起亚KX5抖动，可能是发动机积碳严重、机油滤清器脏污、火花塞点火效率低、水温异常、喷油器堵塞、节气门积碳过多等原因造成的。基于以上原因，解决办法是更换机油滤清器，更换火花塞，消除水温问题，清洗喷油器和节气门。
机油滤清器旨在保护发动机并减少磨损。通常在1万公里左右更换。如果更换不及时，发动机会因为进气不足而抖动，可以通过更换滤芯来解决。
火花塞寿命长。行驶3-4万公里以上，点火效率明显降低，会影响点火。这是最常见的故障，所以更换所有火花塞。水温低时也会出现低怠速。检查并更换节温器。
发动机的工作温度在正常范围内。水温高时，点火时间变早，油气混合比变化，油粘度变稀，润滑性能变差。故障的常见原因是防冻液不足，温控器打不开，风扇不转，温控开关温度不准，造成抖动。上述故障可以排除。
喷油嘴是汽车喷油的关键部件，使用寿命很长，达到几十万公里。但由于汽油中有胶体会堵塞喷油器的喷油孔，导致各喷油器喷油量不一致，导致各气缸工作不一致，发动机抖动。拆下并清洁喷油器。
节气门、怠速阀和进气口使用一段时间后会被积碳和油脂堵塞，进气口不畅，影响怠速稳定性和抖动。如有必要，可用洗涤剂清洗上述部位即可解决。
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起亚KX5无损解决烧机油和怠速抖动
开发动机自启停准备停车时候刹车需要踩死吧踩死就熄火可你停车踩死挂P档吗当准备停车踩死时候发动机自启停就起作用熄火然后你在挂到P档这中间它就又自动打火然后你停车按启动键熄火这需要两次打车这伤车啊开发动机自启停准备停车时候刹车需要踩死吧踩死就熄火可你停车踩死挂P档吗当准备停车踩死时候发动机自启停就起作用熄火然后你在挂到P档这中间它就又自动打火然后你停车按启动键熄火这需要两次打车这伤车啊 KX5倒车的时候中途踩死要熄火不，也就是方向没有回正的时候，我看起停不是不都是一样的， 楼主大概是停车（脚刹踩死，车子完全停下）然后再手移动到档把，然后再挂倒车挡！因为这样耗时较长，如果启停开着的确会启停启动……楼主可以试下，单手方向盘（另一个手直接放档把上），刹车不用踩死（车停下即可）。车停后立马直接挂倒车挡……如此应该触发不了启停！毕竟从车停止至启停触发是需要时间的！我有时上车忘关启停，但是倒车时也很少触发启停！ 怎么加加什么 怎么加 可以加装一个电子装置让启停功能默认为关。 自动驻车 到目的地需要停车的时候，可以先拔掉主驾驶安全带。 启停的时候，脚一直踩着刹车，并且还挂的d挡，如果换n挡，发动机启动，这是相矛盾的，因为kx5是干式双离合的变速箱，d挡停车是很费变速箱的，换n挡启停就被取消，同时又多启动了一次发动机，不知道，只有kx5设计成这样，还是别的车启停都是这样 所之后来的车厂家取消了 这个功能性应该默认为关闭状态，需要才打开。 上车就关掉省心 我上车就关掉烦死了每次都点手动关闭 停车熄火挂N档踩着刹车，要走的时候再挂D就自动打火 是的，我也一样，不过我现在都是上车就给关闭了， @2019
起亚Kx5怎么样？
各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的16T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。
韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款16T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。
排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。
16T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。
记录进厂公里数62881公里。
短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。
一缸活塞上积碳严重。
考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。
二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。
缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。
三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。
二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
四缸的没拍，推测也是一样的。
再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。
上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。
因为连续的高速行驶，修复剂也充分释放了之前被堵塞的活塞环，使得活塞环张力恢复，回油孔被有效疏通，且气门背面的积碳清理干净，缸压较之前比更充足，所以加速时候动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也被正常回收到机油底壳中，机油消耗问题也基本得到解决。
一缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状，不用担心像在清除积碳的过程中积碳剥落，导致拉缸。
二缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
三缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
四缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
一缸喷油嘴。
二缸喷油嘴。
三缸喷油嘴。
由于不确定活塞环的张力是否完全恢复正常，也不确定回油孔到底疏通了多少，所以建议车主继续连续使用3-4组修复剂。
用车过程中我们常见的烧机油是非常普遍的，也是每个车主都熟知的一个现象，它普遍到就像我们吃饭喝水一样，尤其是一些德系车主可能觉得烧机油就是一个正常现象，少了就添机油，而德系的车辆使用手册上也确实是这么说的。但是对于韩系日系车主来说，烧机油现象不像德系那么常见，有些车主就担心了，其实烧机油并不是可怕，我们常见的烧机油原因基本都是卡滞活塞环引起的。平常保养时候不要图便宜，有可能会用到假机油，不超公里数保养，不加品质差的机油，定期用有效的添加剂，就不会轻易烧机油。
我们知道的多了，被坑的几率就小了。对于我个人的经验而言，公里数不多，出现烧机油问题的车主，首先检查废气阀和燃烧室的积碳情况。对于这两种问题引起的烧机油是最常见也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧机油问题，除非公里数非常多的车。
市场上添加剂产品种类繁多，琳琅满目，稍不留神就交了智商税，到底是李逵还是李鬼，还得亲自体验才知道，毕竟效果是不会说谎的。本人是标致408车主，非常感谢车友的信任。对于韩系车不是太懂，写的不妥的地方还望车友多指正，多交流，共同学习养车之道。
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KX5是智跑的换代车型，但是起了个更洋气的名字，外观看起来很呆萌，虎啸式的大嘴进气口配合里面满天星的装饰，看起来很个性。
只有顶配为氙气灯，其他配置均为卤素大灯，KX5的雾灯设计很独特，看车主能接受这种前卫的设计风格不。
KX5配备了两款发动机分别是16T和20L，动力性还不错，与之匹配的是6档自动和7档双离合变速箱。油耗表现一般，悬架较硬，过减速带时感觉较为明显。
整体来说性价比还可以，但是KX5的销量真的很一般，连很多自主品牌都比不上，不过买车还要看自己，喜欢才是王道。
