宝马7系使用的20升涡轮发动机是b48系列，这台发动机的代号是b48b20b。7系宝马是宝马旗下的大型轿车。该车长宽高分别为5273 mm(毫米)、1902 mm(毫米)和1498 mm(毫米)，轴距为3210 mm(毫米)。
宝马7系使用的发动机有四种，分别是20升涡轮增压发动机、30升涡轮增压发动机、44升双涡轮增压发动机和66升双涡轮增压发动机。
宝马7系的20升涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大功率转速5000到6500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩转速1550到4500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
此外，at变速器的可靠性和耐久性也相对较好。
宝马7系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
弯梁标注48发动机安装的是110发动机这样审车能过吗
近十年， 汽车 厂商对于发动机的更新速度都明显放缓。过去新发动机伴随新车一起推出似乎是个惯例，也有不少车型正是因为新发动机出色的性能，而成为消费者争相抢购的对象，但这些都已被抛诸脑后。
所以我们不奇怪地看到，新一代宝马3系继续沿用前代车型20T的B48发动机，而这款发动机也是在2015年取代了服役6年的宝马20T N20发动机。
B48B20B 20T四缸发动机
B48发动机隶属的宝马B系列发动机首次采用了以单气缸为模块的开发模式，所以一登场，这个系列就同时带来了B38 15T三缸、B48 20T四缸和B58 30T直列六缸三款发动机。不仅内部零件通用型号，宝马B系列发动机还具有极高的互换性，3款排量大相径庭的发动机就连与车架的安装结构都是完全相同的。
但奇怪的是，沿用B系列发动机的新一代宝马3系只推出了搭载B48 20T低功率版本发动机的车型，型号也从过去的320变成了325。采用B38 15T三缸发动机的原318车型，以及采用高功率B48 20T高功率版本发动机的原330车型，都没有出现在新一代3系的在售列表里。
考虑到B系列发动机产线已经成熟，产能不足几乎是不可能发生的，那到底是什么原因才让宝马在现阶段只推出新一代的325车型呢？
试驾体验
性能符合325身份
目前，消费者可以购买的宝马3系有两种版本，一种是325i标准轴距版，一种是325Li长轴距版。由于加长向来是中国消费者的最爱，所以不论是目前的试驾活动，还是宝马4S店一律只提供长轴距版本的试驾车型。
标轴版新3系动态表现
全新的325Li车型尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相比上代有所增加，整车长了76mm，轴距加了41mm。整备质量数据虽然官方没有公布，但根据欧洲版本的数据来看，大约提高了50kg。
数据的变化似乎对动力表现和整体操控是不利的，但在实际体验下，油门触感稍有变化的新一代宝马3系，不仅保持了过去低速段油门轻快的优势，中高速的动力储备也完全摆脱了过去320车型的单薄，0-100km/h的官方加速成绩也达到了73s。
虽然从参数上看，新一代3系的马力仍然是184Ps，扭矩也仅仅提升了30N·m，达到了300N·m。但出色的表现依然印证了宝马的实力，而且，宝马绝没有偷懒到直接把旧产品搬进新车型的地步。
小改不断
优化带来突破
仔细研究后，可以看出宝马为新3系的动力总成还是付出了很多心血的，这也解释了为什么通用性极高的另外两款B系列发动机不能立刻拿来使用。
新一代宝马的B48发动机型号也有所变化，从原先320车型采用的B48B20C变为了B48B20B，从序列来说，新的B48B20B发动机显然更加强大。当然，发动机的缸体是完全没有变化的，缸径和冲程仍为82mm和946mm。
从大的变化来看，这台发动机总质量降低了10kg，这与缸盖-排气歧管-涡轮一体化、进气歧管集成水冷散热等结构优化设计有很大的关系，发动机的紧凑性大幅提升。同时，作为动力输出转轴关键部件的曲轴也减重1kg，有助于提升发动机的动力响应，降低了因自身惯量造成的动力损失。
缸体内部，近年因排放迅速提升的喷油系统压力，从B48B20C的180-250Bar非恒定压力提升为350Bar恒定压力，大幅提升汽油的雾化效果，提升燃烧质量的同时也降低了油耗水平。
在发动机的温控设计方面，新发动机也采用了分体式冷却水道，缸盖和缸体都拥有独立的水道，既可以分开完成各自的冷却循环，提升暖机速度，也可以共同使用，增强发动机系统的散热极限。与此同时，涡轮系统也首次采用了单独的电子水泵散热系统，以提升涡轮系统的工作稳定性。
除此之外，B48B20B发动机在水泵机构、气门室罩、Valvetronic（气门连续可变升程）马达位置、隔音结构等方面，都带来了设计上的优化。与发动机工作密切相关的进气格栅也拥有了自动开闭的功能，为发动机带来了全面的提升。
尽管这么多小改动没能带来亮眼的参数，宣传上也没有太多噱头，但不论对手如何声称自己发动机取得了多么强劲的参数，只要到了“轮上”，宝马就总能给予最有力的回击，证明“你大爷还是你大爷”。
前行
巨人肩膀上的又一步
N系列与B系列发动机气缸对比
B系列发动机的诞生，确定了宝马现如今模块化发动机的路线，但是单纯以发动机性能做标准，模块化开发并不会带来任何优势。同模块化 汽车 底盘平台一样，模块化发动机平台的出现提高了与发动机相关的零部件通用率，以单缸为开发基础，很容易就可以拓展出三缸、四缸、六缸等不同结构形式的发动机产品。
但不是说B系列发动机不好，在N系列发动机的基础上，依照排放法规，并结合技术进步，宝马为B系列带来了不少技术和设计的升级，同时保留了N系列发动机的特色。
Valvetronic（气门连续可变升程）技术
为了拥有更好的燃烧效率，B48发动机燃烧室的冲程从N20发动机的901mm增加到了946mm，缸径随之从84mm缩小至82mm。但与此同时，B48发动机也沿用了前几代宝马最为引以为傲的Valvetronic（气门连续可变升程）技术和Dual VANOS（双可变凸轮轴正时）机构、单涡轮双涡管的增压系统、汽缸内壁铁质电弧丝镀层等技术。
但可能受制于研发进度，最初登场的B48发动机依然套用了不少N20发动机的设计。说白了，就是初期的B48发动机并没有挖掘完自身的潜力。
所以新一代宝马3系搭载的B48B20B发动机在经过诸多优化后，又取得了显著的进步。虽然继续沿用了B48发动机，但新的B48B20B显然更加成熟，动力表现和燃油经济性上也都取得了更加长足的进步。
写在最后
新一代宝马3系沿用B48发动机，的确没有给众多BIMMER们带来惊喜。但一台性能更好、技术更成熟、品质更稳定的发动机，显然是消费者更愿意看到的。
目前，搭载B48 20T高功率版本发动机的新一代宝马330i也已经在欧洲现身，弹射起步0-100km/h实测加速57s的成绩也足以震撼每一个以高性能运动中级轿车为目标的厂商。宝马还能在B48发动机上挖掘多少潜力，也值得我们拭目以待。
48缸发动机工作原理
您好，您的问题是弯梁标注48发动机安装的是110发动机这样审车能过吗？
首先，我们需要了解一下您的车辆是否符合国家规定的车辆安全技术标准。如果您的车辆安装的发动机型号与弯梁标注的发动机型号不符，则您的车辆可能无法通过审车。
其次，您的车辆是否符合国家规定的车辆排放标准，也是审车的重要因素之一。如果您的车辆安装的发动机型号与弯梁标注的发动机型号不符，则您的车辆可能无法通过审车。
最后，您的车辆是否符合国家规定的车辆安全技术标准也是审车的重要因素之一。如果您的车辆安装的发动机型号与弯梁标注的发动机型号不符，则您的车辆可能无法通过审车。
因此，总的来说，如果您的车辆安装的发动机型号与弯梁标注的发动机型号不符，则您的车辆可能无法通过审车。建议您在审车前，先将车辆检查一遍，确保车辆符合国家规定的车辆安全技术标准和排放标准，以及弯梁标注的发动机型号，以便于车辆能够顺利通过审车。
发动机基本工作原理:
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在15L~40L之间。每缸排量05L，4缸的排量为20L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 30升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
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