东风牌，中国第一辆车是东风牌汽车，由汽车一厂制造成功，结束了中国不能制造汽车的历史。量产型号为ca-71，采用四缸顶置气门发动机，百公里油耗10升。
ca-71车辆简介
车型发动机最大功率52kW，最高行驶速度128km/h，车型发动机以德国奔驰190发动机为样本制造，匹配自主研发的三速机械变速器，车型底盘参考以及法国simca车型，并有一定程度的改进。共生产了30辆，但由于技术瓶颈没有量产。
第一汽车制造厂
第一汽车厂已更名为中国第一汽车集团有限公司，总部位于吉林省长春市绿园区。该公司成立于1953年7月15日，现隶属于某大型国有汽车企业集团。旗下品牌有一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾等。
百万购车补贴
我想买辆北斗星，请问怎样区分是否进口发动机
发动机是汽车最核心的零件，一款发动机的好坏从中可以看出一个车企的造车水平，日系车之所以能受到全球消费者认可，主要就是发动机稳定可靠，还有较高的燃油经济性。有人说本田的发动机号称世界第一，但也有不少人力挺丰田的发动机才是世界第一，毕竟 “开不坏的丰田”可不是凭空捏造的。那么，本田和丰田的发动机谁最耐用呢？谁才是真正的世界第一？
本田发动机
本田的发动机技术一直走在全球汽车发动机的前列水平，也被网友有消费者调侃为“买发动机送车”，其中最出名的发动机技术莫过于"VTEC系统"(可变气门相位及升程控制系统)，而本田那套“地球梦”发动机受到的赞誉更是数不胜数，在机油门事件之前，发动机一直都是本田最大的卖点。
丰田发动机
丰田产品的最大的特点就是可靠耐用，其发动机特不例外，素有“开不坏的丰田”这一称号。丰田的发起机最好的应该是VVT-i技术了，现在大多数丰田汽车也都搭载了VVT-i系统。虽然发动机输出一般，在动力调校上远不如本田，但基本上不会出现太大的质量问题，而且它的双涡轮和双喷射技术算得上行业一流。
说到发动机耐用性的世界第一，我们还是得用数据说话，先前，欧洲一家汽车保险公司ACE Limited对其公司的5万多起发动机故障案例进行了样本调研分析，发布了一份汽车品牌发动机前十故障率排行榜。本田的故障率低至029%，平均每334辆车中只有1辆出故障，位列榜单第一位，而丰田发动机故障率为058%，平均每171辆车中有1辆出故障，屈居发动机耐用性品牌第二位。
写在最后
对于本田发动机来说，“世界第一”的称号还是过于赞誉的，特别是机油门事件的爆发让本田的15T发动机几乎全军覆灭，既然主力的15T发动机溃败了，那么本田的发动机优势就不明显了。而丰田发动机的稳定性和燃油经济性都非常不错，只是在燃油发动机方面丰田不如本田，但是在混动领域丰田就是独一无二的老大，双擎、阿特金森循环发动机都是世界顶尖的发动机。不知道你心目中世界第一发动机品牌又是哪位呢？丰田Or本田？还是另有答案？
BMW的历史
通过以下方法区分：
1、查看发动机铭牌
去查看发动机铭牌。大家可能对整车铭牌相对比较熟悉，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌。那发动机铭牌一般在发动机缸盖罩顶部，还有的会在缸盖或者机体上。
就是因为观察不太方便，所以大家可能很少去专门关注。通常铭牌信息包含：制造企业名称和商标、产品名称、型号、代号、额定功率、额定扭矩、排量、许可证、出厂日期和编号、发动机质量等信息。当大家看到铭牌上写的“MADE IN ➕哪里”，这就是最准确的答案了。
2、查看发动机型号
每一台发动机其实都是有型号的，并且大家还有根据自己的爱车的实际情况，国产车子的话，发动机就也是自己的牌子了，除非是高排量高技术含量的发动机，比如C5的V630；合资车则运用外国技术但是生产是在国内的，进口车的话它的发动机也一定是纯进口的了。
3、查看发动机打刻的号码
每一个发动机上都有打刻的号码，而且上面一般都会标注特定的说明字段，有的车还会有纸质贴纸会特意说明发动机生产的时间和产地。
4、空滤上的DVVT字样
可以去观察自己爱车的空滤，如果空滤上有标注DVVT的字样，那么车子的发动机就是进口的。
发动机分类
1、外燃机
发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
2、内燃机
内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
标致雪铁龙的发动机真的如网上说的有很多问题吗？
宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。
它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。
这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。
德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。
1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。
1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。
1924年宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。
宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。
那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。
当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。
在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。
1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。
迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。
它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。
1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。
1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。
303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。
另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。
315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。
1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为56：1。
这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。
它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。
这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。
同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。
326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。
正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。
1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。
在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。
对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！
典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。
因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。
到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。
除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。
宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。
然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。
德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。
像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。
到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。
但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。
宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。
335型于1935年推出，它装有一台35升的发动机，是326的豪华改进型。
这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。
它并没有大批量地生产，总数只有410辆。
到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。
宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。
公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。
著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。
宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。
1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。
1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。
在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。
而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。
1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。
并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。
因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。
德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。
r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。
那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。
宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。
摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。
虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。
1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。
同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。
然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。
维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。
在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。
现存的维利塔斯车已是收藏珍品。
而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。
1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。
由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。
宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计32升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。
对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。
但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。
在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。
装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。
但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。
501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。
最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。
502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。
它的销售开始增长。
1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。
运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。
507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。
五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。
但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。
于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。
这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。
它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。
宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。
它确实可以直接驶入极小的停车空间。
许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。
宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。
具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。
700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。
在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。
它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。
在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。
但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。
就在这时，公司几乎濒临倒闭。
1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。
700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。
它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。
它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。
在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。
底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。
初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。
尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。
对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。
1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。
1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。
它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。
它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。
随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。
小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。
四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。
18升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。
宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。
就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。
好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。
基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。
产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。
200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii，它的最高时速可达185公里。
双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。
同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。
尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。
2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。
四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。
不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。
十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。
六缸轿车有四门和双门两种车型。
28升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。
六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。
随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。
1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。
csi有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。
典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。
七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。
这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。
80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。
该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。
1985年在这里开展了第一次团队合作项目。
1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。
为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。
bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。
bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。
bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。
于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。
陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。
2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。
2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。
透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。
从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
纸上没输过，实战没赢过，国产发动机为何参数好看，但性能一般？
法系标致车发动机通病有：
怠速抖动、加速时噪音大、发动机易烧机油
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
只要配件检查没有问题，就是活塞一个地方的问题，不用大修的，释放活塞环就可以彻底解决好烧机油的问题。
活塞环卡滞是主要原因活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。
但是不是随便用，999%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
标致车主烧机油解决办法
三一各个型号挖掘机的详细参数包括燃料油箱，发动机等？
为什么总说奇瑞的发动机自主最强？看看实际装机表现就知道，什么是真牛，什么是吹牛！
这些年，自主 汽车 品牌的发动机百花齐放，比如说长安蓝鲸发动机，宣布实现了40%的超高热效率。东风的15T发动机，压榨出了超强的动力性能，最大功率203马力，最大扭矩320N·m。长城的20T发动机最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，超越了合资品牌的20T发动机。而奇瑞发动机的参数并不强，为什么还是总说奇瑞的发动机自主最强？
主要是因为，有些自主品牌的发动机别看参数一个比一个强，但是装机之后一测全露陷，动力体现不出来，热效率也体现不出来 。
先看马力达成率，BBA的车型普遍都能达到95%以上的马力达成率，美系德系普通品牌基本也能达到80以上，雷克萨斯ES因为是CVT变速箱，不能锁止在最大转速，在测试马力的时候有些吃亏，轩逸和飞度马力达成率确实很低，但是也都是CVT变速箱，在测试的时候有些吃亏，但是到了国产品牌，哈弗H6、长安CS75PLUS 、长安UNIT、吉利ICON都只有70%多，而且不是AT变速箱就是双离合变速箱。这样的表现实在是难以令人满意，换句话说，发动机功率高有什么用，传递到轮子的功率低，等于好钢没用在刀刃上，全浪费掉了。
但是奇瑞的发动机又给了我们惊喜，它的马力达成率竟然达到了85%，这是什么水准，和JEEP大指挥官接近，是测试的自主品牌中最高的。所以别只看参数，马力达成率比参数更重要。
再看燃油经济性，某些个号称最高热效率超过40%的发动机，油耗却一个比一个高，“虚鲸一场”大家懂得，有兴趣的去看看某品牌车型小熊油耗上的数据，也许会给你惊喜的。
再看看小熊油耗上面，奇瑞发动机的油耗，瑞虎8 16T版本的百公里油耗是842升，15T手动版本的百公里油耗是802升，在中级SUV的榜单上排名第一，比大众、丰田等一众合资车型油耗都低，前十里面，奇瑞占了四个，这就是为什么说奇瑞的发动机是真牛。
关于小熊油耗相信不用再多科普了吧，它记录的是车主的加油量和里程，不是表显油耗，而且记录的是全国车主的数据，数据样本越多误差越小，可以说是最权威的油耗数据了。
从马力达成率和车主众测油耗两个方面，我们就能看出来，为什么奇瑞的发动机，参数一般，最高热效率不到38%，但是却总是被称为国产最强的发动机，有些东西不是说说而已，是要看实际装机表现的，，谁在吹牛谁是真牛一目了然。
一本正经的胡说八道！发动机只要参数好，性能肯定不会差，这是一定的。比如 汽车 发动机，性能再好，也要与变速箱匹配好。并且只有发动机与变速箱，以及底盘进行了完美的匹配，才能充分发挥发动机的性能优势，少了任何一个方面，都会拖累发动机性能的发挥，这样的话，发动机再先进，也不能发挥它的优秀性能，这个问题，不论国产，还是进口或者合资，都概莫能外。所以说发动机的参数好，性能就一般，是对机械性能典型的无知说法！
你家孩子能一两天就长大吗？中国在发动机，尤其是战斗机，发动机研究领域是才起步十多年，面对美国和欧洲的技术封锁，我们国家自主研究出了很多突破性的发动机，可能没有向你报告，在不久的将来，中国的发动机将会超过美欧，这不是传奇，这是努力，一直在努力，必然的结果……
说这话的大多是没碰过国产车的，永远觉得进口车有面子，那怕只是十来万的减配得只剩三个沙发四个轱辘[捂脸]
这是个伪问题。奇瑞的16T和20T的发动机，功率分别是197匹和254匹，扭距分别是290和390，相时于大众的EA888发动机，都要有超越，20T的星途揽月跨巨大的价格差完爆过大众途昂(可网收)。百公加速也可以完胜，这仅仅是有实据的。难道说不是纸面行实践中赢吧！支持民族品牌，支持国产，是一个民族一个国家由大到强的必需
确实跟消费者摆功率扭矩和燃效参数，感觉不是很直观。消费者有感受的就是两个参数：0-100km/h加速时间和百公里油耗。我估计国产发动机实战性能一般的原因是变速箱的匹配以及车重方面的优化没做到位
有些东西就是奇怪，像思域，扭矩不大，加速挺快，油耗不高，奔驰那个glb200也是扭矩一般，车身块头挺大，油耗也不错，加速9秒一般，但许多国产车扭矩挺大，加速也在9秒以外了！油耗还一般
金属材料，橡胶件，装配工艺等这些基础材料和国外还是有一定差距，恰恰这是决定发动机性能的关键，祝愿祖国基础材料技术迎头赶上，领先世界！
这跟手机的CPU是一样的，联发科一标多少核多少赫兹，跟高通还是有不少差距的。
一说大众车高级，很多人以为这个是个笑话，其实他也确实有高级的地方，看参数，同级别的基本上是个车都比他的参数漂亮，但是真正跑起来未必能干的过。
怎么学了几十年英语出国深造还没学到发动机技术啊
基于Matlab和BP神经网络的固体火箭发动机比冲性能的预测
三一小挖用的都是五十铃的发动机，中大挖除了205 215 465 用的是三菱的发动机其他型号都是用的五十铃发动机。中大挖液压系统用的是川崎的，小挖有的用的是力士乐的。还有那个2000型号的挖掘机用的是康明斯的发动机。详细参数可以到三一挖掘办事处要一份综合样本资料，上面很详细，工作人员也很乐意给样本资料，帮他们宣传了。
(内蒙古工业大学理学院，内蒙古 呼和浩特 010051)
摘 要：本文采用基于误差反向传播算法（BP算法）的人工神经网络技术，利用Mat lab神经网络工具箱，建立了固体火箭发动机比冲性能预测的神经网络模型，并利用实验数据进行了验证。结果表明，可以利用该方法开展固体火箭发动机比冲性能的预测。
关键词：固体火箭发动机比冲；
BP算法；
Mat lab神经网络工具箱；
人工神经网络
中图分类号：V435∶TP183 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2007)08—0073—02
固体火箭发动机性能参数预测是发动机设计和研究的基本课题之一，正确预测发动机性能参数是提高发动机性能指标和精度并缩短研制周期的关键和基础。比冲性能的预测目前有两种方法。一种是以历次试验得到的修正系数对新设计的发动机的理论比冲进行修正。另一种是通过计算各种损失来预估比冲。这些方法存在需要样本数据大和预测精度差的缺点。
神经网络理论由于自身固有的超强适应能力和学习能力在很多领域获得了极其广泛的应用，解决了许多传统方法难以解决的问题。由于神经网络学习算法在数学计算上比较复杂过程也比较繁琐，容易出错。因此，采用神经网络软件包成为必然的选择。本文采用现在应用最为广泛的MATLAB神经网络工具箱，利用基于BP算法的人工神经网络建立固体火箭发动机比冲性能预测模型，以提高比冲的预测精度。
1 BP神经网络模型
BP网络由于结构简单，具有较强的非线性映射能力，是应用最为广泛的一类神经网络。BP神经网络的学习过程分为信息的正向传播过程和误差的反向传播过程两个阶段。外部输入的信号经输入层、隐含层的神经元逐层处理向前传播到输出层，给出结果。如果在输出层得不到期望输出，则转入逆向传播过程，将实际值与网络输出之间的误差沿原来联结的通路返回，通过修改各层神经元的联系权值，使误差减少，然后再转入正向传播过程，反复迭代，直到误差小于给定的值为止。
2 MATLAB神经网络工具箱的应用
神经网络工具箱是在Mat lab环境下开发出来的许多工具箱之一，它以人工神经网络理论为基础，用MATLAB语言构造出典型神经网络的激活函数，在网络训练过程中使用的是Mat lab
65 for Windows软件，对于网络的训练使用了Neural Networks Toolbox for Mat lab。美国的Math work公司推出的MATLAB软件包既是一种非常实用有效的科研编程软件环境，又是一种进行科学和工程计算的交互式程序。MATLAB本身带有神经网络工具箱，可以大大方便权值训练，减少训练程序工作量，有效的提高工作效率。
3 影响固体火箭发动机比冲性能的因素
比冲是反映发动机所用推进剂能量高低和内部工作过程完善程度的重要技术指标。影响比冲性能的因素很多，主要包括以下几项：喷管喉径、喷管潜入比、平均扩张比、工作时间、扩散半角、平均工作压强、平均燃速、推进剂密度。由于固体火箭发动机的全尺寸试车需要耗费大量的人力、物力和财力。因此比冲的试验数据比较缺乏，本文共收集了6组数据样本，选定其中的5组作为训练样本，一组作为测试样本。每组数据样本前8项为输入因子，输出因子为实际比冲。利用这6组数据对网络进行训练、测试。
4 网络模型设计
BP网络的设计主要包括输入层、隐层、输出层及各层之间的传输函数几个方面。
41 网络层数。BP网络可以包含不同的隐层，理论上已经证明：具有偏差和至少一个S型隐含层加上一个线性输出层的网络，能够逼近任何有理函数。对隐含层层数的经验选择为：对于线性问题一般可以采用感知器或自适应网络来解决，而不采用非线性网络，因为单层不能发挥出非线性激活函数的特长；
非线性问题，一般采用两层或两层以上的隐含层，但是误差精度的提高实际上也可以通过增加隐含层中的神经元数目获得，其训练效果也比增加层数更容易观察和调整，所以一般情况下，应优先考虑增加隐含层中的神经元数。
42 输入层的节点数和输出层的节点数。输入层起缓冲存储器的作用，它接收外部的输入数据，因此其节点数取决于输入矢量的维数。由于固体火箭发动机比冲性能预测的输入样本为8维的输入向量，因此，输入层一共有8个神经元。
输出层的节点数取决于两个方面，输出数据类型和表示该类型所需的数据大小。由于固体火箭发动机比冲性能预测的输出样本为1维的输出向量，因此，输出层有1个神经元。
43 隐含层神经元的节点数。隐含层神经元的节点数确定是通过对不同神经元数进行训练对比，然后适当的增加一点余量。根据前人经验，可以参照以下公式进行设计：
式中：n为隐层节点数；
n i 为输入节点数；
n 0 为输出节点数；
a为1～10之间的常数。
根据这一原则此BP网络的隐含层神经元的节点数为[KF(]8+1[KF)]+a（a＝1～10），取为13。
44 传输函数。一般情况下BP网络结构均是在隐含层采用S型激活函数，而输出层采用线性激活函数。
45 训练方法的选取。采用附加动量法使反向传播减少了网络在误差表面陷入低谷的可能性有助于减少训练时间。太大的学习速率导致学习的不稳定，太小值又导致极长的训练时间。自适应学习速率通过保证稳定训练的前提下，达到了合理的高速率，可以减少训练时间。
46 学习速率的经验选择。一般情况下倾向于选取较小的学习速率以保证系统的稳定性，学习速率的选取范围在001～08之间。此网络学习速率选取为005。
47 期望误差的选取。一般情况下，作为对比，可以同时对两个不同的期望误差值的网络进行训练，最后通过综合因素的考虑来确定其中一个网络。
综上所述：BP网络拓扑结构为8×13×1的结构。中间层神经元的传递函数为S型正切函数tansig。由于输出已被归一化到区间［0,1］中，输出层神经元的传递函数可以设定为S型对数函数logsig。网络的训练函数采用学习率可变的动量BP算法修正神经网络的权值和阀值函数traingdx。
5 网络的训练与测试
在对神经网络进行学习训练以及预测比冲时，必须先对输入输出数据进行预处理，即归一化或标准化，将网络的输入输出数据限制在［0，1］区间内。进行归一化的主要原因有：①网络的各个输入数据常常具有不同的物理意义和不同的量纲，归一化可使得各输入分量被赋以同等重要的地位；
②某些输入变量的值可能与其它输入变量相差甚远，归一化可避免数值大的变量掩盖数值小的变量；
③可以避免神经元饱和。
6组实测数据样本经过归一化处理后的数据如表1所示。
用仿真函数sim来计算网络的输出，其预报误差曲线如图1。
由图可见，网络预测值和真实值之间的误差是非常小的，均小于3%。完全满足应用要求。
6 结论
神经网络作为一种输入／输出的高度非线性映射，通过对作用函数的多次复合，实现了固体火箭发动机比冲性能参数预测。并得到以下结论：
61 无需建立系统的数学模型，只要有足够的训练样本（由实验数据或仿真数据得到）即可预测。
62 BP网络根据样本数据，通过学习和训练，找出输入与输出之间的关系，从而求取问题的解，而不是依据对问题的经验判断，因而具有自适应功能，克服了统计回归方法分析小样本数据的不足。
63 结果表明，训练好的BP网络模型可以较准确的开展固体火箭发动机比冲性能的预测。
64 模型预测的规律受样本的性质影响，由于固体火箭发动机比冲的实验数据比较缺乏，因此本模型还有待于进一步的试验数据验证。
［参考文献］
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［4］ 闻新，周露，王丹力，等Mat lab神经网络应用设计［M］北京：科学出版社，2000
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