发动机下沉是由于发动机的支撑老化，或损坏导致的，更换发动机支撑就可以了。
当汽车在受到前方撞击时，前置式发动机很容易被迫向后移动，也就是挤向驾驶室，使车中生存空间变得更小，从而给驾乘人员造成伤害。为了防止发动机向驾驶室移动，汽车设计人员便为发动机安排一个向下沉的“陷阱”，一旦汽车受到前方撞击，发动体支架便会向下移动而不是直接撞向驾乘人员。
发动机下沉技术是非常成熟的技术了，目前市面上的车子基本都带此功能，即使加装护板也不会影响发动机下技术的使用。
日产新轩逸为何又选用HR16发动机？
电动车来势汹汹。不过，最新消息表明，国家已经推迟发布燃油车的全面退出时间。
确实，如此巨大的市场体量，想要一刀切从实际操作上来讲太难，并且，电池技术并没有取得突破性进展。燃油车“几分钟加满油”带来的那种自由，还会持续很长时间，所以现阶段，优秀的发动机依然是好车的标志。
从目前的的市场来看，不管是老牌的合资品牌还是奋起直追的自主品牌，都有不错的机型代表，它们就是口碑的保证。
如果发动机也有教派，那本田就是当之无愧的教主，“买发动机送车”的最早践行者。
从上个世纪八十年开始，本田在自吸发动机上一直独领风骚，VETC高转一直是车迷津津乐道的声浪春药。
红头F20C红线达到了9000转，升功率达到了125匹的当时世界之最，12年后才被法拉利打破。
直到现在，后续推出的红头K20A依然是改装玩家手心里的宝，衍生出来的民用K系列发动机还在继续发光发热。
很多人以为，涡轮增压是德国车的强项，殊不知，本田曾经连续三年使用涡轮增压发动机取得了F1车队冠军。
L15B是本田最新地球梦技术的集大成者，十代思域上的L15B8发动机，压缩比106，最大马力177匹，最大扭矩220牛，比上代18L发动机最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。
此外，最大扭矩的到来时刻大大提前，在动力和燃油经济性上都有非常出色的表现，这也是十代思域销售热潮的直接原因。
目前，L15B系列是本田应用最为广泛的机型，有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等多种型号，雅阁、冠道、杰德等都有搭载。
大众EA211系列
代表车型：朗逸、高尔夫
大众发布EA211系列发动机是在2012年，在那之前，老款的小排量发动机在加速和油耗上相比日系对手都有一些差距。
EA211系列的诞生，也顺利扭转了局面，甚至重塑了大众汽车在国内技术领先的形象，是大众迄今为止最为重要的小排量发动机家族。
EA211最具创新的部分就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器整合成一个模块。
好处就是：能明显降低涡轮迟滞，三元催化在冷启动状态下能更快的进入状态，降低排放。
EA211家族包括了10L、16L、12T、14T等多种排量型号，国内最为常见的是14T和12T以及最新的15L，在国内庞大的大众汽车产品线上到处都有它们的身影。
最新的朗逸采用的15L加6AT动力总成工信部百公里油耗才55L，和同级最优秀的日系车相比，毫不逊色。
而14T发动机更是明星机型，有131匹和150匹两个版本，是大众、斯柯达甚至奥迪的主力机型。
提速爽快，驾驶乐趣十足，同时油耗也控制的很好，实际体验得到了千千万万用户的肯定，是欧美车系小排量的标杆发动机。
日产HR16发动机
代表车型：轩逸、骐达
在日产的发动机序列中，HR代表着“更高转速、更迅捷反应”。
早年间，英菲尼迪的大排量发动机中，带有HR后缀就代表着更高的性能。
第一代HR16上市时间是2005年，看似人畜无害的老骐达老颐达，却拥有极为灵敏的油门响应和提速，这和第一代HR16的优异性能分不开。
双顶置凸轮轴、16气阀、多点电子喷射、进气VTC可变正时、静音链条驱动正时等技术让第一代HR16鹤立鸡群。
第二代HR16发动机于2011年上市，最大功率增加了9kW，百公里油耗却降低到了54L。
DIS燃油双喷射、进排气双VTC和进气道等长涡旋等技术的应用，让轩逸、骐达、蓝鸟等车型的油耗在同级别中有明显的优势。
全新轩逸则搭载了第三代HR16发动机，采用了镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术，功率暴涨至102kW，油耗却创纪录的降至49L。
即便多年来，HR16型号没有改变，排量、气缸直径都维持不变，但是全球累计600万台的装车量说明了一切。
自主阵营
奇瑞第三代ACTECO 16TGDI
代表车型：瑞虎8、星途XV
虽然奇瑞汽车现今的销量不复当年自主一哥之勇，但它却是自主品牌中第一个建立起自主研发正向流程的企业，也是第一个建立自主发动机家族的企业。
奇瑞在发动机领域的积累比较深厚，甚至不输给一些合资品牌。
第三代ACTECO 16TGDI发动机发布于2017年，是奇瑞最新的当家机型，搭载的车型包括了旗舰SUV瑞虎8和高端品牌星途，这也从侧面反映出奇瑞对它是寄予厚望，希望以此作为冲高的基石。
实际情况也没有让人失望，2019年，这款16TGDI发动机就被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。
最大马力197匹，大扭矩290N·m，热效率达到了38%，参数十分惊艳，已经达到了不少国际品牌20T低功率的水准。
该发动机全面采用了奇瑞智效燃烧系统，高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，扭矩大、低油耗、排放低、噪音小，还有中国车企中唯一的10年/百万公里发动机超长延保承诺。
吉利JLH-3G15TD
代表车型：缤越、领克03
吉利已经连续多年成为自主品牌销量冠军，综合实力强悍。
不过，旗下发动机种类比较复杂，有15L、18L、18T、20L、24L等等新旧不一的型号。
但这些，都只能算吉利旧时代的产品，吉利30时代的动力核心是JLH-3G15TD，一款三缸涡轮增压发动机。
三缸机是通用宝马都没有玩转的角色，不过，吉利却更高瞻远瞩，围绕15T发动机开发了一系列的混动产品，包括15T轻混MHEV、15T插混PHEV、15T油电混动HEV、以及15T增程式动力总成。
四缸机明显难度更小，但吉利敢于迎难而上的原因，就是因为有沃尔沃的加持。
这款15T发动机是吉利联合沃尔沃开发，来自沃尔沃Drive-E平台，最大功率177匹，大扭矩255N·m。在领克家族、缤越、博瑞上面，这款发动机的表现十分出色。
只需加注92号汽油，燃油经济性较吉利以前的发动机提升很大，动力表现更佳，特别是NVH在领克车型上的调教，不亚于大众等一线品牌。
此外，15T轻混在博瑞GE、星越、缤越、嘉际等车型上广泛使用，这也使得吉利成为全球轻混普及率最高的车企之一。
长安蓝鲸NE 15T
代表车型：CS75、UNI-T
与很多靠逆向模仿起家的自主品牌不同，长安汽车很早就在国外建立了研发中心，所以在动力总成、造型设计方面，长安一直能将外国的先进技术和理念为自己所用。
蓝鲸动力总成就是例子，2017年，长安蓝鲸20T发动机入选中国十佳发动机，性能直逼合资产品，是自主品牌20T发动机的标杆。
蓝鲸NE 15T则是目前长安汽车最新研发的发动机，搭载于逸动轿车家族、CS系列SUV家族和长安高端车型UNI-T。
蓝鲸NE15T发动机最大马力177匹，最大扭矩300Nm，和德系18T发动机不相上下。
机体长度较上一代产品短28mm，重量轻14kg，采用350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等技术，最高热效率达到了40%。
这款机型已经全面覆盖了长安以及欧尚品牌，在NVH、轻量化、耐久性上都有很好的表现。
此外，蓝鲸NE15T全面兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力，在很长一段时间内都会是长安的核心动力总成。
结束语：从诞生到现在，发动机的历史已经超过了一个世纪，如此长的时间，让发动机技术得到了长足的进步。上述型号的发动机都在庞大的消费者群体中得到了认可，是目前国内市场最具代表性的机型，优秀的发动机，能带来更好的驾驶体验，也是燃油车的核心竞争力之一。而且，发动机的迷人之处还在于远远看不到终点，直到现在，发动机依然还有很大的潜力可挖，在未来，随着新材料、新工艺、混动技术的加入，发动机依然会拥更多的可能性。
日产有什么核心技术？
日产为啥还是用老旧的HR16发动机？当然是因为日产没有其他靠谱的发动机可用呀。
日产其实和丰田类似，自我定义是“大厂”，何为“大厂”呢？就是有自己的一整套供应体系，什么车都能造。除了常规的轿车，城市SUV以外也造gtr这种跑车，途乐这种工具车型，同时新能源车型的市场占有率也很高。
日产的主要总成件自主化率极高，并且控股最大的CVT制造商捷特可，这也是日产全线押宝CVT的原因。
早期CVT和涡轮机的匹配不好，因为承载扭矩有限，日产也尝试过用16T发动机配CVT，这款16T当时参数算是很暴躁了，被装在了骐达上，结果只获得了“直道王弯道亡”的称号，虽然动力够强但操控感并不好，而且这款16T机头刚好排量是16超处一丢丢，导致燃油税高不少，慢慢就被日产放弃了。这也导致日产认为涡轮机不适合配CVT，后来本田倒是另辟蹊径解决了这一问题，15T+CVT的思域非常受欢迎，继而被用在了CRV 雅阁等车型上。
因此日产并没有多少小排量涡轮的积累的，甚至连20T的可变压缩比发动机也就这两年才上天籁，并且中途曾经一度差点夭折。日产并不是不想配12T 14T的机器，是因为真的没有呀，而且日产是非常固执的，本田尚且用ZF的9at，以前还买过日产的CVT，大众还买丰田的6AT，权宜之计嘛，谁让你没有东西呢？日产连雷诺的发动机也不肯用，配CVT+涡轮也没有经验。不过日产现在又有了一款15T机型，后续应该会配成轩逸高功，奇骏 逍客入门级，看后续发展吧。
你好。很高兴回答你的问题，我觉得吧还是因为这款发动机比较稳定！
如果说日产没有别的发动机可用，那就大错特错了，比如老款骐达上搭载的16T发动机。逍客上的12T发动机，现在丰田将12T作为主流，我一度以为日产也会走上这个老路，但是还是没想到继续沿用了三代HR16，我个人认为最大的原因还是因为比较稳定，技术也比较成熟了，贸然使用新的发动机说不定会带来意想不到的后果，比如本田的15T还历历在目！
言归正传说回这个三代HR16发动机 它的前两代市场的反响与口碑还是不错的，动力与油耗方面还是比较兼顾的。当然其中13到14年批次出过活塞环装配工艺有问题，烧机油的情况，不过已经得到了改善！对于三代除了满足国六的排放要求外，另外增加了镜面缸孔熔射技术，简单来说就是缸体的润滑效果很好，并且还对变速箱进行了改进， 驾驶体验更好！
日产的核心技术 :
1VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸16发动机)
4镜面缸孔熔射技术
5零重力座椅
6日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)
7日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)
8日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的 汽车 电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)
9日产e-POWER系统 增程式混动 汽车 (搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量第一)
10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)
还有一些技术就不一一列举了！
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的发展思路与双田有所不同，但不可否认，日产在整体实力上与双田的差距正在拉大。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
一、V6发动机
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
1、自然吸气V6
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
2高性能双涡轮增压V6
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的38L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 30T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有02mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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二、可变压缩比发动机VC-Turbo
日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产通过独特的连杆机构，实现了压缩比8-14之间的连续可调，在低负荷采用高压缩比来提升效率，在高负荷采用低压缩比来避免爆震提升性能。日产的可变压缩比技术可以说将内燃机技术几十年的梦想变成了现实。
三、e-Power混合动力技术
2018年日产Note e-Power混合动力系统在日本市场一炮而红，超过丰田普锐斯，拿下该级别混动车型销量冠军。
日产e-Power称为“一台能自己发电的电动 汽车 ”（自ら発电する电気自动车）。实际上是一种串联混动系统，是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，也是目前最具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电，用电动机来驱动车辆，不需要额外充电。
日产目前计划将e-Power推广到全系列车型上，并开始引入中国和欧洲市场。在串联混动领域，目前日产是毫无疑问的领先者。
最牛逼的应该是RH16十几年前的老发动机技术直接一改满足了国六的排放标准
目前最厉害的应该是发动机可变压缩比。能同时做到省油与高压缩比共存。
