如果宇宙飞船不能达到惊人的速度，太空旅行将是一个非常枯燥的经验。旅行者号的速度为每小时64000公里。如果它以这样的速度飞行，《星际迷航》中的旅行者将需要17万年才能到达地球。
1 超光速引擎
加加埃塔可能是《太空堡垒卡拉狄加》的舰桥上最忙碌的人，除了完成自己的本职工作外，他还要负责操作飞船的超光速引擎并规划“跳跃”。虽然新型太空堡垒装有先进的电脑网络，掌控“卡拉狄加”号的飞行，但加埃塔还是会使用量角器和油性笔。
超光速可能用词不当，因为“卡拉狄加”号的速度从未超过光速。这艘飞船采用的方式是“折叠”空间，形成爱因斯坦一罗森桥。爱因斯坦一罗森桥也被形象地称为“虫洞”，能够将飞船送入宇宙中的另一个点。
超轻型发动机提出了一些有趣的问题，并提供了许多机会。具有超光速飞行能力的迅猛龙可以出现在行星大气层中执行战术任务，但如果它们运气不好，它们也可能出现在行星内部。(猛禽612号在卡拉狄加执行搜救任务时失去了硬汉和塞尔。)在其他航天器附近或内部运行超光速发动机可能会对船体造成严重损伤，这可能是由于空间扭曲造成的。使用超光速发动机进行长途旅行需要多次“跳跃”，这是危险的。赛昂人的超轻型引擎效率更高，但也有其局限性。
2 曲速引擎
星际舰队采用的曲速引擎被称为“重力场位移流形”，由物质—反物质反应驱动。反应本身并非由锂晶体驱动，而是氘，锂晶体只负责将反应聚焦到一个等离子体流。曲速引擎的工作原理是这样的：在飞船周围产生一个亚空间场，扭曲时空，让飞船能够以惊人的速度飞行。飞船的速度由曲速层级进行测量，曲速1代表光速，曲速10代表无限。《星际迷航：“航海家”号》中偶尔出现的“曲速15”，并非真正意义上的15，只是速度接近无限。毕竟，说“曲速15”要比说“曲速99999999999999923”简单得多。
2063年，季弗兰·寇克瑞恩发明了人类版的曲速引擎，实现了与瓦肯人的第一次接触。这种接触在达到曲速后不久便成为现实。在曲速核心发生破裂情况下，飞船的安全岌岌可危，这个时候，飞船可以通过驱逐核心的方式自救。不幸的是，在《星际迷航：星空奇兵》中，乔迪忘记了这一点。
3阿克温德引擎
地球人联盟海军使用所谓的跳跃引擎将飞船从一个跳跃点移动到另一个跳跃线上。每个跳跃点都有一个跳跃浮标。跳跃线，有时被称为“跳跃隧道”，是宇宙中罕见的由天体引力井形成的路线。我们可以把这条路线理解为星际喷气机:每条跳跃线上的入口点被称为“跳跃点”，太空殖民者使用跳跃浮标标记跳跃点，以帮助导航系统准确定位这些入口点。跳跃线有时是双向的，但通常是单向的。
独特的推进系统可以使用跳跃线，性能最好的是阿克沃德发动机，也被称为“跳跃发动机”，以超光速莫兰发动机的发明者莎莉·阿克温德的名字命名。此外，他是第一个找到跳跃点的人。跳跃点的战略意义是显而易见的。控制跳跃线上的两个点可以实现惊人的太空旅行。如果这些点由可居住的行星或额外的跳跃点连接起来，其价值自然会更大。正因为如此，人类和基拉斯兰人经常为拥有这样一个跳跃点的跳跃线而战。
4 非物质界引擎
《战锤40K》中的平行宇宙是一个狂暴的维度，被称为“非物质界”或者“亚空间”。非物质界拥有支撑物质界的所有物理能量。科学家研制出独特的太空飞船推进引擎，允许飞船进入亚空间。离开亚空间后，飞船已在物质界行驶了惊人的距离。这一进一出便实现了超光速飞行。
进入混乱的非物质界后，面临的真正威胁并不是将其称“家”的恶魔和暗神，而是这种维度的空间将立即吞噬任何旅行者的灵魂。为了降低这种风险，非物质界引擎安装了一种装置，能够在飞船周围产生保护性“盖拉场”。在这样一个环境恶劣的平行宇宙中旅行会遭遇无法预测的后果。很多时候，飞船在亚空间内仅短短旅行了几周，等到离开后才发现，物质界已经过去了几个世纪。
5 无限不可能引擎
《银河系漫游指南》这样描述无限不可能引擎：“无限不可能引擎是穿越广阔星际空间的一种完美新方式，整个过程不需要1秒，让在超空间旅行变得不再乏味。”长久以来，科学家便试图研制这种引擎，在遭遇一次又一次的失败之后，研制这种引擎被视为一项“几乎不可能完成的任务”。一天晚上，一名学生解决了这个问题，“几乎不可能”实际上是一种“无限不可能”。他发现了如何让不可能变成可能的秘密，通过将数据输入一个无限不可能发生器，他凭空设计出一个无限不可能引擎。后来，他获得银河研究所的极度聪明大奖。不过，他也遭到一群科学家的诽谤。
后来，物理学家研制出意馆数学引擎。根据《银河系漫游指南》，无限不可能引擎是穿越广阔星际空间的一种完美新方式，无须面对任何危险的不可能因素。意馆数学利用了饭馆中各种数字之间的特殊关系，例如在客人数量不确定的情况下如何合理安排座位，无法预测的客人就座时间——研究中这种现象被称为“recipriversexcluson”，将“本身”定义为一个数字，它的存在不能用任何东西定义。除了本身——以及账单上的数字。根据《银河系漫游指南》，一旦意馆数学得到承认和理解，很多数学大会便在优秀的饭馆举行，导致一代人中的很多精英死于肥胖和心脏病，数学的发展也因此被耽误数年。
凭什么雅阁隔音差还有销量？其制胜秘诀是质量，还是性能
都说“开宝马，坐奔驰”，宝马的驾驶感和行驶乐趣一直都是宝马行走江湖的杀手锏，而其中发动机起到了很关键的作用。强大的功率是理所当然的，但是伴随柔和的操作感和加速踏板的反馈，共同营造了宝马出色的驾驶感受。在宝马的诸多发动机中，直列6缸发动机无疑是其中最有名的。本篇文章，我们将了解宝马直列6缸发动机的过去和现在。
1936年，宝马直列6缸发动机启动
宝马直列6缸发动机最早在1936年开始引人关注。其主人公是宝马238采用的排气量20升直列6缸M328发动机。M328发动机是领先时代的创新技术的集合体。最具代表性的是，即使是90年前的技术，也使用了铝制缸头，并采用了与DOHC类似的阀门控制技术。
在数据上也给人留下了深刻的印象。M328发动机的超高功率为80马力，最大扭矩为138 kgm。当时的输出值非常高。最重要的是，发动机转速最高可达5000rpm，这一点也令人惊讶。而且旋转时质感也很流畅，它对后来宝马直6发动机的声名大噪奠定了基础。
1974年，直6发动机的名声扩大到赛车。
1973年是直6发动机在全世界享有盛誉的一年。1968年开发的M30直列6缸发动机的高性能版本适用于宝马30 CSL Coupe。该发动机的最大特点是，现有M30直列6缸发动机的排气阀为每个缸4个。当时每个缸使用2个阀门，这与一般情况形成了对比。得益于此，发动机反应速度加快，也有利于大功率安装。
提升功率的M30发动机输出了高达450马力的惊人功率。结果宝马30 CSL赛车Coupe从1973年到1979年连续5年包揽了包括欧洲巡回赛在内的众多赛事的冠军。也就是说，这为宝马直6发动机成为世界上高性能发动机创造了契机。
1978年，首款M专用直列6缸发动机诞生。
1978年诞生了第一个M版本的直列6缸发动机。这是宝马M首款专用车，也是宝马首款中置超级跑车“M1”搭载的M88直列6缸35升发动机。作为高性能车型的专用发动机，还大量采用了尖端技术。
其中最具代表性的是“第一款量产型DOHC发动机”。同时还搭载了“使用独立节流阀的喷射技术”。这样完成的发动机最大功率277马力，最大扭矩336 kgm。以此为起点，宝马正式开始了直列6缸发动机的现代化。
1980年，首款直列6缸涡轮增压发动机诞生
数十年来，宝马一直坚持在直列6缸中采用自然吸气方式。因为这有利于保持平顺的质感。但随着越来越追求高功率的时代要求，不得不加装涡轮增压器，而最早采用它的发动机就是M102直列6缸32升发动机。
搭载M102发动机的车在1980年推出的第一代7系，也适用于745i。虽然是包含第一次尝试的发动机，但还是表现出了可以放在旗舰上的自信。最大功率252马力和2600 rpm的较低区域到4000 rpm的均匀区域内发挥了最大扭矩387 kgm，取得了良好的性能。
2000年，开发出每升超过100马力的高转速自然吸气直列6缸发动机
进入新千年，宝马努力在直列6缸发动机中融入更强大的性能和感性。其中代表性的发动机是E46M3搭载的S54B32直列6缸32升发动机。与1990年风靡一时的过去发动机相比，增加了排气量，经过凸轮轴和阀门、压缩比、ECU、节气门控制器、油泵等详细改进后完成。
此外，还采用了当时流行的高转速发动机方式，最大功率343马力，可在7900 rpm处喷出。达到372 kgm的最大扭矩也在4900 rpm发挥出来。不仅单纯地提高了启动发动机的旋转数，在接近红区的瞬间也不疲倦，具备柔和的旋转质感和豪爽的排气音，让无数直6发动机的粉丝兴奋不已。
2014年，高性能双涡轮增压直列6缸发动机启动
2000年以后，宝马直列6缸发动机的发展速度逐渐加快。典型的例子是第五代宝马M3搭载的S55直列6缸30升双涡轮增压发动机。
再加上M专用发动机进行调整，经过发动机机体、曲轴、活塞、阀门、涡轮增压器等广泛修改，最大功率460马力，最大扭矩451 kgm。加上涡轮增压器，最大转数高达7600 rpm，是过去S54发动机继承的遗产。即使RPM条接近红区，活跃的反应也成为了增加刺激感的因素。
一直延续到现在的宝马直6的魅力
宝马直列6缸发动机有B58和S58两种版本。两者都在30升排气量的基础上安装了双涡轮增压器，以实现高性能。不过，在细节设置上有所差异。B58的最大功率设置为387马力，在M340i、M440i、Z4M40i、M240i等方面具有广泛的应用性。
相反，S58设置为M的高性能引擎。2个涡轮增压器进一步压缩压缩比，发动机最大转速也提高到7200 rpm。零件组合也不同，达到的最大功率为510马力。这样打磨后的S58将搭载在目前销售的M3、M4以及X3M、X4M的复合版本上。
正如到目前为止所看到的那样，宝马直列6缸发动机的名声是经过很长时间才有了现在的结果。在目前的宝马直列6缸发动机上，可以体验到的敏锐的反应速度、流畅的旋转质感和强大的力量都是通过一代代发动机进化来的。但是在电动化的浪潮下，宝马新一代直列6缸发动机会有怎样的变化，是会消失，还是在新能源的道路上发展，也值得期待。
本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2020年“中国心”十佳公布，这四款发动机，实力已达国际水平
在我们多数消费者的价值观中，买车就是图一实用舒适，为的是买菜接娃不再被雨淋，被风雪阻挡。但凡事都有代价，买车作为消费的一种同样适用。比如10万块能买到一款颜值好看、功能丰富的车型，若是想要兼顾省油、舒适、豪华等附加属性，那么就得加钱。按照这样的思维逻辑来讲，一般好车都不便宜，品质还都拔群。
然而，在国内中型车市场中，有一款合资车型跳出了“认知框架”，它就是成名已久的本田雅阁。因为隔音差的问题，它常被车主“惦记”，甚至耿耿于怀，但事实证明，隔音差无法成为阻挡消费热情的壁垒。那么，问题来了，凭什么雅阁隔音差还有销量？
通过相关汽车质量投诉网站汇总的信息来看，纵观雅阁车型的“口碑脉络”，其实也没有我们想象中那么完美。就拿2018款（第十代雅阁）来说，截止到现在，该款投诉量已达到3033起，其中车主反馈内容占比最大的是轮胎吃胎偏磨，其次是转向系统卡滞、发动机动力消失、中控台异响、发动机渗油、变速箱渗油、发动机故障灯亮等问题。
这当中发动机渗油、变速箱渗油在合资车型中比较常见，而在雅阁身上更是“传统”，自2011款开始便有了油气渗漏的问题。一般来说，发动机出现轻微机油渗漏是因为油气通过孔隙附着在壳体的表面，只要不是严重到“滴油”的情况，厂家只会回答“正常”。
而在二手车市场上，二手车贩子对此也是屡见不鲜，因此雅阁二手车型的保值率也因此居高不下，并没有受到发动机渗油的影响。不过，雅阁的装配问题确实多，异响的问题不只是集中在内饰中，刹车异响、悬架异响等都是“常客”，但除了发动机故障造成的“失速”以外，其它问题在车主看来，都无伤大雅。
横向对比同期的丰田凯美瑞，雅阁的质量问题更多，但论动力性能和空间表现都有更出色的表现，更像是一个“偏科生”。而这种产品属性自然被当下的年轻消费群体所喜爱，个性是一方面，质量可靠性相对稳定也是一方面。
还有一点也是至关重要的原因，那就是被很多家庭用户忽略掉的改装文化。其实在国内的汽车环境中，年轻消费者对本田、丰田、大众的品牌认知主要来自生活环境，可若再加上“互联网”的助攻，那么人们的认知就会发生改变。不同于丰田、大众偏“死板”的传统沉稳形象，本田品牌在年轻人群体内保持着较高的话题热度和活跃度，从摩托到小型车，再到雅阁，所倡导的都是自由与个性。
因此，在改装市场上，雅阁的成品配套改装件要比凯美瑞、帕萨特等合资竞品车型更多，也就因此吸引了不少玩车爱好者，本田的“烂仔”文化因此发扬光大，成为年轻人之间交流的一种媒介。
此外，在产品的设计上，我们也找到了雅阁的制胜秘诀。那便是与时俱进的更新迭代，全新一代雅阁不再拘泥于传统设计风格，融合了美系、德系的设计元素，塑造出一个包含美系肌肉感、德系精致感的全新造型，而在其过程中，它还保留了家族标志性的溜背造型。而更让年轻人觉得对味的是，新车的内饰“大胆创新”，不仅换上了时下流行的双屏设计语言，还加入了现款帕萨特车主耿耿于怀的“液晶钟表”，凸显科技感的同时，营造出良好的内饰精致氛围。
结语
其实，对于日系汽车品牌来说，“大刀阔斧”的改革不是他们的本愿，他们更希望多代保持统一的产品设计，这样一来，老车主手里的旧款车型保值率更高，厂家也能节省一部分设计上的成本开支。但面对日趋激烈的汽车市场竞争环境，日系厂商舍不得多年苦心经营的品牌形象因产品设计毁于一旦，所以便推出“换汤不换药”的打法，在追求质量可靠性、燃油经济性的品质基础上，以颜换市。
本文来自易车号作者每日车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
科雷傲和奇骏发动机一样吗
一转眼，“中国心”十佳发动机的评选已经进行了十多年了，从最初的不被看好，到如今声名赫赫。坚持不断把好的总成推荐给消费者，也让它成为国内惟一具有国际影响力的汽车动力系统评选活动。
而在这十多年中，国产总成也不断进步，在2020年度的获奖名单中，有8款国产机头入选，其中有几款更是已经达到了国际先进水平。今天功夫汽车就挑几款表现特别出挑的，给大家介绍一下。
（1）吉利15TD MHEV系统，豪华高效
作为自主品牌老大，吉利一向对混动技术非常感兴趣。领克01曾经推出过HEV车型，就是和丰田混动一样，只加油不充电，还能实现更好的动力和出色的节油效果。吉利的PHEV车型也非常多，也有自己独特的解决方案，采用的是P25架构，将电机融入到双离合变速箱中，结构简单，效率也不错。
不过从去年开始，吉利就迷上了轻混系统，在吉利ICON、星越等多款车型上均有采用，吉利参评的 领克06 MHEV车型正是其中的代表。
这套系统依然是以沃尔沃与领克联合开发的15T发动机为基础，但为它加上了一套48V轻混系统，这套系统可以额外提供84Nm的辅助动力。本身吉利这款15T发动机就是非常高效的，加入电机之后，最大输出扭矩可以达到300Nm，综合输出功率高达190匹。也就是说，加入轻混系统之后，领克06的动力已经达到18T发动机的动力水平。
这套系统的控制也非常简单，需要急加速的时候，电机就开始介入工作。既可以单独拉动车辆起步，也能在发动机全擎出力的时候搭把手。这样的话，也让领克06起步速度更快，加速也更加轻盈迅猛。尤其是在运动模式下，系统会让动力电池持续保持满电状态，让提速更猛，加速反应更快。
除了动力方面的加持之外，混动系统最大的贡献当然还是降低油耗。这套系统通过智能启停管理、智能巡航管理、智能发动机扭矩管理以及智能能量管理，让领克06的综合油耗低至59L/100km。领克官方宣传这套系统的最高节油率可达15％，按照领克06 MPHEV版本和纯燃油版本的对比，这套系统的综合节油率在11%左右，虽然没有宣传的那么多，也算是很厉害了。
领克06在舒适模式和经济模式时，只要车速降到17码以下，发动机就会提前进入停机状态，一方面最大程度节省油耗，另一方面，由电机负责车辆的启停和低速续航，对于驾驶体验的提升是立竿见影的。而优化了启停之后，对于NVH的提升也是非常明显的。
（2）宋Plus，比亚迪要反击了？
今年的比亚迪绝对称得上是春风得意，新能源形势大好，让它一跃成为国内市值最高的车企。新推出的旗舰车型比亚迪汉，不论销量还是口碑也都不错，燃油车宋系列也卖得非常好。
所以比亚迪选择了“乘胜追击”，推出了全新的燃油旗舰SUV宋Plus，除了设计更精致之外，这款车型最大的卖点就是搭载了最新的15T发动机。
我们把宋Plus的新15T与本田L15BL和通用LFV进行对比，发现这款发动机无论功率、扭矩都比昂科威的LFV要强。虽然在最大马力上还比不过CR-V所采用的L15B，但是扭矩更大，而且涡轮介入得更早，在1500rpm就可以达到最大扭矩，实际动力体现并不差。
在这款新机型上，比亚迪将奥拓循环升级成了米勒循环，采用了高滚流进气系统，发动机的整体热效率达到38%。这个数据不算太夸张，但拥有这么强动力的情况下，热效率还能这么高，这一点还是很厉害的。
（3）15L混动，本田君请再快一些
大家都知道丰田的THS混动系统，其实本田的混动历史也不短，1999年本田就推出了首款混合动力车型INSIGHT，2010年第一代i-MMD系统亮相，现在已经发展到了第三代。
相比丰田THS“四两拨千斤”的控制技巧，本田这套系统讲究的是“一力降十会”。以CR-V混动为例，它的电机总功率达到135kW，电机总扭矩达到315Nm，本身就相当于一款20T低功发动机的输出效果了。所以它也不用使用什么“巧劲”了，绝大多数工况就是发动机发电，电机做工，电机用得越多，油耗就越低，而且动力体验非常好。
本田的这套系统评价相当不错，但很遗憾的是，一直只有中高端车型搭载，从雅阁、CRV、皓影，到奥德赛、艾力绅，A级及以下的车型是无缘的。
好在今年本田终于将这套系统搭载到了A级车上，将凌派的综合油耗降到了4L/100km（实测在44L/100km左右），而且动力表现相当不错，0-100km/h只有8秒出头，让凌派一下子就有了A+级别的竞争力。
但只有凌派和享域两款车型还远远不够，锋范、思域、缤智、XRV这些车型其实也很需要采用这套系统，本田什么时候能行动呢？
（4）长城20T，等一波9DCT？
长城的 GW4N20发动机也获得了“中国心”十佳发动机的殊荣，也是本届唯一一款入选的国产20T发动机，可见其厉害。
不过实际上长城这款发动机目前还没有装车，官方推荐的第三代H6和哈弗大狗，目前都只有15T的配置，正在嗷嗷等待20T配置的驾临。好在这个时间也不会太久了，根据最新消息，这款发动机将在年内正式量产。
长城对新发动机的进气道和燃烧室进行了优化设计，将压缩比提升到了12:1，还采用了350bar中置直喷燃油系统等技术。
新款发动机还采用了两段式VVL气门升程技术，主要是提升低速时候的燃油经济性，以及高速时的动力性。
根据长城的官方数据看，这款发动机的最大功率达到180kW，最大扭矩为385Nm，并且1750rpm就能达到最大扭矩，从参数来看，不输本田冠道搭载的K20C3。
与此同时，长城的9DCT也即将完成量产下线，这也是全球首款横置9速湿式双离合变速器。它与长城现有的7DCT外形尺寸相当，但是承载扭矩提升了54%，重量还降低了26%。新20T迟迟不“上车”，难道是在等9DCT吗？如果这套总成搭载到哈弗H6和哈弗大狗上，绝对堪称王炸。
（5）功夫拍案
老实说，十佳发动机其实水平是有点“参差不齐”的，有一定鼓励民族汽车工业发展的成分在里面。不过领克06、宋Plus、凌派、第三代H6搭载的这四款发动机，绝对是足够强大的，基本都是做到了动力性与油耗兼具。
领克06和宋Plus作为新车型，出色的机械素质给予了它们足够的底气。15L混动发动机给到凌派，也说明广本对它寄予了厚望，希望它能进一步向A+级市场突破。而第三代H6，会搞个大新闻吗，GW4N20+9DCT，竞争对手们会拿什么来打？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰的有关介绍。
不是的。
科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台。
全新奇骏20L车型搭载了日产最新的燃油直喷发动机，其高达112的压缩比带来更高的工作效率，并采用双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统，使得整车百公里油耗相比老款车型下降15%，只有75L。
新奇骏25L车型搭载的与天籁一样的QR系列四缸发动机，最大功率137KW，最大扭矩234Nm，比现款的135KW、227Nm要有小幅提升。
扩展资料：
科雷傲的产品特点：
科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。
在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。更难能可贵的是，科雷傲恰到好处的演绎了时尚，从而避免了法国车往往过于前卫的设计带来的风格冲突。
奇骏：
老款奇骏的四驱系统采用多片离合式限滑差速器，同时具有2驱、自动、四驱锁定模式，在同级SUV车型中，其越野能力相当出色，完全能够满足路况不是特别复杂的越野需要。而新车的四驱系统在此基础上得到加强，加入了陡坡缓降以及YMC动态扭矩控制系统。
-奇骏
-科雷傲
奔驰（Mercedes-Benz）是德国戴姆勒集团的子品牌，制造高档乘用车、商务车、轻卡和重卡等车辆。其品牌标志是由三个相互交织的箭头组成的六芒星，象征着“引领未来、永不止步”的精神。奔驰以其卓越的质量、安全性、豪华感和最先进的科技而闻名于世界。该品牌的历史可以追溯到1886年，当时卡尔·本茨发明了第一辆汽车，奔驰也因此成为汽车历史上的重要品牌之一。近年来，奔驰在电动汽车领域取得了一定的成就，推出了EQC和EQS等电动车型。奔驰的经典车型有S级轿车、E级轿车、C级轿车等。
