川崎的车 我大概了解90年代后的车型 街车开始说吧 街车有zrx400（94~98） zrx4002代（98~04,04~12改电门锁） zrx1100 zrx1100r（98-03） zrx1200 zrx1200r zrx1200s（03~09） zrx1200DAEG（z1000电喷系统，zx12r波箱移植，变态的一b啊09~12） 这个是zrx系列的各车型 接着是西风400（？~98,改16气门98~12）西风750（年代我不清楚了反正到12年还在产 世界第一神街车啊）西风1100 也是不清楚 但生产至今 还有些冷门车例如92的川崎山度士 用的是蝶灯的发动机 猛货！ 川崎宝马250 初始年代不详 生产至今 zr-7n和zr-7s 这款车用的西风发动机 外观更朴实耐用 er-5 这款车不太了解 是er6n的前身 ,接着是变款街车 z750 （03~06，07~08,09~10,11~12）z750s（03~06） z1000（03~06，07~08,09~10,11~12）z1000sx（11~12） er-6n er-6f 两款皆为（06~08,09~12） z800（13年上市） 以上应该就是全部的街车了 可能有遗漏哈哈 接下来是跑车 zxr250 （92？~98？） zxr400 （92~94，改蝶灯94~00）zxr750（98~02）zx-7r（98~03？）zx-9r（98~00,00~03？）zx-12r（00？~05？） zx-636r （00~02,03~04,05~06),zx-6rr(03~04名字我不记得了03,04款636的赛道版本只有599cc电喷是赛道版本每个气缸双注油口) ，zx-6r(07~08,09~10,11~12)zx-10r（05~06,07~08,09~10,,11~12) ，zx250r（08~12），zx400r（ninjia400）（08~12其实这款是街车 跑车外形 如同08后er-6f），这个就是所有的跑车了，然后是旅行跑车 gpz250（88~92）zzr250（92~07 07后变成了小忍者即zx250r） zzr400（92~00,改4表头00~12？）zzr600（9x~04,改电子化油器自检改外形05~12）zzr1100（92~00？）zzr1200(9x~0x)zzr1400(05~11,改头灯改排气12) gtr1400（0x~12)
越野一窍不通 就晓得klx250 和klx400 复古车也不太懂 bj250，w650， 哈雷式的也不太了解 大概有火神400，火神1500 火神2000 美丽天使250，德国兵250，德国兵400 以上就是我知道的啦全都是自己积累的没查过资料没有摘抄！同是川崎迷 自己也骑着川崎的车 希望能帮到你！ 10分赏我啦
04年川崎750，我是新手，33000购买来的，有没大神告诉我，这价值得么？车况很Ok。
铃木750是品质较高，好评众多的一款机车，暂无明显易坏处。
GSX-750搭载的749cc直列四缸水冷发动机最大输出马力达到112匹，最大扭矩80牛米。这样的数据相比于国产的皇龙600(最大马力81匹，最大扭矩55牛米)来说，简直提高了不止一个档次。且GSX-750的极速能够轻松达到220km以上，所以GSX-750正式量产之后，无疑将是目前国产车中最为暴力的-款。售价方面，GSX-750也是给了车友们一大惊喜。虽然没有达到黄龙600那样低于五万元的超低售价，但是相对于老对手川崎Z900以及本田CB650F来说，都是非常具有性价比的。79万元的售价也只是暂时的，随着零部件国产化程度的提升，相信这个售价还会有一-定的降低。
求川崎摩托z250 配置
贵了 04 z750 纯水价格到家34w即可 你33买2手明显被人赚了一笔 车况极品的2手价格也在28w左右 你是被赚大啦呵呵 看图车子成色还算ok 如果没多大问题的话 你也别难过 总之是个好车就行 另外骑行注意安全！
川崎一万多左右的机车
川崎摩托z250的配置：
摩托选购4窍门：
(1)外观检查
摩托车喷漆是否光亮、均匀，漆质怎样； 电镀件表面是否光亮，有无外露损坏或斑点，焊接件接口是否平滑；机加工件表面是否光滑；整车的所有零部件是否齐全无损；前、后减震器是否端正，车身是否正直；前、后轮是否嵯正，前后轮轴或轴承有无损坏；各种备件、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证是否齐全。
(2)发动机检查
当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动，在常温下，冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间)，脚踩不超过3次。起动后, 以中、低速运转30分钟，各处应不烫手，怠速运转稳定且无异常响声，负荷时，应能平运转，用转速表测量，最大运转速应能超过额定转速。当发动预热后,在发动机空转状态下，猛加油门，发动机转速应随之提高。
(3)试骑检查
在条件允许的情况下，购车者除了按上述步骤进行检查之外，还应在道路上试骑一段距离,重点检查；变速器及传动机件的响声是否正常；发动机是否过热，动力传递是否平稳；离全器分离是否彻底,无拖滞结合是否平顺； 变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象； 转向把操纵是束轻便、灵活、准确；制动是否可靠、无异响；油门拉线及各种开关是否灵活有效；关闭电源开头后摩托车是否立即熄火，燃油箱及发动机是否有漏油、漏气现象；车辆在行驶时是否有过份颠簸现象。
(4)性能测试
1、动力性能测试： 在试骑过程中，突然加大油门，观察摩托车速度是否随之增大，驾驶员是否有明显的后仰的感觉(大牌、大排摩托可以不测，或根据驾驶技术量力而为)。
2、制动性能测试：将车速稳定在20公里/小时，当前轮压测试线时，迅速将油门减到最小，同时作前、后轮紧急制动，目测其制动工距离是否超过4米，地面上是否有车轮拖印痕迹。
哈雷883，哈雷750，川崎小火神，摩瑞MV800，该怎么选？
这个价位的机车在现售车型中几乎是不存在的，或许只有在二手摩托车市场中才有可能碰见。
川崎出自日本的川崎重工业株式会社。川崎重工于1953年开始生产首批摩托车发动机，利用先进的开发技术和通过飞机发动机开发获得的制造技术。川崎作为国际的知名摩托车品牌，其产品也实现了运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮全地形摩托车的市场布局。
川崎摩托车以精湛的技术，卓越的品质，出色的性能而著称。无论是其街跑式的外观设计，还是用料的高品质感，都给予了车友很大的满足。川崎这个价位的机车在现售车型中几乎是不存在的。
川崎摩托车系列：
ZXR系列：如ZXR-1400、ZX-10R、ZXR-750、ZX-6R、ZXR400R、ZXR250、Z1000。
ZZR系列：如ZZR1400（六眼魔神）、GTR1400。
KDX系列：如KDX250、KDX250R、KDX200、KDX125SP。
KX系列：如KX125、KX80、KX80--II、KX60。
BAYOU系列：如BAYOU400、BAYOU300、BAYOU220。
从本田VS雅马哈之战愈演愈烈，细数日系四大摩托车企的竞争
三年前当时在哈雷883与川崎小火神,两款车里选择也非常纠结,之前盆友的883骑过N多次,因为小火神的坐高很适合我,决定再去川崎4s店试骑体验一下,当骑行几公里返回店里,便立刻交了咖啡版带ABs的定金,随后就是漫长的近一年的等待。
特别说明每款不同品牌的车,存在便有它存在的道理和价值,可以这样讲你喜欢的就是适合自己而已。
现今已经给它装上了边箱,盆友们说小火神应该装边包更有范,可我还是装了自己喜欢的边箱,不为别的只为7月骑行西藏,它可以装更多的行李,不是那句话:适合自己的就是最好的。
小火神品质不错，扎实，座低，实车比显得偏大。建议试车。当然，得了日本车品质好的好处，就不要贪大求全，至少声浪这一块儿不要奢求太多。街车650的声音稍微往巡航车靠了点儿，仅此而已。只是喜欢美式巡航外形，或者身高实在有限，都可以重点考察一下。
哈雷750系列本来还有一款streetrod750，国四不再引入，国三最后优惠一万多不等，与普通750价格拉平，可即便按原价算，配置上的性价比也超出普通750不少。但哈雷中国已经清库，本人就拿到了总库的最后一台。武汉还有现车，临近，7月1日国三大限，优惠惊人，只是时间不一定来得及。
普通版的750也可以看看，有国四，有哈雷光环，适合城市，适合满足情怀。入门足矣。
先说大名鼎鼎的哈雷，哈雷品牌主打的是-哈雷文化，范儿，机车独有的声音，以至于做到了能代表美帝的三样象征之一，非常之成功，这是巨大的无形价值，能拥有哈雷机车是很多男人的梦想，也代表身份。但如果你不追求牌子，只要品质/性能/操控，那还是日系机车的天下，具体就不多说了。至于国产，当然支持中国摩托车工业了，mv800，新事物，别的不知道，也不敢瞎说，我只是看到了印第安的影子，从车重轻到整体重心低，操控肯定强于哈雷，还有单看发动机参数，已完全斩压同级别的哈雷。
首先，我也纠结过小火神和哈雷883，哈雷750，最终选择883！883和小火神、750不具可比性，排量差得多了，就像途观和飞度这个无法比较！还有就是价格上如果能承受当然就883了，不要去分析车的优点缺点，玩车重要的就是体验，不体验怎么知道适不适合好不好呢！我建议一手买小火神，哈雷呢可以追一下二手车比较划算！
楼上各位 ; 我奉劝你们首选川崎小火神650、不为别的、只因为它是水冷型车、水冷型车优于风冷型车的各种好处不用我累述了 ; 还因为它是进口车款、肯定各方面性能和质量当然还有价格都要高于那款同选的国产车。
883说实话骑起来并不舒服，我172还是喜欢z900的坐姿
喜欢硬汉风格选883,喜欢复古选750,喜欢运动性选小火神，没太多钱的选魔瑞800
摩瑞就是众泰版的陆虎，垃圾车
这还用说吗？看你兜里的钱！这几个都不是一个档次的摩托车，你能拿出来比，也真是够可以的了。
我也在这十万块区间纠结和徘徊。
前段时间山叶雅马哈面向台湾市场发布了全新的2020款劲战第六代，也就是Cyguns Gryphus 125。
作为雅马哈的老对手本田也在印尼市场完成了2020款Vario 125的更新，同样都是颜值颇高，又兼具运动性能的小踏板。本田和雅马哈之间的竞争你来我往，特别是最近两年愈发激烈。
本田VS雅马哈
本田以CKD的形式引入PCX150，雅马哈就以纯进口形式引入NMAX155，同级别一对比本田就落了下风；而面对强敌，本田发布新款佛沙350（直接增大了排量）以竞争雅马哈XMAX 300，而后者早已登陆国内市场，前者却一直没有确定引入的消息。
近日，本田官宣FORZA“佛沙”将于9月26日亮相北京车展（很有可能是老款佛沙300，毕竟这样才符合本田的一贯作风），看来广大车友等了很多年的本田佛沙未必没有希望啊。
不只是本田和雅马哈之间存在竞争，日系四大摩托车品牌之间的竞争时间已久。
本田VS川崎
1969年本田在东京车展上发布了第一代CB750（全球首款4缸发动机），最大马力为68匹/8500 rpm，最高速度为201 km/h，0-100 km/h加速在58秒内完成。凭借着出色的性能，本田CB750被称为世界上第一个超级摩托车。
不过，在1972年川崎发布的新车Z1就将本田CB750从“超级摩托车之王”宝座给撵了下来，凭什么呀？就凭川崎Z1是辆“集颜值与实力于一身的摩托车”。首先颜值要比本田CB750更高，就算放到今天也一点都不过时，2018年川崎推出的Z900RS就是复刻的这款车。
其次，川崎Z1采用了当时比较少见的双顶置凸轮轴（DOHC），也是日本首款使用DOHC系统的大排量摩托车。实际排量为903 cc，最高马力为82匹/8500rpm，极速可达220km/h。川崎Z1也果然不负众望，刷新了当时各类赛事的记录，为川崎赢得了许多荣誉。
川崎VS本田VS铃木
在上世纪90年代初，川崎推出第一代ZZR1100，一款采用航天 科技 制造的公升级跑车，并率先使用了“Ram Air”进气技术，成为当时无可争议的速度之王。
在川崎ZZR1100稳坐“极速第一”的宝座多年之后，1996年本田推出“超级黑鸟”CBR1100XX，搭载一颗排量为1137cc的水冷直列四缸发动机，最大马力1329匹。以2873km/h的最大速度，成功打破川崎ZZR1100保持的2816km/h的纪录，成为新晋速度之王。
不过本田黑鸟这一纪录并没有保持多久，1999年铃木推出了一款旗舰跑车GSX1300R，命名为Hayabusa“隼”（一种小型猎鹰的名字，隼食肉，飞翔能力极强，在同类食物链中处顶端）。铃木GSX1300R的最大马力可达175匹，成为市售车中第一台成功实际测量出超过300km/h的摩托车。
虽然川崎紧接着在2000年推出的拥有178匹马力ZX-12R，但其综合性能还是干不过1999款的铃木隼。
铃木隼问世后保持了多年地表最速摩托车的头衔，直到2006年川崎ZZR1400（ZX-14R）也就是六眼魔神上市，砍下了“隼”的霸主皇冠。
2007年本田黑鸟停产，留下大哥CBR1200XX接着和铃木、川崎玩，遗憾的是本田CBR1200XX在竞争中没有太突出的表现。2008年，铃木傲然推出了全新的GSX1300R“隼”，并一举打破“六眼魔神”的多项记录。
此后，陆地极速之王的争霸趋于平淡，本田和雅马哈退出了竞争，铃木也不再和川崎争夺“陆地最快”的记录。川崎把研发重点放在了提升车辆的综合性能上，2012年川崎ZX-14R进行重新设计，最大马力提升至200匹，0-100公里加速值达到25秒，重夺顶级性能旅跑的皇冠。
2019年，川崎宣布ZX-14R将于2020年停产，一代神车落下帷幕，川崎Ninja H2 SX成为新的超级公路旗舰车型。而铃木隼上市多年变化都是比较小的，虽然在2018年的时候曾传出过停产的消息，但2020款仍活跃在美国和印度市场。
250cc仿赛跑车之战
随着川崎ZX-25R这款小排量四缸摩托车成功复活后，其余日系三大家也坐不住了，新的角逐已经开始。根据目前看到的消息推测，雅马哈或另辟蹊径，准备基于现售款R25并采用擅长的三缸发动机来应对竞争，车型或命名为YZF-25M；本田专注于全新四缸250cc发动机的研发，车型或命名为CBR250RR-R；铃木的消息最为模糊，放弃了原本高性能双缸250的研发，转而寻求全新的突破。
最后对于国内市场，相对于雅马哈和铃木这两个强劲的竞争对手（产品布局都比较完善），本田对川崎的态度要“友善”许多，毕竟对于本田来说，雅马哈和铃木造成的威胁远比川崎要大。
（均来源于网络）
