选择240°，才有一个气缸做功，而四冲程发动机每一个冲程对应的曲轴转角是180°，这样就会有60°的做功空窗期，在这个曲轴转角内，曲轴转速是下降的，所以发动机运转得不平顺。不过车企会采用各种措施来降低这个抖动，比如在发动机内部加装平衡轴，采用液压机脚垫等。
为什么现代汽车不采用单缸机而用多钢机
汽车发动机种类及分类x0d1、按活塞运动方式分类x0d活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。x0dx0d2、按照进气系统分类x0d内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。x0dx0d3、按照气缸排列方式分类x0d内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。x0dx0d4、按照气缸数目分类x0d内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。x0dx0d5、按照冷却方式分类x0d内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。x0dx0d6、按照行程分类x0d内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。x0dx0d7、按照所用燃料分类x0d内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
汽车发动机有哪几种类型？
单缸，曲轴需要转过大于180度的转角，连杆才能带动作连续旋转；多缸，则可以很轻易就实现连续旋转；在实现同等功率的情况下，多缸的结构更加紧凑，燃烧效率也比单缸的要好。
单缸发动机在工作时，只有做功冲程产生动力，而其它的三个冲程：进气、压缩和排气，都是要消耗动力的。发动机在做功冲程转速加快，在其它三个冲程中转速减慢。
这样就会造成发动机在工作时忽快忽慢，极不平稳。为此必须配置一个质量很大的飞轮来储存能量，用来给进气、压缩和排气冲程提供动力，否则发动机就无法运行下去。此外，单缸发动机克服外界负荷变化的能力也是非常差的，外界负荷稍有变化，发动机就会失速、闷车、熄火等。
所以，单缸发动机在汽车上几乎没有应用，汽车上使用的都是多缸发动机。它是由若干个相同的单缸以一定的型式组合在一个机体上，并且共用一根曲轴对外输出动力。
现代汽车上常用的发动机气缸数量是3、4、5、6、8、10、12，其中以4、6缸最为常见，近些年由于节能减排政策的限制，三缸机开始兴起，在将来不排除有双缸发动机在汽车上应用（在上世纪八十年代的菲亚特126P就是双缸发动机）。
按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。
扩展资料汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
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