长途大客车和公交车的发动机通常位于车辆尾部。
上世纪80年代90年代生产的部分大客车还有发动机位于驾驶室下面的，如丹东-黄海客车。进入本世纪后，新型的公交车和大客车的发动机通常都位于车尾部，这样的设计有以下几个好处：
1、大型客车发动机后置，对于整车的重心分布更为合理，传动轴变短，效率更好。
2、节约了驾驶室空间，驾驶室空间更宽阔，隔音降噪设计更优化，乘坐和驾驶的舒适性均有较大提升。
3、发动机后置设计，使得其散热更好，维修维护拆装更为方便。
汇众牌中型客车是什么发动机型号
有。
为了提高客车的主动安全性能，交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2010)8114条规定:后置发动机舱应装温度报警系统和自动灭火装置
目前，客车后置发动机舱自动灭火装置大多使用的灭火器为脉冲超细干粉自动灭火装置，具有“快速响应早期抑制高效灭火生态环保”;启动可靠，安全性好，维护方便，造价低特点适合固定安装在客车发动机舱内，针对性强，舱内一旦起火，自动或人工启动灭火装置，能扑救发动机舱内部火灾，并且不破坏大气臭氧层
脉冲超细干粉自动灭火装置在客车发动机舱内安装时，由灭火装置感温热敏线和手动灭火按钮等构成
灭火装置由壳体超细干粉启动器构成启动器可以实现热敏线自动启动和灭火按钮手动启动两种方式
当客车发动机舱内发生火情时，感温热敏线可以迅速感应到火灾信号，并立即传递到灭火装置内的启动器，启动器中的产气剂瞬间产生大量氮气，瞬时高速喷射出超细干粉灭火剂灭火如果驾乘人员发现火情，此时灭火装置还未启动，也可以立即按下手动灭火按钮，及时灭火但若客车蓄电池无电或断电，则灭火装置无法通过灭火按钮手动启动
为保证自动灭火装置的正常工作，客车驾驶员应经常对灭火装置及其配置组件进行外观检查，灭火装置喷口铝膜应无损伤;确保灭火装置固定无松动，连线无断裂灭火装置在客车上使用有效期为4年或自带压力指示表指针在红色区时，说明有效期已过，一定要及时更换无火灾发生时，严禁按下灭火按钮。
大巴车一般发动机后置，而大货车一般发动机前置，这是为何？
汇众牌中型客车是发动机型号是18kG。上海汇众汽车制造有限公司座落于上海浦东陆家嘴金融贸易区内，下设五家生产企业，拥有四家合资企业，年销售收入40亿元人民币，固定资产216亿元，有工程技术人员1500余人。公司主要生产：“上汇”系列重型车，大客车以及大众、通用底盘零部件，车型包括自卸车、牵引车、揽拌车和货车等。
首先客车大后置发动机大大降低了发动机的振动和噪音。客车前后配重比前大，双轮设计会产生更大的摩擦力和推力；如果前轮驱动牵引力不足；前部承载转向等部件，空间和技术较为复杂；客车前部内部空间缩小，更加美观流畅，在不占用驱动轴空间的情况下，客车的空间也能得到更有效的利用。
其次由于发动机放置在后部，不需要占用前部空间。因此前部的底盘布局更加灵活，并且可以根据需要将驾驶位置设置为较低的位置，可以大大减少驾驶员的盲区。一些长途豪华巴士的驾驶位置甚至低于一些家用汽车。再加上扁平的机身，就算是庞然大物也能拥有非常不错的视野。
然后是大型货车的结构和性质，它的发动机根本不能放在后部。客车空调暖风可设置在后部，直接给车厢送风，如果大货车的发动机装在后部，空调暖风必须输送到车厢内。车头通过单独的管道。发动机变速箱体积庞大，如果放在车尾，会比底盘高，货箱装不下。
最重要的是，客车发动机是后置的，因为人们有这个需求，而大货车的底盘已经很完善了，没有新的设计需要把发动机放在车尾。后置发动机的散热是个大问题。前置发动机的散热器位于汽车的前部。气流可以很容易地帮助发动机在行驶过程中冷却下来，几乎不需要冷却风扇。但是，后置发动机的乘用车在行驶时几乎没有空气流入发动机舱，因此散热是个问题。许多后置发动机的乘用车在发动机舱的许多地方都装有灭火弹。如果发动机自燃，灭火弹会自动爆破，将火扑灭。因此，我们经常看到一些公交车在夏天开着引擎盖行驶，都是为了更好地散热。
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