市面上可以见到的柴油轿车有奥迪a6l柴油版，宝马3系柴油版等。市面上可以见到的柴油轿车很少很少。几乎没有厂家会生产柴油轿车，如果有柴油轿车的，那也是为欧洲地区生产的，在国内几乎见不到柴油轿车。但是国内还是有不少柴油suv车型的。柴油发动机的工作方式跟汽油发动机还是有一些不同之处的。汽油发动机在做功冲 目前市面上在售的，已经没有柴油版的轿车了。曾经烧柴油的轿车有：大众捷达19（大众SDI柴油发动机），大众宝来19（大众TDI柴油发动机）、老款A6 TDI等。现在烧柴油的大都是SUV。例如奔驰GLE级，官方指导价：7119~13898万元；奔驰G级，12288~17980万元；哈弗H9，官方指导价：2198~2728万元；哈弗H5，官方指导价：1078~1368万元；大切诺基，官方指导价：5299~7149万元；北京BJ40，官方指导价：1298-1998万；BJ 212，官方指导价：707~1006万元。还有很多，这里就不一一列举了。柴油汽车相比较汽油车，优点主要有以下几点：1、比汽油车节省钱；2、比汽油车动力强；3、结构简单，维修方便。柴油汽车相比较汽油车，缺点主要有以下几点：1、难点火，热车慢；2、国内柴油品质不好，可能引起高维护费；3、国内道路不畅，油滤更换的要勤，保养费就也贵了。 @2019
柴油汽车的优缺点
目前市面上在售的，已经没有柴油版的轿车了。曾经烧柴油的轿车有：大众捷达19（大众SDI柴油发动机），大众宝来19（大众TDI柴油发动机）、老款A6 TDI等。现在烧柴油的大都是SUV。小轿车采用柴油机和汽油机作动力的都有。小轿车采用柴油机做动力，燃油箱就加柴油。小轿车采用汽油机作动力，燃油箱就加汽油。柴油机用的机油和汽油机用的机油性能是不相同的，不能交换使用。
烧柴油的车种类太多了，比如说，拖拉机，机动三轮车，还有就是挂黄牌子的车辆，基本上都是烧柴油的，别的我就不一一举例子了，柴油车主要是农业车辆和工业车辆，动力足，劲足。有的，有很多越野车都是加柴油的。柴油轿车的市场主要在欧洲地区，基本上所有的车型都有柴油款。所谓柴油车，顾名思义，那就是烧柴油的车，加油加柴油。路上跑的黄牌车多数都是柴油车，农用车多数也是柴油车。
柴油是压缩自燃，汽油需点火才然！其实以前国内也有一些轿车使用柴油机，比如大众的宝来捷达，这种柴油机技术已经非常落后，但是仍然省油，噪音一般，在今天大众集团带了全新的柴油车到中国，由于中国的油质不行，再各方面调校比国外版本略低一些。
由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
柴油轿车有哪些缺点？
优点：
1寿命长经济耐用。柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，28升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与16升的电控汽油机耗油量相当。
2低速大扭矩。柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3安全性高。与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4更环保。 柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
缺点：
1噪音大、振动大。影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
2制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
3由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。
总体来说柴油机要优于汽油机。
汽车柴油机和汽油机有什么区别？
这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。
柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。
柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。
而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了57万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。
同排量的汽油机、柴油机性能对比
同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。
所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为30T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至088左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢 （别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快）， 注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！
所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！
总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个 汽车 大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。
柴油在我国是非常重要的战略储备资源，能提供柴油的加油站比较少，而且我们自身在油品方面也存在着不可回避的问题，再加上当时所供应的那些柴油发动机普遍都有噪声和震动偏大的问题，所以对于追求轿车舒适度的我们来说，柴油轿车注定是无法形成一种消费趋势。
在回答题主问的柴油轿车具体的缺点之前，先说柴油发动机的一些工作原理。
柴油的燃点虽然比汽油更低，但其自身的挥发性却比汽油差很多，且粘度较大，所以柴油很难在不借助外力的情况下在燃烧室内被气化，并与空气形成混合可燃物，因此柴油发动机的点火方式是压燃，它需要通过高压高温的空气将其引燃。
普通的柴油发动机，它是利用高压柴油泵将柴油输送到每个燃烧室内，在柴油燃烧产生做功之后，发动机由凸轮轴驱动器运转。这种供油方式最大的缺点就是随着发动机转的不断变化，柴油泵的无法做到在各种转速下都达到一个最佳的喷油量。不过随着柴油发动机技术的不断发展，现在已经可以用电控柴油的共轨喷射式系统来克服这个问题。
由于柴油具有不易挥发且粘度大的特点，因此对柴油被送入燃烧室时的雾化要求非常高。目前使用电控共轨的喷油嘴压力普遍要比汽油发动机更高，最高可达到200bar，而汽油发动机也就在缸内直喷时才可以接近这个压力。因为喷油嘴的压力过低会导致柴油的雾化达不到燃烧标准，从而引发燃烧不稳定，因此柴油发动机对喷油嘴的设计和制造，在材质及精密度方面的要求也汽油发动机更严格，所以单从喷油嘴的制造成本上来说，使用柴油发动机的轿车就要更贵一些。
此外柴油发动机对柴油在使用过程中的清洁度要求也非常高，过多的细小微粒会增大柴油自身的粘度，让高压油泵、输油管路或喷油嘴出现堵塞或损坏等问题，从而导致发动机的不正常工作。而且柴油发动机在低转速时的扭矩爆发会比汽油发动机更大，且压缩比也更高，因此对活塞、凸轮轴以及缸体等材质和制造的要求也更高。这些都为柴油轿车在生产制造和成本等方面提供了一定的难度，也导致柴油轿车的售价要比汽油轿车更贵。同样，柴油轿车的后期维修成本可能也要更高一些。
柴油发动机普遍采用的是柱塞泵喷射，虽然可以让柴油在燃烧室内形成雾化，但其雾化程度却依旧不如汽油那么明显，因此在燃烧室内依旧会存在一些较大的柴油滴粒。这部分柴油由于没有达到可被压燃的雾化度，因此不易被引燃。这就容易让燃烧室各区域内的油气混合比例不一致，也导致柴油的燃烧不充分以及燃烧后的能量爆发不均匀，不利于发动机提升自己的功率，同时也容易形成较多的排放污染和产生一定的震动问题。
我们可以把这种柴油发动机称之为“非均质压燃柴油发动机”，这类发动机的设计体积和重量一般都比较大，而且在一些较寒冷的地区，由于没有外部装置去辅助柴油在燃烧室内达到理想的雾化度，因此在这些地区还存在发动机不易启动的问题。
如今研究“均质压燃”的柴油发动机已经是发展柴油机的一个方向，但“均质压燃”在四冲程发动机的压缩比要比“非均质压燃”的柴油发动机更低一些，且对发动机外部温度的要求也比较高，这在一定程度上会降低柴油发动机的燃烧功率，因此研究“均质压燃”技术是一条有前途却很艰难的道路。
好在我们国家已经对“均质压燃”技术的进一步研究与发展也提供了很大的政策支持。通过改善柴油和空气的混合，优化喷油策略与空气系统等方式，实现更高效的清洁燃烧以及多燃烧模式下的复合燃烧，为提高和控制燃烧所产生的热效率提供一个有效的途径，也让柴油发动机能达到更高的排放标准。这也为今后我们能打破国外企业在关键技术方面的封锁，提供了强有力的基础后盾。
综上所述，其实壹车热评觉得将柴油发动机用在乘用车上，它的优点是要多余其缺点的，要不然柴油版的轿车、SUV、MPV这些也不会在欧美国家如此盛行。
但从客观条件来说，那些国家也的确具有使用柴油乘用车的优势，最直观的就是油品要明显优于我们，此外他们在柴油 汽车 的设计和生产上也确实拥有很多关键的专利技术，对于例如噪声和震动方面的抑制也更有办法，毕竟那些车企都是百年老店。因此这些国家的柴油乘用车在排放污染以及行驶品质方面，都能为消费者得到较好的满足。
同时这些欧美国家还通过自己更加严格的污染排放标准，以及对排放污染控制的相关奖励和管理，来反推他们的车企在柴油乘用车的研发和生产方面不断地取得进步。所以我们国家如果想要推广柴油乘用车的的使用，这条道路恐怕还会相当漫长。
小弟以前有一台柴油圣达菲（华泰标），自动波20涡轮四驱顶配，当时买是13万差一点（12年），开了五年十五万公里卖掉了。这个车发动机是棒子原装的，没什么毛病，但其他配件就闹心了。
说一下用车心得，起步加速过得去，中途加速超车别想了（变速箱付一部分责任），急加速黑烟滚滚，开一年多后震动和噪音明显增大，最无语的是开空调市区油耗可以达到9毛（当时是油价最高峰，差不多八块好像）！当年是想柴油车跑工地省油，简直坑爹！请教过一些手排的车主，都是普遍是七毛多左右，并不省油，不知是什么原因。
个人对柴油车有莫名的情怀，但心里有点怕了，不知道大品牌的怎么样。
说到柴油车，相信大部分人的印象是马达突突响、尾部冒黑烟，坐车像按摩。其实这些缺点在现在的柴油轿车上基本已经找不到了，而且柴油车低转大扭矩、节油、故障率低这些优点是汽油车比不了的。在欧美一些国家，人们大部分还是偏爱柴油车的。
柴油车的缺点有哪些？
1、极速低
柴油车在低转速时即可达到最大的扭矩，但是柴油车的极速行驶没有汽油车好，同样一辆车，使用汽油发动机最高速度能达到150公里，使用柴油发动机可能最多只能跑到120㎞/小时，但是柴油机在低速和越野时的加速性和动力性要优于汽油车。
2、对油品要求高
柴油发动机是使用压燃的方式点火，这对油品的质量要求就高一些，同时油品质量不好也会导致燃烧不充分，排放超标。
其次、柴油车必须根据季节和温度的变化选择不同标号的柴油，否则冬季很可能会出现无法启动的问题。
再次、柴油车加油相对来说要困难一些，许多加油站不出售柴油，这在出门的时候就会显得尴尬，车辆在快没油的时候就要抓紧找加油站，否则一旦错过可能就会因为缺油而抛锚。
3、柴油车相对来说噪音大
尽管柴油车的技术得到了快速的发展，但是受柴油发动机的工作特性限制，柴油车的噪音相对于汽油车来说还是要大一些，但这也仅限于低速行驶时，在高速行驶时， 汽车 的噪音不仅来自于发动机，更多的是来自于风噪，所以柴油车在高速行驶时的噪音问题反而不是很明显。
4、柴油 汽车 共振大，舒适性低
柴油发动机依靠压燃点火，这使得柴油 汽车 的共振比较大，乘坐舒适性没有汽油车好，但这个也是相对来说的，最主要的原因也是在我们国家使用的柴油车大多是中低端产品，所以我们得到的负面信息要多一些。
总体来说，柴油车的优点其实是大于缺点的，但是长期以来形成的观念和宣传导向以及柴油车车型的限制，现在我们很少能看见柴油轿车的身影。柴油发动机也大多应用在农用车、货运 汽车 和中低端 汽车 身上。在我国，如果柴油 汽车 能和汽油车得到同样的发展，相信使用柴油车的会比使用汽油车的要多些。
柴油轿车在我国已经很少见了，几乎没有一个车厂生产柴油轿车。只有SUV、皮卡、MPV、客车等车型在使用柴油发动机，轿车几乎没有采用柴油发动机为动力的。之前大众有一款采用柴油发动机为动力轿车：柴油版捷达。后来因为排放法规等种种原因停产了！
柴油发动机因为发动机压缩比高，以压燃的方式来工作所以发动机在工作中噪音大，震动幅度大，这两点汽油机则做的非常优秀。而柴油机的体积重量也比汽油机更大一些，比较笨重。发动机虽然扭矩大，但是转速比较低，跑不快。并且在北方冬季里柴油机远远不如汽油机容易启动，而且需要加注负号柴油。一旦气温突降来不及更换柴油，那么油路堵塞就是一件挠头的事情。而且柴油机温升速度慢，冬季里暖风温度很低，车内温度明显低于汽油车。而部分地区存在加柴油困难的现象，并且目前柴油品质也会影响柴油发动机使用寿命，电喷系统维修费用不菲这些都影响柴油轿车的发展。在国内干脆已经没得发展了！
但是柴油机优点同样突出：柴油机热效率高，同样车辆采用柴油发动机的车型油耗会更低一些，经济性更好。柴油机功率扭矩更大，因为柴油机采用长冲程设计，转速虽然低但是扭矩大。又因为转速低，所以柴油机寿命也比较长。低转速高扭矩使柴油机更适合货车、SUV、MPV等车型使用。
来 跟你说说吧 其实柴油车 真没有什么大的缺点 首先 你要明白为什么我们国家一直在极力推广汽油车 在国际上 中国一直是柴油输出国 因为利益的原因 中国石油大佬们 向其他国家一直在出口低价 高质柴油 来获取更多利润 因为在中国销售的汽油 基本已经承担全部环节的成本和利润 而柴油就是净赚的 一桶原油在炼化后 获得成品油比例最高的 就是柴油 当然 早期中国没有享受型柴油车 所以一直到现在 即便有高质柴油 也不卖国内 所以 为了利益 一直在妖魔化柴油 我自己开了两辆汽油车 第三辆车是索兰托L柴油版 车重两顿多 排量22涡轮增压 后来才知道 柴油是比汽油相对更清洁的能源 因为柴油升公里排放要比汽油低 原因就是柴油机转速低 扭力大 在比汽油车更低的转速下 更在的达到设定速度 然后 柴油尾气比重比汽油大 是沉降型颗粒 汽油尾气是上升型 所以汽油尾气更容易进入低空空气循环
最后说噪音 柴油机噪音大于汽油机 因为压缩比达到发动机的最大压缩比 所以扭力极大 做个比喻 一个小火药炮 和一个大火药炮 谁的声音大？谁的威力大？ 即便是这样 柴油车并不是全段噪音大 在低转速情况下 大油门 或者冷车的时候 噪音大 转速一上1500 基本跟汽油车一样 最后再说 你开车把头申外面？车里隔音现在都很好 噪音都很小
总结下 柴油车 油价低 还经常有活动 扭力大 是一般汽油机的最多两倍 油耗低 我的22t柴索 油耗百公里城市八升多 全程高速的话 65升油箱最多1200公里 缺点 必须按照气温加相应标号的柴油 其他没什么了 记住啊 你省了火花塞 点火线路的钱 柴油机比汽油机耐造 大修里程在30万 很正常哦
柴油轿车最大的问题还是在于尾气排放方面，很多人会吐槽中国的油品质量问题，虽然有这方面原因。但其实在全球范围内柴油车在实际使用工况都是很难稳定可靠的达到清洁的排放，否则大众也不会系统性、有组织的进行柴油车尾气造假了。
虽然在实验室环境下柴油车通过加装颗粒回收系统，尿素还原氮氧化物等方式可以比汽油车更环保更清洁，但这都改变不了在实际工况下柴油车无法长期稳定的达到清洁排放标准，尤其不充分燃烧下产生的烟尘是PM25的贡献者之一。
虽然柴油车具有低转速大扭矩，相比汽油车节省三分之一道一半的燃油，很适合民用日常驾驶，而且现在柴油机的技术也可以很好的抑制噪音和震动，但在国内 汽车 年检的尾气排放是一个很大的坎儿，尤其现在需要测试轮边功率，通俗说就是要油门到底不能有黑烟，这种情况即便在生产线刚刚开下来的国III-国V柴油新车也未必能达到。虽然一些人可以多花钱找车虫过检，但近几年道路尾气的严查，交管和环保联合执法，拦车查尾气可以说基本查柴油车一查一准，必被罚。
柴油轿车和SUV在国内的一些大城市始终没有被解禁上牌，所以柴油车虽然在使用中会给消费者带来很多实惠，但无奈柴油车的特性和国情让柴油轿车、SUV在国内的实际生存状况并不乐观，即便是货车这种绝大多数都使用柴油机的车型也面临过早要被淘汰、报废的命运。
所以柴油车哪里都好，但仅仅就环保这一点就让它在国内乘用车领域失去了大部分的需求和实用价值。
一个最大的缺点，在高速上很多服务区的柴油加油枪都是为大卡车服务的，管径特别粗，轿车的加油口无法塞进去。
一次在服务区看见一辆柴油版发现，已经没多少油了，可是加油站又加不了，下个服务区在50公里跑不跑得到不说，到了还不一定能加。。。很尴尬，最后怎么解决的我也不知道。
柴油车由于工作原理的差异，燃料在燃烧时的温度更高，压力更大。空气中的氮气和氧气，在高温高压下形成氮氧化合物，在城市高密度建筑区域，会形成严重的酸污染。并不是什么柴油质量问题，柴油污染大。说油料质量造成污染，是大忽悠。现在欧洲人都开始禁止生产小排量柴油车了，就是因为市区要解决氮氧化合物，太难了。
有缺点，第一，太省油了！第二，油价太低了！第三，扭矩太大的！第四，开了好多年居然不坏！气死我了
柴油车和汽油车的区别
柴油机与汽油机的区别有：
1、柴油机比较笨重，体积较大；
2、柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；
3、柴油机工作粗暴，振动噪声大；
4、柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难；
5、柴油机烧柴油，柴油价格便宜。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。
汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。
1、进气行程
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
2、压缩行程
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
3、作功行程
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，
4、排气行程
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
柴油轿车 都有哪些啊？
柴油车和汽油车的优点和缺点如下：
1、汽油车优点
汽油车声音小现阶段无论柴油车如何弄，汽油车的动静都还是小于柴油车的。汽油车也功率大一般在100kw左右。
汽油车缺点
汽油车油耗高通常，一个级别的汽油车比柴油车废油25-30%左右。汽油车的也扭矩小一般比柴油车小30%-40%。爬坡上坎，超车刨坑，扭矩是最重要的。
2、柴油车优点
柴油车寿命长经济耐用柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机耗油量低，28升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与16升的电控汽油机耗油量相当。
柴油车的低速也大扭矩柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
柴油车安全性高与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
柴油车缺点
柴油车噪音大振动大影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
制造成本高柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
小试大众TDI&SDI柴油车 据说柴油轿车在欧洲比较受欢迎，首先是因为柴油轿车有着很好的驾驶性能，其次在油耗上有很强优势，经济性能很好，第三，排放较低，非常环保。目前我国已进入高价油时代，柴油轿车也受到较大的关注，好在一汽大众陆续推出捷达、宝来和开迪几款柴油轿车，最近偶有幸在一次机会中连续试驾了大众品牌旗下的宝来19TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）和开迪20SDI（自然吸气式泵喷嘴直喷柴油发动机）两款柴油车，过了一把柴油车瘾。 试驾概况 气温：21℃左右，晴、微风，真乃秋高气爽； 路况：城乡结合，交通中等繁忙； 车况：空调关闭，乘员2人（偶驾驶，一4S技术顾问陪同）； 车速：大部分在30~40Km/h，最高为70Km/h； 车型对比 宝来19 TDI 5G MT VS 宝来18/5V 5G MT（偶座驾，20气门L4汽油发动机） 开迪20L SDI 5G MT VS 开迪16LRSH 5G MT（偶曾试驾过的，8气门4缸RSH汽油发动机） 噪音 先试驾宝来19TDI，挂空档点火，推开车门明显听到发动机舱传出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”连续声，好在大众车车门厚实、工艺精湛，“砰”的一声关门把绝大多数嗒嗒声隔在门外，但车内仍有少许进入。无任轰空油门还是在行驶过程中踩油门加速，感觉发动机噪音比偶宝来18/5V要响不少，但还能承受，与脑海里停留的老柴油技术概念下的大噪音可有天壤之别了。 随后试驾的开迪20SDI在噪音方面的表现也差不多。 动力 宝来TDI： 抬离合，踩油门，加速感明显优于偶的宝来18，过2500转时换档，当离合合上的一刹那，强烈感受到车往前窜，这是否就是标榜的推背感？一次在以3档速度进入2档弯之前刻意丢油门让转速掉到底部，弯中不换档、不补油，车平稳入弯，出弯时出现了抖杆现象，速踩油门把车带出去，看来宝来柴油车也秉袭了德系车操控的厚重感，即深踩油门才能获得澎湃动力和淋漓加速。 开迪SDI： 虽然20L和16L排量不在同一水平线上，可少了涡轮增压装置的自然吸气式直喷柴油发动机（结构相对简单，维修方便、费用低廉些）动力表现就显得中庸，对于净重15吨多的开迪来说搭配算均衡，加速中规中矩；而16L排量与15吨多的净重给人一小牛拉大车之感，可RSH汽油发动机表现不俗，反应灵敏，瞬间爆发力不错，转速维持在2000多时换档、加速没有丝毫“涩”与“肉”的感觉。 遗憾的是受客观条件限制未能很好体验一下柴油车的高速动力性能。 操控性 除了搭载不同的心脏之外，其他重要部件如底盘、悬挂等都一样，故操控风格接近：厚重、有较强的驾驶感……，差异主要是由动力输出不一样而得到不一样的加速表现。另外，偶还觉得柴油车有两点不如汽油车：一是无论是怠速还是行驶状态下，柴油车振动比汽油车厉害；二是离合感觉：踩柴油车离合时，明显感到离合踏板的高频微振而导致脚底有少许“麻”的感觉，不知是个性还是共性？也许可能是试驾车遭到太多粗暴操作的缘故。 作为出至更先进的PQ35平台的开迪，武装了大众更先进的技术，两次试驾给偶留下了深刻印象，首先是其方向感：15吨多净重的货车，方向盘轻盈，虽不能象某些DX用两手指操控，但一个纤弱的小女子绝对轻松自如，指向准确，没有虚位；其次是弯中性能：为了能多载货，后悬挂采用半独立的多钢板结构，高度超过18米，可弯中表现可圈可点，在F3赛道的2挡弯、3档弯及S弯中无明显侧倾，不输于宝来。最后就是油门：开惯宝来的偶有次开金杯面包车，踩油门象踏在石块上，踩开迪的油门虽没夸张到踩在棉花上，可确实软，而且很贴脚，油门反应灵敏，即使在低转速状态下，也少有滞后感。 油耗和排放 由于试驾时间和行程较短，无法充分领略到柴油车的低油耗，但偶坚信这个科学常识，好象媒体也曾报道过宝来TDI一箱油行驶一千多公里穿越某沙漠；至于环保吗？弱势群体的偶们只能相信并不厚道的厂商和一贯弄虚作假的权威强力检测部门了。 小结 1 在柴油品质和供应能得到保障、不受上牌限制的地方，追求饱满动力和燃油经济的同学不妨出手宝来TDI，但千万不能长着一双音响发烧友般的灵敏而挑剔的耳朵。 2 期待宝来A5。
