功率：发电机额定转速6000r；额定电压12V或24V；额定转速下的热态输出电流为额定电流。一般要消耗1900w左右。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
整体交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
扩展资料：
目前，汽车上广泛使用交流发电机，使用时应注意以下几点：
①经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。
②经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。
③传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。
④安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。
⑤采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。
⑥绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。
⑦发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。
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汽车发动机功率详解？
功率是测量出来的，计算很难：大概的范围，普通汽油发动机，每升排量对应约40～50kw。
扭矩是发动机的特性曲线决定的，也是实测、调校的结果。通常最大功率和最大扭矩对应的转速是不同的。
什么是汽车发动机功率
发动机扭矩和功率的关系 “扭矩”和“功率”这2个词对于广大汽车爱好者来说，可谓司空见惯，但是当有人问起发动机的“扭矩”和“功率”各代表什么含义它们之间又有何联系能准确回答出来的恐怕并不太多。 下面就和大家谈谈有关发动机“转矩”和“功率”的一些内容。 一、“扭矩” 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。 二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系 发动机的扭矩、功率与曲轴转速的变化规律可以通过发动机的台架试验来得到，试验时先保持发动机一定的节气门开度，用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩。当发动机运转稳定时，即阻力矩等于发动机发出的有效扭矩，这时可测得发动机转速n和有效扭矩Te，然后根据Pe与Te和n的关系即可求出有效功率Pe来。用这种方法可以测得另一转速下的Te与Pe，如此重复多次，即可得到一定节气门开度下的Te、Pe和n的变化曲线。如果改变节气门开度，又可测得另一组特性曲线。当节气门开度最大时，所得到的特性曲线称为发动机外特性曲线(如图)，节气门其 从图中我们可以看出，当转速为n2时，发动机发出最大扭矩。当转速小于n2时，发动机燃烧不良，另外转速降低，每个工作循环的时间增加，燃烧气体与气缸壁接触时间增长，由于冷却而产生的热量损失更大，因而转矩略小。当转速n2不断增加时，由于进气行程时间短，气体流速高，阻力大，充气量也减少，而摩擦损失又加大，故Te也随之减少。当转速达到n3时，有效功率Pe达到最大值，由于功率等于转矩和转速的乘积。在n1—n2范围内，因为Pe与n都是渐渐增加的，其乘积自然也增加，故在转速n1—n2范围内Pe随n的增加而增加。在n2—n3范围内，n虽继续增加，但只却逐渐降低，不过由于Pe降低较慢，故只是缓慢地增加，到n3时Pe达到最大值。转速超过Pe时，虽然n是增加的，但由于Pe下降很快，故Pe也逐渐下降。 以上讲的是发动机扭矩、功率与曲轴转速三者之间的关系，为了让大家能更好地理解上述内容，我们不妨再形象地打个比方：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。 发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在转矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。 所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大转矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。 三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度 汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。 而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。 汽车发动机TL和PL的范围： 汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。 PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——气缸工作容积(L) i——气缸数 升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。 提高升功率的途径主要有4个： (1)增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。 (2)改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。 (3)提高发动机机械效率 减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。 (4)适当提高转速 主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。
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求汽车发动机的功率？
发动机功率是指发动机做功的快慢。 发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。 符号为：P 常用单位为：w（瓦特） 发动机的功率并不等于车子的功率发动机，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一 定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。
汽车发动机的马力和功率，对车都意味着什么呢？
功率是指物体在单位时间内所做的功,即功率是表示做功快慢的物理量
求功率的公式为功率=功/时间 功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549
求功率的公式也为P=W/t =UI=I方R
P表示功率,单位是“瓦特”,简称“瓦”,符号是“w”W表示功,单位是“焦耳”,简称“焦”,符号是“J”t表示时间,单位是“秒”,符号是“s”因为W=F（f 力）s（s 距离）（功的定义式）,所以求功率的公式也可推导出P=F·V（F为力,V为速度）
功率越大转速越高,汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示,1马力等于0735千瓦
1w=1J/s
汽车发动机的标定功率，扭矩代表了发动机的动力性，二者数值越大，动力性越好。在物理学中，功率的定义是单位时间所做的功，它表明发动机做功能力的强弱。功率的单位有千瓦和马力两种，千瓦和马力的换算关系是1千瓦=136马力。
扭矩的定义是力和力臂的乘积，扭矩代表车轮克服旋转阻力的能力，扭矩的国际单位是牛顿米，扭矩是俗称，更专业的名称叫转矩。功率与扭矩和转速的乘积成正比，功率一定，发动机转速越慢，扭矩越大，汽车的爬坡能力越强，所以汽车上坡时要减挡，也就是减速增扭。
功率是指物体在单位时间内所做的功。不好理解是吧，举例说明一辆车同一个小时跑100公里就比跑60公里做功多，所以功率越大汽车的速度就越高。所以常用最大功率来描述车辆的动力性能。
发动机功率=扭矩转速 随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。所以参数表上标明的是最高功率和最高功率时的转速。排除其他因素可以这么理解达到最大功率的转速越低，表面其加速性越强。在不定转速的情况下，应该是瞬时功率决定了加速。
扭矩是使物体发生转动的力，它等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭矩越大则代表这款车的爆发力越强，在爬坡、上山就会非常厉害。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。所以也会有最大扭矩的转速，这个转速越低，表面其低速加速越强。在相同转速的情况下，瞬时扭矩决定加速。
功率跟马力其实是一样东西，只是单位不同而已。功率是国际单位，而马力是英制单位。他们之间换算关系是1马力=0735千瓦。
扭矩决定了汽车的加速性，功率决定了汽车最高速度。这句话看似没错，但我们要知道发动机动力和汽车动力是两码事。影响速度除了功率和扭矩外，还与变速箱类型、车身重量、风阻系数等息息相关。所以，加速动力性，只看最大功率和最大扭矩是无法判断的。
