日系车用得应该是20的机油吧，那不适合涡轮增压的迈腾，涡轮增压温度高工作环境恶劣你得用高品质40的机油，德系车基本上都会烧机油。主要还是跟机油品质有关，机油品质好驾驶体验就不会收到影响。我现在用的GT魔力红就是0W40的PAO机油，这种油耐高温，高转速油温控制好而且动力能维持，挺适合我们这些大众车的。
德国车烧机油，而日本车开20年都不烧，真的是这样的吗？
德系车烧机油解疑，德系车的缸筒和活塞环表面构造与日韩车不同，日韩车系的缸筒和活塞环表面是光滑的，靠减小缝隙来起到密封作用，德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下观察是网格状的，这种结构密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一样，内壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接触密封，现在的化验室用的玻璃器皿盖子也都靠这种结构密封）能带来更大的压缩比，提高发动机功率。同时，活塞运行到下止点时，缸筒内壁的网格状结构会残留少部分机油，这部分机油会和混合气体一起参与燃烧，造成机油消耗量略高。这部分机油消耗很少，只要按期保养，完全没必要在两次保养期间添加机油。更不需要上路带机油。
日系车设计的就是这样，但是年头多了磨损一样消耗。
日系车什么车不烧机油
首先咱们要说明的一点就是，任何汽车开久了都会出现烧机油的问题，日系车也不例外。烧机油简单的说就是发动机内部进了机油，并且在燃烧室和混合气燃烧，就有了烧机油一说，而导致这一原因的就是密封胶条老化。首先第一个原因就是德系车发动机内部的燃烧温度比日系车更高，高温会导致发动机内部的密封胶条更加容易腐蚀。通常情况下发动机内部的温度都在85至100度之间，但是德系车的燃烧温度至少都在100度以上。如今是涡轮增压发动机横行的时代，涡轮的主要特点就是提供更多的混合气供发动机内部燃烧，这就导致其内部温度更高，至少都在110度左右，所以烧机油的现象就越发严重，这也是情理之中的情况。
日系车烧机油吗？
问题一：为什么日系车不烧机油而德系车有的新车就烧机油 德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的亥后服务提供保障
问题二：大众车烧机油日系车为啥不烧机油？ 机油一定要抗磨，才不烧机油；
烧机油用超美共晶润滑油，不烧机油，抗磨修复；
做任务：请采纳，谢谢！！！
不管什么油，只要抗磨性好就可以了；
柴油汽油通用，提速快，不烧机油，抗磨修复；
十万元以下的车，用矿物油 SL/CF 15W/40；
10万-20万元的车，用半合成的机油 SM/CF 10W/40
20万以上的车，用全合成的机油 SN/CF 5W/40
柴油车和天然气液化气的发动机油都是18升的，一般是CI-4 15W/40和 CH-4 15W/40
宝马车很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后，惊喜的发现不再烧机油了，因为是纳米抗磨修复机油；同时大车大货车的机油用起来也特别有力气；厂家直批的；
你用差的机油，机油的抗磨性不好造成的，不耐磨损，很快就烧机油了用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；
用抗磨性好的机油，基本很难磨损，终身都不烧机油；
你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；
换新的机油前，最好使用发动机内部清洗剂，清洗一下积碳；
如果觉得车子没力气，也可以每一箱60公斤的汽油或者柴油加中石化超美代工的燃油宝；
问题三：日系车为什么不烧机油 综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发烧机油等发动机各类问题的重要原因。 2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，机油会因此进入燃烧室烧掉，而 “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的机油也会被烧掉。 3、长期形成的油泥得不到清理，也会堵塞活塞环上的回油孔，导致机油无法正常回流，使机油留在燃烧室里燃烧了。 4、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室烧掉。 5、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，机油会因此漏入燃烧室烧掉。气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。 随着科技的不断发展，技术的稳步提升，不拆修也可解决了！
问题四：为什么日系车不烧机油 因为日系车多数为自然吸气发动机 欧美以涡轮为主 涡轮多多少少的都会少点机油 在就是什么车开时间长了 也都少一点日系也不例外的
问题五：日本车为什么不烧机油 德系车烧机油解疑，德系车的缸筒和活塞环表面构造与日韩车不同，日韩车系的缸筒和活塞环表面是光滑的，靠减小缝隙来起到密封作用，德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下观察是网格状的，这种结构密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一样，内壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接触密封，现在的化验室用的玻璃器皿盖子也都靠这种结构密封）能带来更大的压缩比，提高发动机功率。同时，活塞运行到下止点时，缸筒内壁的网格状结构会残留少部分机油，这部分机油会和混合气体一起参与燃烧，造成机油消耗量略高。这部分机油消耗很少，只要按期保养，完全没必要在两次保养期间添加机油。更不需要上路带机油。
日系车设计的就是这样，但是年头多了磨损一样消耗。
问题六：为什么日本车不烧机油 怎么可能日本车不烧？从老凯美瑞雅阁到现款汉兰达2TGK5哪有不烧的？
问题七：日本车为什么不烧机油科学原理 全世界没有一款车不烧机油的，汽缸老旧磨损就烧机油了，很正常的现象
问题八：为啥德系车烧机油就是正常消耗，日系车烧机油就是发动机问题？ 大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。德系车的制造工艺比较复杂，发动机气缸上有很多微孔，缸压控制主要通过高精度的活塞环来维持，而微孔的作用就是保证润滑，保证密封。所以日系车气缸与活塞之间的密封靠精度，德系车则更多的依靠活塞环的制造精度和机油。这是两种不同的设计风格，日系车的风格就是发动机在几年内都场以保持正常的状态，并且低速扭矩有力，但是如果经常高速的话磨损很快。德系车的风格就是习惯高速驾驶，大油门也不是问题，通过机油和活塞环来维持缸压，机油消耗很快，但是不怎么伤车。所以4S修车师父说得很有道理，日系车机油下降快就是烧机油了，需要维修，德系车机油下降快有多方面原因，如果长期大油门，消耗点机油是正常的。
问题九：为什么德系车烧机油，日系车不烧？ 这个就和工艺技术有关系了，德系车涡轮的多，发动机里面间隙大，而且还有小孔，日系车间隙小，密封性更好。所以德系车需要高温粘度值高的机油，这样高温稳定性好，但是现在国内的机油很多机油都是不达标的，假货很多，所以造成烧机油的问题很多，大部分人都怪车不好，国外就没这么多事情。建议有烧机油可以用德国GT机油，确实可以。
问题十：为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？最多多烧点汽油 挖掘机丰田本田奥迪宝马不管什么车， 烧机油就是不正常；
做,请采用
天津有一台挖掘机9成新,在深圳买回去的,有点轻微烧机油,然后老板就在百度找到我,用了两桶就不烧了,四川广安一个吴姓老板,有11台挖掘机都使用超美共晶机油,也不烧机油了
前几天有宝马五系的车，严重烧机油，1000公里就要加一桶机油，后来朋友介绍用超美共晶机油，结果半个月过去了，居然一点都不用加。而且他的挖掘机和大柴油车都不烧机油。
还有濮阳土地局的奥迪车，都烧机油，有人给他们用了超美共晶机油，也不烧了，领导都很满意。
建议你换机油的时候,用超美共晶发动机内部清洗剂,再换超美共晶机油;
如果觉得动力不足,就加几瓶超美共晶燃油宝;
如果磨损大,就加超美共晶发动机强效抗磨修复剂
德国车烧机油，为什么日本车没有出现这个问题？
日系车不烧机油。原因如下：1、气缸壁平滑：日系车的气缸壁是相当之平滑不仅可以确保发动机在低转速的时候也能表现出很好的动力输出而且也不会有过多的机油存储从而避免烧机油的情况。2、活塞环与缸壁间距小：活塞环与缸壁之间的间距日系车的确是相当较小提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度那么出现烧机油的概率就更低。3、注重节能：日系车注重的是汽车节能性能而且也不用高强度的动力输出。因此缸壁与活塞之间的间隙设计不大减少烧机油的概率。
日系车省油耐用，安静舒适，不烧机油，为什么还有人要买德系车呢？
日产天逸16自然吸气发动机，还有斯巴鲁也烧机油，新发动机烧机油原因是第一道气环开口间隙漏气量大，把两道气环刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成大量油气，分离器无法分离进入进气道吸入气缸造成烧机油。
烧机油的发动机工况相当于跑几十万公里后烧机油的发动机，所有发动机只要曲轴箱废气量大都会废气烧机油。
烧机油的发动机缸体材料热涨冷缩系数大，活塞环环开口不能设计更小。还是技术不到位造成的。
有些朋友说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，所以机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个最起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有半毛钱关系！
说到底只要是涡轮机头就会烧机油，德系车如此、美系车如此，跟风玩涡轮的日系车依然是如此，只不过日系民用车才刚刚开始普及涡轮增压发动机，到目前为止还没完成一个完整的生命周期，所以烧机油的问题还没出现整体的爆发，但一些汽车论坛上已经零星的出现日系涡轮车烧机油的问题了，所以日系涡轮车能否避开烧机油的问题，大家拭目以待吧！
原因一：德系发动机的设计和工艺所导致
首先，德系车的气缸壁一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说就是表面更“粗糙”。这样做的目的就是让机油可以更容易附着在缸壁上，从而增加活塞运动的润滑，德系发动机热效率高和这个有很大关系，但带来的副作用就是会有更多的机油透过气缸壁进入燃烧室被烧掉；
其次，同样是为了让活塞运动顺畅，德系发动机往往会选用韧性较好的活塞环，因此活塞和气缸壁之间的间隙就会变大，机油就更加容易窜入燃烧室。日系发动机的活塞环更注重硬度，因此配合间隙小，机油不容易穿过。
第三，为了提升动力和燃油经济性，德系发动机通常都搭载涡轮，涡轮的副作用是会导致发动机温度上升，这也是诱发烧机油的一大因素。日系车涡轮用得比较少，因此少了很大一个烧机油的隐患。
人们在选车的时候往往都会看一看车主的口碑，目前最火的就是德系车还有日系车，消费者对它们的看法都非常简单直白。德系车当中最出名的就是大众汽车，综合性能确实很不错，但车子开久了总是会出现烧机油的情况。日系车的优点就很多了，首先价格相对来说比较便宜，时间久了之后就会发现省油又耐开。按照道理上来讲，这两种车型的表现天差地别，究竟应该选谁答案已经很简单了。
不过从汽车销量数据方面来看，每年德系车在国内的销量都比日系车还要好，对此大家心中就有一个疑问，明明知道日系车比较好，人们为什么还是要买德系车呢？其实答案很简单，我们先来说一说为什么德系车喜欢烧机油，主要是因为德系车企在造车的时候喜欢加入一些新科技。
目前大部分德系汽车上搭载的都是涡轮增压发动机，还有双离合变速箱，因为技术不够成熟，所以在使用的过程当中会出现各种缺陷，这也就导致德系车开了几年之后会出现烧机油的现象。不过最近这几年已经对发动机进行了更新和升级，这种现象已经变得很少，甚至看不到了，可惜已经影响了人们对它的评价。
为什么还是愿意选择德系车呢？第1个理由就是技术比较先进，能够给车主带来不一样的驾乘体验。当代年轻人买车的时候要求并不高，价格不是问题，重要的是开车的时候能够畅快。搭载了自然吸气发动机的日系车，尽管稳定性非常好，也很省油。但是对年轻人来说并不需要这种“养老车”，最后还是觉得德系车更适合自己。
第2个理由就是人们对德系车有不一样的情怀，早在很多年德系汽车就已经来到了国内。以大众桑塔纳为首的大众汽车，迅速开拓了我国的汽车市场。这么多年过去了，随着大众在国内的销量越来越高，老百姓对它的信赖程度也越来越大。导致现在大众推出新车之后，都有很多粉丝主动购买。
第3个理由就是在其他方面它和日系车一样优秀，大众朗逸、迈腾等汽车，每百公里油耗也不超过6L。而且德系车还有一大优势，就是车皮特别结实，刚好和日系车截然相反。在选车的时候谁不在意安全性呢，拥有这些优势的大众汽车，就迅速抓住了消费者的心理。
当人们分别着开德系车和日系车跑过一段高速公路之后，也能够明白为什么德系车的销量更高。因为德系车的底盘很紧凑，所以带来的驾驶体验很好。尤其是当车速达到120的时候，开着大众汽车基本上没有发飘的感觉。但日系车本身就很轻，再加上底盘调校能力一般，跑到车速120的时候就会感觉轻飘飘的，人们也不敢使劲踩油门了，所以说年轻人都接受不了这一点，也就间接影响了日系车的销量。
