故障代码01330的含义是：ConvenienceSyscontralUnit-T393PowerSupplyTooSamall（舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小）。
建议你去奥迪专修店检查维修，有故障不建议自行解决。
其他汽车故障码含义：
P0100：空气流量计线路不良；
P0101：空气流量计线路不良；
P0102：空气流量计线路输入电压太低；
P0103：空气流量计线路输入电压太高；
P0104：空气流量计线路间歇故障；
P0105：进气压力感知器线路不良；
P0106：进气压力感知器线路不良；
P0107：进气压力感知器输入电压太低；
P0108：进气压力感知器输入电压太高；
P0109：进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良；
P0110：进气温度感知器线路间歇性不良；
P0111：进气温度感知器线路不良；
P0112：进气温度感知器线路电压太低。
在汽车系统里MAF是什么意思？？
特有故障代码
故障说明
P1645
蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫阀门 - 电路故障
P1184
超级增压器增压压力传感器 - 高电压
P1241
喷油器7电路故障
P1617
机油液位开关(传感器) - 电路故障
P1792
发动机控制模块(ECM)，通过(CAN)数据总线的发动机冷却液温度(ECT)传感器信号
P1133
加热氧传感器(HO2S) 1， 第1排 - 交换不足
P1551
节气门阀 - 休息位置不正确
P1252
燃油泵 - 诊断信号不正确
P1031
热氧传感器加热器电流监控控制(传感器1，第1排和第2排)
P1500
点火开关，起动信号/系统电压 - 电路故障
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故障代码P0开头
故障说明
P0027
排气阀门控制电磁阀电路范围/性能 (第1排)
P0C72
混合动力电池温度传感器E/F相关性
P060A
内部控制模块监控处理器性能
P024D
增压空气冷却器旁通阀位置传感器A电路范围/性能
P02CD
喷油器补偿学习在最高限气缸1
P0785
换档正时电磁阀A
P0196
机油温度传感器电路范围/性能
P010E
空气流量(MAF)传感器B电路间歇/不稳定
P0875
变速器液压力(TFP)传感器/开关D电路
P0301
第1缸检测到失火
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故障代码P1开头
故障说明
P1033
可变气门正时(VVT)控制电机 -位置电路故障(第2排)
P1334
点火线圈 - 爆震检测，气缸3和4
P1564
发动机控制模块(ECM) - 程序错误
P1235
燃油泵控制模块 - 信号故障
P1915
变速器档位开关，信号A / B / C和P - 不正确的信号
P1123
长期燃油修剪 - 混合比太浓
P1574
发动机控制模块(ECM) - 故障
P1561
怠速空气控制系统，第1排 - 发动机冷启动后转速太低
P1485
二次空气喷射(AIR)电磁阀 - 电路故障
P1564
定速巡航主开关/刹车踏板位置开关 - 电路故障
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故障代码P2开头
故障说明
P2602
发动机冷却液泵A控制电路低
P2291
喷油器控制压力过低发动机在启动
P2052
还原剂喷射阀门电路高 (第2排，第1个)
P20EE
选择性催化还原(SCR)氮氧化合物催化转换器 - 效率低于阈值 (第1排)
P2041
还原剂喷射空气压力传感器A电路间歇
P2632
燃油泵B控制电路/开路
P2131
节气门/油门踏板位置传感器/开关F 电路范围/性能
P2486
排气温度传感器电路低 (第2排，传感器5)
P2611
空调制冷剂分配阀控制电路/开路
P2649
A摇臂执行器控制电路高 (第1排)
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故障代码P3开头
故障说明
P3480
气缸10排气门控制 - 电路高
P3457
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3453
气缸7排气门控制 - 电路开路
P3460
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3403
气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3402
气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3404
气缸1停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3443
气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3418
气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3458
气缸8停缸系统/进气门控制 - 性能问题
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故障代码B开头
故障说明
B00B5
司机座椅轨道位置约束传感器 (子错误)
B0090
左前约束传感器 (子错误)
B00C0
乘客座椅乘员分类传感器A (子错误)
B1890
乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路短路到电池
B0073
第2排左安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)
B009D
右侧约束传感器4 (子错误)
B0051
第1排中心安全带传感器 (子错误)
B004B
第3排右前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)
B2292
约束系统 - 安全带预紧器故障
B0057
第3排中心安全带传感器 (子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0254
与遥控启动模块通讯丢失
U046B
从全球定位系统模块收到无效数据
U0040
车辆通讯总线B(+)低
U0048
车辆通讯总线C(+)开路
U0189
与CD播放机/换片机模块C通讯丢失
U011C
与摇臂控制模块B通讯丢失
U1900
控制器局域网数据连线 - 故障
U0407
从电热塞控制模块收到无效数据
U0474
从(气囊)约束系统传感器D收到无效数据
U0247
与座椅控制模块F通讯丢失
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故障代码C开头
故障说明
C0014
右前入口控制 (子错误)
C0082
刹车系统故障指示灯 (子错误)
C003D
后轮转速传感器 (子错误)
C0053
方向盘位置传感器 - 信号B (子错误)
C0069
(弯道中车辆的)偏航率/经度传感器 (子错误)
C0016
右前液压释放太长 (子错误)
C001E
右后液压释放太长 (子错误)
C006C
稳定系统
C0089
驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用开关 (子错误)
C008A
驱动防滑/牵引力控制(TCS)模式控制 (子错误)
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汽修案例：雪佛兰难搞的发动机故障，燃油修正系统低电压
汽车系统里MAF就是空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。
空气流量传感器，是电喷发动机的重要传感器之一。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
扩展资料
MAF工作原理
当进入节气门体内的空气流经传感器，带走了部分热量，空气流量越大，带走的热量越多。为使传感器感应件的温度保持在一恒定的温度，便需要额外的电流来加热感应件。传感器通过测量该电流的电压来确定空气流量的大小。
常见常用空气流量传感器（MAF）可分为
1、翼片式气流量传感器
2、卡门门旋涡式气流量传感器
3、热丝式气流量传感器
4、热膜式空气流量传感器
-空气流量传感器
故障码P0104排除解决方法
故障现象：
一辆2010 年生产的别克英朗，发动机型号为：LDE 16L，行驶程165090km。该车因节温器损坏导致水温高，询问的知在其他修理厂更换过节温器，更换过空气流量传感器(MAF)、进气压力传感器(MAP)、氧传感器、、气门室盖，故障依旧。
故障诊断与排除：
接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压( 图1)。
图1 故障码
检查发动机燃油修正数据发现“ 长期燃油修正数据为26%”( 图2)，根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？设想导致混合汽偏稀的原因有：
①燃油污染/ 燃油压力低；
②真空软管开裂、扭结或连接不当；
③喷油器故障；
④进气歧管、节气门体和喷油器O 形环处的真空泄漏；
⑤蒸发排放控制系统运行不正确。
图2 发动机燃油修正数据
由于此车在其他维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为172g/s，而“空气流量计算值为223 g/s”( 图3)，中间相差约05 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值172g/s 来决定的，而实际进气量223 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据( 图4)， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障方向就集中在进气方面了。
图3 发动机数据
图4 发动机进气数据
检查未发现发动机有明显漏气声，检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈，正常，未发现有破损现象，测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障，着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒( 图5)，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象，查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效，怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常( 图6)，。对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa，正常( 图7)。
图5 可疑漏气部位
图6 空滤壳体格栅
图7 怠速时的进气绝对压力传感器数据
此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？难道是线路故障，测量MAF 的电源和搭铁均正常。尝试在MAF 的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF 的信号线至ECU 之间的阻值为05Ω 正常。为防止线路干扰直接将MAF 至ECM 的信号线截断后跨接，故障依旧。
测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，再三考虑认为还是存在漏气现象，决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象，这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，用手指甲一扣便脱落一块，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源，更换进气歧管后的真空单向阀后查看发动机数据“空气流量传感器”和“空气流量计算值”数据一致，故障现象消失。
维修小结：
此车在水温正常之前发动机运转良好，自从因水温高而维修完后就出现因混合汽稀而导致发动机故障灯亮，根据单向阀的外形，由此判断发动机高温过，位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，由于此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽( 图8)，所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。
图8 单向阀位置
别克英朗空气流量计故障现象
故障代码：P0104详细情况如下。故障所属系统范围：燃油或空气适用车型：所有汽车制造商中文意思解释：(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路间歇故障英文意思：P0104暂时没有相关知识1质量空气流量(MAF)传感器一般作用是测量进入发动机的空气流量，向发动机PCM提供空气流量信号2空气流量(MAF)传感器的类型和结构原理及影响aMAF传感器连接器有四个连接端子，一个是5V电源线，另一个是信号输出线，另一个是地线b该传感器的空气流量与输出电压成正比cMAF传感器信号是发动机喷油量的主要参考数值，对喷油量的影响很大故障原因及影响：1故障代码描述空气流量传感器，又称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。将吸入的空气流量转换为电信号并发送到电子控制单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一，是测量吸入发动机的空气流量的传感器。ECU检测到气流传感器的信号电压急剧变化时，出现该故障代码。解决方法：1故障原因a进气管道有无泄漏b空气流量传感器检测部是否有垃圾或污物c空气流量传感器及其线路是否短路、断路、接触不良dECU故障2处理方法a进气管道有无泄漏，如有修复或更换。故障未解决或有其他故障时，请咨询专业工程师。b通常定期清洁空气滤清器，避免垃圾和灰尘等从吸气管道进入而损坏空气流量传感器。
克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF）。热线式 MAF 传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与温度补偿电阻、精密电阻、和电桥电阻、及环境温度传感器共同组成惠斯顿电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经 MAF 传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使 MAF 传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的数值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF 传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以 PCM 接收到的 MAF 传感器信号分辨率高，性能好。
热线式 MAF 传感器为三导线型，控制电路如图2所示，安装在进气歧管中。MAF 传感器测量给定时间内通过 MAF 传感器进入发动机气缸的空气量。PCM 利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。
MAF 传感器提供的频率信号可以用 TECH-2 等仪器监测到。频率变化范围由怠速时 2000Hz 左右到发动机最大负荷时的 8000Hz 左右。当来自 MAF 传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到 6～30g/s 时 ，PCM 将设置故障代码P0101 （MAF 传感器性能不良）；当MAF 传感器信号的频率＜1200Hz 的时间超过 05s 时，PCM 便设置故障代码 P0102（MAF 传感器线路低频率）；当 MAF 传感器信号的频率＞11500Hz 的时间达 12s 时，PCM 便设置故障代码 P0103（MAF 传感器线路高频率）。
3．故障诊断实例
下面是别克轿车空气质量流量传感器（MAF）的一个故障实例。
故障现象： 一辆别克君威轿车，装配 30L L46 型发动机，行驶了近10 万 km。据客户反映，在行驶中总是动力不足，且加速不良。根据客户反映的情况，对发动机进行检验，发现怠速时抖动严重，急加速时进气管有回火的现象。
