卡特挖掘机ECM不接受工厂密码故障原因：
1、输入密码不正确。
2、没输入出厂编号或输入不正确。
3、没输入原因代码或输入不正确。
挖掘机ECM不接受工厂密码故障排除：
1、检查是否正确输入了密码，检查密码中的每一个字符，将点火钥匙开关转到OFF位置30s，然后重试。
2、检查ET是否在工厂密码屏幕上。
3、使用ET检查是否已正确输入柴油机出厂编号、ECM出厂编号、ET出厂编号和原因代码。
扩展阅读:
挖掘机ECM不与其他系统或显示模块通信，挖掘机ECM不与其他系统或显示模块通信故障原因:
1、ECM有故障。
2、连接器连接错误或不可靠。
3、数据自动传输器有故障。
挖掘机ECM不与其他系统或显示模块通信故障排除:
1、将ET连接到维修工具连接器上。如果ECM不与ET通信，那么进行ECM供电电路的检测。
2、确保ECM连接器Jl/Pl、机器连接器、显示模块配线及连到其他控制模块的配线安装正确并未损坏。
3、诊断和排除数据自动传输器的故障。
卡特挖掘机发动机系统有哪些检查注意事项？
挖掘机JMC是山重建机生产的一个挖掘机品牌，SANY是三一重工的一个品牌。
扩展资料挖掘机，又称挖掘机械（excavating machinery)，又称挖土机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。
三一重工股份有限公司由三一集团创建于1994年，通过打破国人传统的“技术恐惧症”坚持自主创新迅速崛起。2003年7月3日，三一重工在A股上市（股票代码：600031）；2011年7月，三一重工以21584亿美元的市值荣登英国《金融时报》全球市值500强，是迄今唯一上榜的中国机械企业；2012年1月，三一重工收购“世界混凝土第一品牌”德国普茨迈斯特（Putzmeister），一举改变全球行业竞争格局。
参考资料三一重工股份有限公司_三一挖掘机_卡特挖掘机320D电喷 启动困难怎么办
卡特挖掘机发动机系统检查注意事项：
(1)检查柴油机速度/正时
①摇转柴油机，观察ET屏幕上的柴油机转速。如果ET显示Or/mim，那么检查速度/正时传感器。初次摇转时，可能显示柴油机转速信号异常。一旦ECM能根据信号计算出柴油机转速，此信息就将被柴油机转速所取代。
②检查柴油机速度/正时传感器校准情况。
③确认正时参考齿轮安装正确。若齿轮装反了，则柴油机无法启动。检查曲轴和凸轮轴驱动齿轮之间的定位是否正确。如有必要，修正定位并/或更换驱动齿轮。
(2)检查喷油驱动压力
①查看机油油位。
②如果近期对柴油机进行过维修，那么喷油驱动压力回路中可能有空气。让柴油机完全暖机并负载操作柴油机，以便排出喷油驱动压力回路中的空气。
③比较ET上实际的驱动压力和所需的驱动压力，如果故障发生期间两个读数的差值不超过2MPa，就说明问题不出在喷油驱动压力回路。
④检查喷油驱动压力控制阀的密封情况。如果有密封故障，那么更换密封件并重复步骤③。
⑤检查连到喷油驱动压力控制阀上的配线线束是否断路和/或短路。
⑥测量喷油驱动压力控制阀的线圈电阻，应为4～16Ω；否则，更换喷油驱动压力控制阀。
⑦使用ET执行喷油驱动压力超量测试。如果喷油驱动压力偏低，那么高压机油回路可能泄漏。
a、拆下喷油驱动压力控制阀和喷油器连接器的塞子。
b、用ET或柴油机停车开关使喷油器停止喷油。
c、拆下气门机构罩盖。
d、检查喷油器连接器的排放口和跨接气缸体密封件是否泄漏,，摇转柴油机。
e、排除泄漏故障并重复步骤d。
f、如果摇转期间喷油驱动压力还是偏低，那么喷油驱动压力控制阀可能有故障，更换喷油驱动压力控制阀并重复步骤③。
(3)检查燃油系统
①目测检查燃油油位，不要只依靠燃油表。如有必要，则添加燃油。如果柴油机的燃油用完了，那么必须将空气从燃油系统中排出。
②检查燃油管有无节流、瘪塌和夹住的管线等问题。如果燃油管有故障，那么修理或更换。
③检查油箱内有无异物，异物会阻碍燃油供应。
④在更换燃油滤清器、维修低压燃油供油回路或更换喷油器后，应检查低压燃油供给系统中有无空气。可利用低压供油管路中的观察窗判断燃油中有无空气。连续摇转启动柴油机不要超过30s。在再次摇转启动柴油机前，要让启动机冷却2min。
⑤将空气从低压燃油供油回路中排出来。
⑥检查燃油质量。如果温度低于0度，那么检查是否有凝固的燃油(蜡状物)。
⑦摇转柴油机时，在燃油滤清器后面检查燃油压力。若燃油压力偏低，则更换燃油滤清器。如果燃油压力还是偏低，那么检查燃油输油泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。
(4)其他检查
①存在某些故障代码和/或事件故障代码会使柴油机无法启动。连接ET并检查有无当前故障代码和/或历史故障代码。继续此程序前，先对存在的故障代码进行故障诊断和排除。
如果ET无法与ECM通信，那么问题最有可能出在供给ECM的电源上，请参考ECM供电电路检测的内容。
②检查机油油位。如有必要则添加机油。
③确认进气加热器已至开启位置。
④柴油机停车开关应位于OFF位置，用ET检查柴油机停车开关的状态。停车时，点火钥匙开关应转到OFF位置至少15min后，才能再次启动柴油机。
卡特挖掘机型号后C和D是啥意思？
机器的工作时间，空滤是否堵塞，油虑是否堵塞，缸压是否正常，喷油器工况，机油粘度是否正常。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
卡特挖掘机电控发动机有哪些故障诊断原则？
c即CLBest，D即Diesel Sixty，分别是两个公司后来被 Diesel Sixty合并。
D系列小型液压挖掘机保留了C系列最有价值的功能，并且提供了很多增强功能。这些新功能包括世界一流的驾驶室、采用ACERT技术的C42发动机，以及通用性极高的改进的性能和提升能力。
D系列的设计可降低每吨成本，提高客户的生产率，并可为操作员提供更为舒适的工作环境。
扩展资料
特彼勒D系列挖掘机和C系列之间的区别主要在三个方面：驾驶室、监控系统和发动机，液压系统和电气系统没有改变。
监控系统使用了更大的彩色液晶显示器，有了此显示器后，一些功能加强了，特别是看一些开关的状态、传感器的参数等不再是代码，而是直接有显示。
另外可以很方便用监控器查找故障代码、标定和设定配置参数。另外监控器可以当显示器用，如果在机器后面装一个摄像头，就可以直接用监控器来显示。
现在的发动机330D为C9，325D为C7，320D暂时为3066T，再过几个月要改成C64。这些发动机都是ACERT技术的，在中国市场上的可以达到二级排放，在国外排放标准高的可达到三级排放。
由于其液压和电气系统没有改变，如果了解C系列的话，那应该对C系列没有问题。另外在300D上还配有电控的液压风扇，风扇的转速是由水温和油温来确定的，非常科学和节能，这个系统在卡特中大型挖掘机、推土机和装载机上用了很长时间，非常可靠。另外在电气系统中卡特还引入了CAN通讯协议。
电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修，已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。
虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，但是造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也可能是其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。遵循故障诊断的基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
①先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电控单元、执行器及线路等进行复杂且费力的检查，而真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
②先简后繁先检查能用简单方法检查的可能故障部位。例如直观检查最为简单，可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂,油路有否漏油,进气管路有无破损漏气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为明显的故障迅速地找出来。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能就车检查的项目先进行检查。
③先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做往往可以迅速地找到故障，省时省力。
④故障码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过检测发动机等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法读取故障码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
⑤先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查，这样可避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位进行无效的检查,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
⑥先备后用电子控制系统一些部件的性能好坏或电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊断将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。先备后用是指在检修该型机器时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
总之，电控发动机是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查。
装用电控发动机的挖掘机，电控单元通常都具有故障自诊断功能。当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以提供有关故障码。维修电控发动机时，要充分利用电控单元的这一功能。但是由于电控单元只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断,并不是对所有的故障(包括电控系统的非电性故障)都可以进行自诊断，另外，,其诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。
如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关(在这里值得强调的是电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统)。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮(未显示故障码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查了电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。
