内燃机和蒸汽机有什么区别？

热机按照燃料燃烧场所的不同分为外燃机和内燃机，外燃机是指燃料在发动机之外的锅炉内燃烧的热机，蒸汽机是外燃机的一种，它通过燃烧木材、煤炭和石油，把锅炉内的水加热，随着热能的增加，水转化为蒸汽，蒸汽通过进气阀进入发动机，在那里蒸汽推动金属活塞。这样，活塞就在一个被称为汽缸的筒内来回移动。

内燃机是指燃料在发动机汽缸内燃烧的热机。汽油机和柴油机都是内燃机。汽缸内活塞的上下运动，带动曲轴运动，曲轴的运动又带动了车轮的运动。

内燃机和蒸汽机都不是某一个人发明的，它们的出现经历了漫长的历史发展，有很多科学家的贡献在里面，对蒸汽机影响较大的是瓦特，对内燃机影响较大的是德国的奥托（汽油机）和狄赛尔（柴油机）。

人工雕刻固体发动机火药十分危险，为什么不使用机器雕刻？

火药，又被称为黑火药，由硝酸钾、木炭和硫磺机械混合而成。是在适当的外界能量作用下，自身能进行迅速而有规律的燃烧，同时生成大量高温燃气的物质。在军事上主要用作枪弹、炮弹的发射药和火箭、导弹的推进剂及其他驱动装置的能源，是弹药的重要组成部分。

主要就是说火药点着后能以极快的速度燃烧，产生大量的气体！

这些气体，就是推动弹丸、火箭发动机的东西！

鱼雷的推进机制和火箭和炮弹有何不同？

人工雕刻的精度其实并不比机器低，并且高敏感性燃料使用机器雕刻十分危险

工业化、智能化的今天，越来越多的工作被机器人替代，很多人想当然地认为，机器工作的精度，理应远远超越人类。这个观点其实只说对了一部分，在部分工作的效率和精度上，机器人确实更有优势，但是依旧无法完全替代人类灵巧的双手。

因为机器始终是人类制造出来的，在它产生自我意识之前，它的能力永远不可能超过人类制造的母机，并且只能制造出比自身精度低一个档次的产品。

不仅仅是固体火箭发动机，在世界各地的很多大厂里，比如美国的波音、洛马等，都存在着大量的打磨精密零件的手工工人。然而事实上，固体燃料这里面的很多工作，是真的是人工在做。

从一战二战开始，就有很多工人工作在军事岗位负责手工装配，最出名的莫过于和子弹打交道的妇女。徐立平，固体火箭燃料柱修整的厚度要求最厚不能高于05毫米，但是他却将其降低到了02毫米。中国电子科技集团公司第五十四研究所负责装通信天线的钳工夏立，能将手工装配的精度做到0002毫米，相当于头发丝的四十分之一。

这个工作使用人工，也有无奈之处，那就是敏感推进剂一旦与金属接触，特别是机器运作摩擦生热，就可能立即被点燃。固体燃料一旦被点燃，就无法被停止，选择灭火或者烧光，整个燃料柱也会直接报废。即便是人工使用非金属材料进行修整作业的时候，也要万分小心，不能碰到金属外壳。

更加无奈的是，这些工人的工作当初就没有办法用机器代替，不然只要能造出机器，就能恢复生产线。技术难度固然重要，但是性价比也不容忽视。

固体火箭发动机目前所应用的几个领域：火箭弹、导弹、探空火箭和航天器发射等，都是高度保密性的无法市场化的东西，它不能像有些东西那样自己用完了就卖给人家或者租出去赚钱，只能烂在家里或者拆除。更别提目前在这几个领域有所建树的国家寥寥无几，相关制造产品数量少得可怜，根本回不了本。

还有一点就是，即便是存着自己用也不现实。因为相关产品更新换代非常快，型号数量数不胜数，相互之间无法通用，新型号的出现就意味着老型号的相关设备被抛弃，而这种高精尖领域设备的研发本就需要投入大量的人力物力，实在是太浪费了。

所以权衡之下，很多无法走量的装备里的部分工作，就只能交给人来做。固体发动机的火药需要人工雕刻，实在是无奈之举，是安全问题和性价比问题双重导致的结果。不过徐立平也说过，他坚持下来就是为了照顾培养新人，并且还是希望能够等到用机械来替代人工的那一天，因为同事的意外让他很是触动。

什么航模发动机好？

普通鱼雷和火箭弹的推进都是持续不断地，一直到命中目标，大部分炮弹则是在出炮膛前的那一下推进。

先说说炮弹吧，第一种是最常见的，炮弹是使用发射药推进的，也就是火药，和战斗部的炸药不同，火药比炸药的燃烧速率慢很多，通过在炮膛中膨胀将弹药推出去，第二种是火箭增程弹（可以理解为复合式推进，先用发射药把炮弹打出去，然后火箭发动机开始工作），也就在炮弹尾部加了一个火箭推进器，增加射程，拿国产PLZ05自行榴弹炮来说普通的底排弹射程40~50公里，火箭増程弹达到了70公里，效果显著，不够应为加了火箭发动机造成战斗部装药少，威力地，加上造价昂贵，保养困难，应用不是很广。

火箭就很理解了，是使用火箭发动机推进的，结构和导弹近似，推进剂主要有固体推进剂（双基推进剂、复合推进剂、复合双基推进剂）、液体推进剂、固液推进剂。

鱼雷以前都是使用浆叶式推进，这也是目前大多数鱼雷多方式，浆叶式推进还分电动力和热动力两种，还有种少见的的喷射式鱼雷，也是靠火箭发动机推进的，比如俄罗斯的暴风雪鱼雷，速度极快。

如何手工制造模型火箭发动机

航模发动机分电动机，甲醇内燃机，汽油内燃机，涡喷发动机。如果算上火箭模型的话，还要加上固体火药发动机。

电动机：电动机一般选用无刷电机，无刷电机相比有刷电机寿命更长性能更稳定。

无刷电机型号的选择：

无刷电机型号标称没有一个同一标准，目前比较通用的一种是内径标识法。即表识电机外转子内径，从一定程度上能够表明电机的线圈直径和匝数。新西达电机是国产比较便宜，性价比比较高的电机品牌，新手用足够了。比如“新西达22121400KV”即是一种电机的型号1400KV在下面说明。

电机的KV值：电机输入电压每提高1v,电机空载转速提高的量，我们称为KV值。1400KV即说明电机空载情况下，加1V电压，转速为每分钟1400转，2V电压每分钟2800转，依此类推。

同型号电机（比如都是2212）KV值越大的电机，价钱越贵，拉力相对KV值小的电机越大（有限的提高，影响拉力最主要的因素还是电机的线圈直径、匝数，直观一点说就是内径。）

甲醇内燃机：比较传统的航模发动机。

从结构上分2冲程和4冲程两种。

结构上的不同就不多说了，查查初中物理课本就能知道。

但说性能上的不同：

在同等排量下，2冲程所能提供拉力更大，声音更嘈杂（不好听）

在同等拉力输出情况下，4冲程更省油，声音更好听些

还有一点非常大的不同：油门曲线不同。这是有能力买4冲发动机的人都买4冲的最大理由。

你那张纸拿个笔，画一个X轴和一个Y轴（只取第一象限，既只要XY轴上的数字都是正数），X轴表示你推油门杆的量，Y轴表示发动机的动力输出量。你觉得什么发动机最好控制？当然是油门杆量是1，动力输出也是1，油门杆是2，动力输出也是2，也就是说油门曲线是一条与X/Y轴都成45度的直线是最好控制的。但是很不幸发动机的油门曲线是一条曲线，4冲程发动机的油门曲线相比2冲程发动机的油门曲线更直一点，更接近最好控制的那条直线。

再说从排量上分。航模甲醇发动机排量一般有15、20、40、55、75、90等。这个“15、20。。。90”是表示排量是“0015、002。。。009立方英寸”。按照发动机等级不同，配不同大小的飞机。72的四冲程发动机基本上和50的2冲程发动机动力差不多。

请问火箭发动机有没有发动机？

模型？你要做多大的？一般是用专用的火药发动机，你可以到专门的模型商店里买一节一节的火箭燃料，排列在一起，密封到一个防高温的纸筒里，插入一个点火装置(分电点火和导火线点火）。或者专门去买一个型号适合发动机，不会太贵，5,6块钱就行了，建议用电点火，那样安全一点，可以在2-3米外控制发射，而且正规一点，开关一按就飞上去了！！！原理很简单，我小学时做过。如果发动机可以的话，可以飞二三百米呢。首先拿纸做一个箭筒，在周围粘几个导流片，一定要平！把模型火箭发动机粘在纸筒的下部（纸筒要用纸板做，一定要耐烧一点）中间填一个活塞（拿晾干的湿巾塞在里面就行，不要塞的太死，别漏气就行）降落伞叠好放在活塞上部（降落伞就用垃圾兜剪一个圆，透明胶粘上一圈伞绳，大小依箭筒粗细做，然后叠起来仍上天试一下）另一头拴在简身上（想分节就拴在"返回舱"上）然后把发动机上的正负极分别延一根电线，发射时一连接电池的正负极就飞了）

原理：发动机两级通火，再快烧完时反向喷火，推动活塞，吹出降落伞。至于点火只是因为发动机里有引燃装置，电一接通一受热就着了。

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问题描述:

听到有些网友说火箭没有发动机。

火箭不是靠发动机来推动的《这种说法正确吗？

解析:

火箭发动机

火箭发动机是我国劳动人民首先创造出来的。早在唐代初年(约在七世纪）火药就出现了，南宋时代火药用来制造烟火，其中包括“起花”。大约在十三世纪制成火箭。我国古代制造的火箭和起花所用的是黑色火药。它们的工作原理和现代的固体燃料火箭是一样的。

同空气喷气发动机相比较，火箭发动机的最大特点是：它自身既带燃料，又带氧化剂，靠氧化剂来助燃，不需要从周围的大气层中汲取氧气。所以它不但能在大气层内，也可在大气层之外的宇宙真空中工作。这是任何空气喷气发动机都做不到的。目前发射的人造卫星、 月球飞船以及各种宇宙飞行器所用的推进装置，都是火箭发动机。

现代火箭发动机主要分固体推进剂和液体推进剂发动机。所谓“推进剂”就是燃料（燃烧剂）加氧化剂的合称。

一、固体火箭发动机

固体火箭发动机为使用固体推进剂的化学火箭发动机。固体推进剂有聚氨酯、聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。

固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体（中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（一般即为发动机壳体）中。在推进剂燃烧时，燃烧室须承受2500～3500度的高温和102～2×107帕的高压力，所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造，并在药柱与燃烧内壁间装备隔热衬。

点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和火药盒（装黑火药或烟火剂）组成。通电后由电热丝点燃黑火药，再由黑火药点火燃药拄。

喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，为了控制推力方向，常与推力向量控制系统组成喷管组件。该系统能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。

药柱燃烧完毕，发动机便停止工作。

固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较，具有结构简单，推进剂密度大，推进剂可以储存在燃烧到中常备待用和操纵方便可靠等优点。缺点是“比冲”小（也叫比推力，是发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值，单位为秒）。固体火箭发动机比冲在250～300秒，工作时间短，加速度大导致推力不易控制，重复起动困难，从而不利于载人飞行。

固体火箭发动机主要用作火箭弹、导弹和探空火箭的发动机，以及航天器发射和飞机起飞的助推发动机。

二、液体火箭发动机

液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。

液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。

推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成，见图。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（2500一5000米／秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达2O0大气压（约20OMPa）、温度300O～4000℃，故需要冷却。

推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。

发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。

液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。

三、其他能源的火箭发动机

（一）电火箭发动机

电火箭发动机是利用电能加速工质，形成高速射流而产生推力的火箭发动机。与化学火箭发动机不同，这种发动机的能源和工质是分开的。电能由飞行器提供，一般由太阳能、核能、化学能经转换装置得到。工质有氢、氮、氩、汞、氨等气体。

电火箭发动机由电源、电源交换器、电源调节器、工质供应系统和电推力器组成。电源和电源交换器供给电能；电源调节器的功用是按预定程序起动发动机，并不断调整电推力器的各种参数，使发动机始终处于规定的工作状态；工质供应系统则是贮存工质和输送工质；电推力器的作用是将电能转换成工质的动能，使其产生高速喷气流而产生推力。

按加速工质的方式不同，电火箭发动机有电热火箭发动机、静电火箭发动机和电磁火箭发动机的三种类型。电热火箭发动机利用电能加热（电阻加热或电弧加热）工质（氢、胺、肼等），使其气化；经喷管膨胀加速后，由喷口排出而产生推力。静电火箭发动机的工质（汞、铯、氢等）从贮箱输入电离室被电离成离子，然后在电极的静电场作用下加速成高速离子流而产生推力。电磁火箭发动机是利用电磁场加速被电离工质而产生射流，形成推力。电火箭发动机具有极高的比冲（70O～250O秒）、极长的寿命（可重复起动上万次、累计工作可达上万小时）。但产生的推力小于10ON。这种发动机仅适用于航天器的姿态控制、位置保持等。

（二）核火箭发动机

核火箭发动机用核燃料作能源，用液氢、液氦、液氨等作工质。核火箭发动机由装在推力室中的核反应堆、冷却喷管、工质输送系统和控制系统等组成。在核反应堆中，核能转变成热能以加热工质，被加热的工质经喷管膨胀加速后，以6500～1100O米／秒的速度从喷口排出而产生推力。核火箭发动机的比冲高（250～1000秒）寿命长，但技术复杂，只适用于长期工作的航天器。这种发动机由于核辐射防护、排气污染、反应堆控制，以及高效热能交换器的设计等问题未能解决，至今仍处于试验之中。此外，太阳加热式和光子火箭发动机尚处于理论探索阶段。

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