选B和D 点火过早活塞上行，混合气燃烧会阻碍活塞向上运动，所以会造成发动机功率下降。
发动机过热是由于点火过晚引起的,因为点火过晚活塞下行,汽缸内压力下降,混合气燃烧缓慢,使发动机过热
燃油消耗率下降,这是好处,点火过早是没好处的
排气管冒黑烟的原因很多,烧机油,混合气过浓都会造成冒黑烟,点火过早会引起发动机爆燃，也会冒黑烟。
发动机点火时间过早和过晚的原因？出现这些现象后该怎么处理？
点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
影响：
如果点火过迟，在活塞到达上止点时才点火,，则活塞下行时混合气才燃烧,，即燃烧是在容积增大时情况下进行,从而使气缸中压力降低,发动机功率下降,同时由于炽热的气体与气缸壁的接触面积增大,热损失增大，导致发动机过热,，油耗增大。
如果点火过早，则燃烧完全在压缩过程中进行,气缸内压力急剧上升,在活塞到达上止点前即达到最大压力,给正在上升的活塞一个很大的阻力,不仅使发动机功率下降,油耗增加,还会引起爆燃。
扩展资料
影响因素：
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
（1）、缸温缸压
越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：
发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
（2）、汽油辛烷值
也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
（3）、燃气混合比
过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。
-点火正时
-点火提前角
点火过早会引起发动机什么症状
发动机点火时间过早：
现象：用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。
原因：白金间隙大；分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。
排除：拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至04毫米一05毫米。放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。
发动机点火时间过迟：
现象：发动机发闷无力，温度容易升高；不易加速，高速运转不均；排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；启动阻力小，但不易发动。
原因：白金间隙小；分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；离心式点火提前装置工作不正常。
排除：打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至04-05毫米；松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
扩展资料：
在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。
开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。
闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。
体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。
--发动机点火线圈
--发动机
既然提到了“点火”，那肯定指的是汽油机或者是燃气机了！
点火过早，火焰传播距离缩短，会导致发动机的爆震，轻微的爆震会使发动机的动力性有所提高，但是严重的爆震会使发动机的性能急剧下降，具体表现为动力性下降，油耗升高，发动机的噪声和震动都相当严重，特别影响发动机的可靠性！
所以应该避免爆震的发生。
