发动机换活塞环在以下种情况下需要更换:1)在发动机的两次大修之间，车辆行驶70000一90000km，即相当于气缸体磨损约015mm，或活塞环的端隙超过2mm。2)发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭。3)活塞环折断。2装配活塞环时技术要求:1)选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。2)活塞环的端隙:是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段(表面积炭必须清除)，测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在045士0 10mm(第一道气环)、039 1010mm(第二、三道气环)和050--100mm(油环刮片)。这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。3)活塞环的侧隙:是指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。这个间隙推荐按下列值控制:第一气环为005-011mm;其余气环、油环为003-009mmo4)活塞环的背隙:是指把活塞带环装人气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐能考值为0-075 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动(包括扭曲、刮油作用)，还需保证必要的密封。5)活塞环的漏光度(也称漏光间隙):是指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。选配活塞环(特别对不搪缸只换环的发动机)都应进行漏光检查，漏光周长的多少，将直接影响发动机的技术性能(特别是初期的)和缸壁的非正常磨损。推荐参考值如表所示。
汽油汽车发动机换了活塞环以后需要磨合吗需要注意什么
在更换活塞环的时候，需要注意型号一致，一般在汽车进行两次大修之间更换一到两次活塞环，活塞环的磨损程度比气缸套的磨损程度高，更换之后可以改善发动机的动力性。
活塞坏是汽车用于密封燃烧室内的可燃烧气体作用的部件，汽车使用的活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，在环的外面和气缸形成密封的状态，活塞环是汽车发动机内的核心部件，和汽车的气缸、活塞、气缸壁等一起完成燃油气体的密封，常见的活塞环因为汽车使用的发动机类型而有所不同，比如燃油发动机和汽油发动机采用的活塞环就是不一样的。
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17万公里的车活塞环需要更换吗？
您好！发动机更换活塞环已经属于发动机大修作业范畴。
原本旧的活塞环与汽缸壁之间经过无数次的摩擦，已经相对稳定。摩擦面也已经互相磨合良好。
突然更换全新的活塞环之后，新的活塞环外侧面与汽缸壁之间就构成了全新的“摩擦对”。从微观角度来讲，新的活塞环外侧面由于机加工原因必然存在微量的金属毛刺或者坑洼。需要在润滑油的保护下，重新与汽缸壁之间匹配磨合。
更换活塞环的发动机，在磨合期内，要注意油门开度不可过大，发动机尽量以柔和工作为主，避免不必要的急加速。
17万公里的发动机，估计很多车要大修了。但对于很多大客大货，一百多万公里都没有换环。
而对于家用车，17万公里可能会要换环的。如果平时按时保养，行驶环境好，操作得当也不一定换环。
发动机换环可按以下几个标准判断。
1，发动机烧机油。相比平时机油消耗电量增加（排除漏油情况）。
2，排除其它原因，发动机工作不稳，加速性能变差，动力下降，特别是开空调上坡无为。此时应该缸压过低，应该换环磨气门。
3，油耗突然增加。发动机工作正常情况下，油耗总在增加，此时可能要换环了。
4，看火花塞积碳情况。
5，看排气管烟是否炝眼。属蓝烟。
发动机是否需要换环，根据以上几点判断即可。不能一概而论。有车在十万公里左右就需要换环，有车三十万公里也没事。因此，换环并没有时间或公里标准的。
这里提醒一下大家。有车型平时机油就损耗大，如x马，×迪系列，发动机经常少机油。那么要综合判断是否换环的。
对于此事，尽量咨询维修人员即可。个人观点，仅供参考！
正常使用的车是不需要的。
但是如果有设计缺陷的，比如老款的锐志，二代的EA888这些发动机可能等不到17万公里就换了。
再有就是使用了劣质机油或者长期不换机油造成了发动机损伤，严重烧机油，拉缸等问题，需要更换修理等。
还有一些长期不换空滤或者使用劣质空滤的车辆，由于发动机吸入细小颗粒造成活塞环异常磨损的情况下，也需要更换修理。
总之，正常使用的车辆，只要不出现烧机油的情况一般不需要更换活塞环。
如果车辆排气管尾部有冒蓝烟的情况，是需要更换的， 可以采用中修的方式修理，
正常情况下是不需要更换的，只要平常注意保养经常检查有机油和水箱里的机油和冷却水够不够。如果出现缺机油和缺水都会造成温度过高造成拉缸的情况，那样就要换活塞环了。
在发动机的大修时，如若需更换（检查），则以更换原厂配件（活塞环）为原则，按老式标准当车辆行驶100000km时，需要更换，但新型 汽车 的设计有时候甚至可以跑到20000KM都无需更换，这样的“现象”并不少见。具体以实际检查为标准。但是公里数也那么多了，不知道您平时爱车的保养情况，个人视情况而定
需不需要更换是要看情况的，如果不烧机油就无需更换。如果有轻微烧机油，就需要做个三级保养就行了。如果严重烧机油，就需要做大修了。
车跑17万公里，如果不烧机油,发动机里面不上下窜气、环口没有成一条直线，是不用更换的，一般活塞环是终身免换的。除非是特殊原因导致活塞环受损，例如行驶过程中水温过高（就是常说的开锅）。水温过高会导致活塞环失去钢性，从而导致烧机油，还有就是长期不更换机油或者机油缺失、使用假机油的情况下拉高转速，导致活塞燃烧过度而变形，导致活塞环烧坏。长期不更换空气滤芯，灰尘和异物由进气系统进入燃烧室。从而导致活塞环有疤痕或者破损。
发动机换活塞环在以下种情况下需要更换:
A、在发动机的大修时，如若需更换（检查），则以更换原厂配件（活塞环）为原则，按老式标准当车辆行驶100000km时，需要更换，但新型 汽车 的设计有时候甚至可以跑到20000KM都无需更换，这样的“现象”并不少见。具体以实际检查为标准。
B、当感觉或发现发动机的动力性能明显下降，且经检查气缸体边缘磨损过高（015mm），或活塞环的端隙超过标准（2mm左右）。燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭等现象时。
C、操纵驾驶的原因、维护保养的原因、润滑系统的原因等多种情况导致活塞环断裂。
（二）装配要求:
1、选用原厂配件，即与活塞同一级别用活塞环。
2、漏光间隙：指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。这个漏光间隙直接影响发动机的工况和相关技术性能(特别是初期的)和缸壁的非正常磨损。
3、侧隙：指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。标准也得参考车厂相关标准。
4、端间隙：以车辆的实际规范为准（车厂参数），合适的间隙可以防止“活塞环”因受外热膨胀而卡住或卡死。间隙控制标准：以车企实际标准为准。
5、背隙：指把活塞带环装入后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动(包括扭曲、刮油作用)，还需保证必要的密封。
具体问题具体分析，脱离实际没法谈需不需要，理论只是参考，还结合有没烧机油情况去分析判断。
您好，车世界频道为您解答这个问题！回答是必须要及时更换火花塞！
下面说一下火花塞的种类。
1电阻火花塞的寿命为2万公里。
2镍合金火花塞寿命大概是在3到4万公里左右 。
3铂金火花塞的寿命为5-6万公里。
4双铂金火花塞寿命为8万公里。而
5铱金火花塞的寿命则能达到10万公里。
一般的家用车都是用镍合金火花塞，稍微好一点的车用的是铂金或者双铂金的火花塞，目前来看，无论您的爱车属于哪一种火花塞17万公里是必须要换的！希望对您有帮助！
需要更换火花塞，为了安全起见最好是更换它。避免引起烧机油或者打不着火的情况，如果因为火花塞导致严重烧机油，就需要做大修了。
