当电机运行存在故障时，保护器故障指示灯闪烁 （ 表示故障预警 ） ，达到设定技术指标时保护器动作 后 ，故障指示灯常亮， LCD 首位 或 首 2 位 指示相应故障代号（见图三 ： 故障显示代码 ）。故障排除后按复位键 ( 或断电重启后 )保护器正常启动，按数据键可查寻最近 3 次故障记录。
动力电池报碰撞预警故障
宝马X3显示的三角惊叹号可能是正常故障指示灯，也可能是车辆正常故障报警。
一般故障指示器:
如果是**三角中间的感叹号，应该是正常的故障指示灯。可能是干式双离合变速箱的离合器过热；断油系统干预或失效；发动机机油压力传感器故障；加速滑差调节警告或失效等。
通用车辆故障警告报警器:
如果是红三角感叹号故障灯，属于车辆一般故障预警报警。常规故障包括断油系统故障、驻车传感器故障、变速器离合器过热、机油压力传感器故障、灯泡故障、行驶加速滑差调节故障等。如果看到这个灯亮着，说明车辆有严重故障，继续开下去会有不可预知的危险。
一辆行驶里程约3000km、搭载20T发动机，双离合变速器和混合动力系统的2019年比亚迪唐DM运动型多功能车。用户反映：该车仪表板提示“请检查预测性碰撞报警系统”、“请检查行人检测系统”、“请检查自动紧急制动系统”、“低压供电系统故障”和“请安全停车并联系服务店”等信息，且无法使用纯电动（EV）模式。
检查分析：故障车辆是被拖车运送进店的，车辆当时无法起动。检查车辆，发现已进入超低功耗模式，唤醒低压蓄电池后车辆可以顺利起动。车辆起动后一切正常，仪表板没有任何故障提示。
连接诊断仪进行检测，发现低压蓄电池系统存在故障码“B1FB900未定义”；起动／发电机（BSG）存在故障码“P180617—高压过压”和P181017—硬件过压”；电池管理器存在故障码“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”；整车控制器存在故障码“P1D7800—无法进入稳压故障”、“P1D6E09—BSG电机故障”，以及“P1D7100—高压故障系统BMS放电不允许”等。
维修人员就“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”与用户交流，确认故障发生时未发生任何碰撞。最后，清除全部故障码，将所有控制单元内的软件都升级到最新版本，多次测试未发现故障现象。根据故障码，对低压蓄电池进行放电测试，可以正常充电进入智能模式；DC-DC工作正常；可以正常进入超低功耗模式，并顺利唤醒。
将车辆交付用户使用观察，约10天后故障再现，大约持续了2min就又恢复了正常，EV模式也正常。故障车再次进厂，故障码和上次一样，且电池管理器还是存有“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”的故障码。回想此前维修过此类故障，更换电池管理器可以解决偶发性无法使用EV模式的问题，于是更换了故障车的电池管理器。
又过了约10天，故障再次出现。维修人员检查了故障码，注意到电池管理器再次出现“P1A0000—气囊ECU碰撞报警”。鉴于此情况，查阅电路图检查气囊碰撞信号。
根据电路，测量G10A-10号端子到K45B-3号端子的导通情况，正常；此端子对搭铁和电源也均无异常。由于是偶发故障，于是重点检查线束插接器，K45B-3和G10A-10号端子无脱落松动迹象。查看电路图（图1），电池管理器和安全气囊之间由KJG05-18号端子连接。
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