这车不错,动力可以满足平常人使用烧不烧机油是看人开的,一般带涡轮的车在冷车启动后都要热一下车(一两分钟),在刚开始走的二三公里内别太油门,等温度上来才能激烈驾驶这样的车就不会烧了
奥迪Q3、奔驰GLA这样的德系车是不是比较烧机油？
现在能完全解决烧机油的办法就只能是大修了，但是很麻烦，而且价格不低，根本就不值得，还不如用机油续着呢。我现在用的是进口的GT魔力红机油，这机油品质很好，是四类PAO的基础油，品质是很好的，就算有烧机油的情况也不会产生很多积碳，不会影响发动机的动力，动力提升方面也不错，车子开着很顺畅，只要随时检查液位，不是太低，正常开没什么问题。
奥迪q3烧机油怎么处理最简单？
德系车中，只有奔驰、奥迪、宝马、大众、保时捷有机油流失的问题。其中，大众、奥迪、保时捷是同一家公司，因此它们烧机油也不足为奇，因为它们的设计思路是一致的。宝马的发动机曾经比较容易烧油，但现在该问题已经得到好转。尽管奥迪Q3的发动机确实会有一定的机油流失，但它的严重程度并不像你想象中的那么严重。一万公里流失1升左右的情况还是可以接受的。而对于奔驰GLA所使用的20T发动机，则并不会存在机油流失的问题，因此你不需要担心这个问题。
奥迪q3烧机油解决方案13年
汽车烧机油故障的预防与解决分析
现象和原因
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润
滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
解决方法
解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。
至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：
1润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。
2熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。
3锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。
2和3两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。
因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。
如何预防
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：
日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。
而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。>
美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。
因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。
大家奥迪Q3烧机油么，严重吗，保养贵不贵
烧机油，这个词车友应该很熟悉。尤其是在一些德系车上。他具体的故障现象是，在我们车辆保养期间，机油的消耗量超过了限定范围，影响机油损耗严重。如果出现烧机油现象，车主首先要由专业维修人员排除机油泄漏和增压器内部泄漏。确定没有渗漏后，车主可以自行评估，或者在专业维修机构测量机油消耗量。机油消耗的官方标准是每千公里不得超过05L。如果你的车辆没有超过这个标准值，需要采取以下措施：1首先要测量发动机曲轴箱负压，如果不正常，就要更换曲轴箱通风阀。2检测发动机气门和活塞顶部的积碳。如果有大剂量的积碳，必须清理。3检查发动机冷却系统的散热情况，也就是水箱冷凝器的脏污情况。马上拆下来清理。4在选择机油进行车辆保养的情况下，最好选择厂家限量标签的机油，因为机油的耐高温性和粘度基本都会影响消耗。如果车辆超过千公里05L，就需要对发动机进行拆解维修。维修时，需要更换改进的活塞环套件，曲轴箱通风阀、积碳和冷却系统需要进行测试和维修。车主可以根据自己车辆的实际情况选择排除方法，毕竟对应的维修费用是不一样的。另外，德系车消耗一点机油是很正常的，尤其是配备了增压器的车。在汽车使用的情况下，也要注意保证燃油的质量，防止频繁短途行驶和高速行驶，定期保养，基本可以防止机油燃烧。
奥迪q3烧机油怎么办，奥迪q3烧机油解决方案
宝马5S店给说的是依0000公里保养一次，一次吧吧0元，只用一种机油，绝不加钱。 选车的时候去奥迪5S店，说的是5000公里保养一次，价格900到依500不等，看机油。 奔驰的就更贵了，E系列的保养一次最少要依贰00以上。 雷克萨斯最坑，说送三年保养，结果送的保养机油用都不敢用，然后说选好机油，行，最便宜的好机油500一桶，雷克萨斯专用的。如果说自己带机油，OK，不得行，们四S店只用雷克萨斯指定的机油。 再看看二手车的保养，之前开的是现代酷派，5000公里保养一次。 去鹅岭那个现代四S店保养过两次，每次都是漆00，用的说是现代专用机油。 之后觉得贵了，就再没去四S店保养了，就在路边找个店保养次，一次三50左右。 那些觉得宝马车保养贵的，是真正不了解情况的，自己多去看看不同的品牌，才会知道哪个车保养贵。 别真把宝马当豪车看了，其实它只是一般的车。 倒是奔驰和奥迪是高贵车，四S店说的必须5000公里保养一次的高贵车。 车价方面，同档次奔驰和奥迪这种高贵车也比宝马车贵。 简单举几个车价的例子，都是自己去三大德系四S店问的 奔驰C贰00,三0万，A四L，三依万，宝马三依陆i,贰陆5万 奔驰E贰00,四5万，A陆L,四三万，宝马5贰0i，四0万 Q三,贰漆万，X依,贰陆5万 价格都是还价后的价格。 别人的开口价一般比这价格贵依到贰万
奥迪q3烧机油原因以及解决办法
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有02L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
