一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。如18T的发动机动力相当于23的自然吸气的, saab的的就更不得了了 涡轮增压最明显的缺点就是动力输出反应滞后随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如18T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如24L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。 另外,涡轮增压的保养维护费用也比一般的要高很多
自然吸气和涡轮增压的优点和缺点
自然吸气和涡轮增压发动机各自的优缺点是什么？自然吸气和涡轮增压发动机各自的优缺点是什么？ 自然吸气就是发动机启动后进气依靠自然原理进入氧气，从而使发动机缸内汽油燃烧输出动力，涡轮发动机就是通过涡轮增压加大发动机缸内的进气量，使汽油燃烧更充分，从而增加发动机的动力输出。以下是两者各自的优缺点介绍：1、涡轮增压（1）优点：曲轴带动涡轮扇工作提高进气量，动力输出快，增压区间长，低速扭矩充足，提速明显，发动机转速与风扇转速一样无停滞，增压效率高，不影响发动机寿命。（2）缺点：曲轴带动涡轮损失动力性，增压效果不明显。2、自然吸气发动机（1）优点：发动机耐用性更高一些，技术成熟，机构相对简单，动力平顺一些，对油品要求不高。（2）缺点：技术有些落伍，同样排量动力弱一些，提速与省油相对也弱一些。 @2019
发动机自然吸气和涡轮增压的优缺点？
涡轮增压发动机与自然吸气发动机的优缺点具体如下：
涡轮增压发动机的优缺点：
1、提高燃油经济性，降低尾气排放。
2、小排量高功率，能够提供持续的动力。
3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升。
4、后期保养维护费用不低。
自然吸气发动机的优缺点：
1、技术成熟，稳定性较高。
2、动力输出平顺，反应速度快。
3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距。
4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。
以四缸发动机为例，活塞一个冲程有四个冲程：
向下（进气门开启时有压差，空气和燃油的混合气在压差的作用下进入气缸）—向上（进气门关闭时混合气被压缩，活塞到达最高点时被点燃）—向下（混合气燃烧膨胀时推动活塞做功输出动力）—向上（排气门开启时排气）。
自然吸气是指在上面的第一个冲程中，通过自然发展形成的压力差吸入混合物。增压意味着气体首先被压缩以增加气体的压力和密度。阀门打开时，利用气压差和气体本身的高压来增加进气量，增加动力。
涡轮增压和自然吸气及机械增压的发动机各自的优缺点是什么？
自然吸气的优点是动力强劲，低速时动力不会有滞后的现象，而且保养简单容易，缺点是自然吸气就是靠发动机本身活塞进行吸气排气，没有一个
风扇往气缸里面加压。所以，就是没有这种突然提升的感觉，一直是很平顺的增加。
而涡轮增压的唯一的优点就是涡轮增压，使得发动机高速时动力更加强劲，缺点是低速时显得动力不足。
涡轮增压发动机优缺点
引擎利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式称为自然吸气发动机；涡轮增压发动机则是利用涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口，在引擎运作的状况下，利用排出的废气推动排气涡轮叶片，从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气，达到增压的效果，实现更大的动力输出。
涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候不足以推动排气涡轮，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2—3分钟，如果此时立即熄火停车，失去润滑的涡轮增压发动机很容易被烧毁，这就造成了涡轮增压发动机的维修保养必然比自然吸气发动机高。自然吸气发动机相比涡轮增压发动机，寿命更长，维修更为简便。
涡轮增压发动机的优缺点是什么麻烦详细解释一下，谢谢！
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，在增加进气量的同时，增加燃油喷射量，使车子的单次做功爆发力更强大，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却比18发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用！
优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是18T大约能相当于24L。燃料燃烧的更充分。
缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
涡轮增压的优缺点
现在很多车辆都配备有涡轮增压和自然吸气两款形式的发动机供消费者选择，很多消费者在选择的时候都会犹豫不决，不知道选择哪种形式的，带T的发动机和不带T的发动机究竟有什么区别，都有什么优缺点呢，今天我们就来了解一下。
发动机动力来自哪里，首先进气，喷油，然后压缩，做功产生动力，怎么样才能产生更大的动力呢，很简单在原有的基础上增加进气量，喷油量，从而提高发动机的动力性，产生更大的马力。说起来很轻松，做起来不简单，涡轮增压就是这个想法的产物，目前这项技术还在不断的研发和改善。
涡轮增压的原理就是在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，这样就能比自然进气发动机产生更大的动力输出。
自然吸气想获得更大的动力怎么办呢，那就是增大进气口呗，但是当达到一定转速的时候，进气量就会达到一个饱和值，动力也就提升到最大值上不去了。
从使用寿命和维系成本上来看，自然吸气的发动机要好些，因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下高速运转，造成轴承的损坏，长期以往就会降低涡轮的使用寿命。所以在理论上涡轮增压是没有自吸发动机的寿命长。
从技术可靠性上来看，自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，做得相对比较完善，技术已经非常可靠，质量稳定。油品方面没有涡轮增压的要求高，自吸的结构和维护相对比较简单，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。
涡轮增压发动机可以说这并不是一个非常成熟的技术，故障率较高，目前还在不断改善，需要解决很多难题，比如加速迟滞，使用寿命等问题。相对于自吸发动机，涡轮发动机对保养有着较高的要求，必须按时保养，必须使用品质高的机油，后期维护费用一般来说比较高。
从动力方面来看，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的刺激，涡轮增压可以使车子更有劲，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。自吸发动机的车子加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。
另外就是油耗了，涡轮增压的发动机动力性能好，但是你要拿油养着它啊，油耗比自吸的普遍要多很多，要想跑得快又不想费油，我也想要这样的车，跪求！
最后还是要看个人的需求了，如果家用经常跑市区上下班这样的，我个人建议购买自吸的就行，动力正常够用，相对来说问题少些。如果喜欢追求速度上的的刺激，或者经常出差，外出跑高速的，那么涡轮增压的发动机能满足您的需求。
涡轮增压的优点，就是能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。
缺点，除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是有一定的滞后，这根据涡轮的大小而异，涡轮越大滞后越明显。还有就是低转速下涡轮的介入功效有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂档。
Audi A6L 根据车型有的有增压有的没有，从24到30不等，带T的就是有的型号，TFSI就是带缸内多层多点燃油喷射的涡轮增压发动机，而单纯的FSI就是只有多层多点燃油喷射而没有涡轮增压的发动机，还有Quattro的是全时四驱的功能不属于增压部分。
大众很少使用机械增压的技术，不是说德国人没有这个技术，只是机械增压要求发动机的排量更大，一般50L-70L，美国人喜欢的风格，德国人很注重环保和燃油经济性，所以一般不使用机械增压技术。
但是大众有Doublecharge技术是证明了大众可以将两种增压技术合二为一，用复杂的电气控制系统，可以在4500RPM实现两个系统的互换，从而可以使低端转速用机械增压推进，高段转速用涡轮增压辅助，这种结合，大众首屈一指。
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