自打第二代EA888发动机的发生，就免不了买车人的调侃，而烧机油难题所占的占比是最大的。那_，第三代ea888仍然烧机油吗，今日大家就一起来讨论一下吧。
全新升级一代EA888发动机，在烧机油难题上，可以说干了非常大程度上的提升。根据改成混和油泵系统软件，与此同时改进涡轮增压的导热特性（水冷散热的方法），进而有效的降低烧机油的难题。坚信这一次改进，网络喷子也不会再次进攻大家烧机油的现象了，顾客还可以安心选购一汽大众汽车。
烧机油的缘故
①气门油封
气缸实际上也是用于避免汽车机油渗漏到燃烧室里边，但由于_间的延期，或多或少全是会产生损坏或衰老的状况。比较严重的情况下会危害气缸的密闭性，这样一来就比较容易发生烧机油的状况了。因此如果是气门油封发生情况得话，应立即拆换气门油封。
②活塞杆空隙过大
当小车的使用时间非常长，会出现点燃不充分的的积炭附在活塞环上，但长时间不处理得话，很可能会使活塞环与发动机缸体的空隙扩张，造成汽车机油注入燃烧室中，导致烧机油，比较严重得话还会继续造成发动机“爆缸”的状况。因此按时清理积碳是十分关键的，是防止烧机油的合理方法。
百万购车补贴
三代ea888寿命多少万公里？
第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化：1、第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用。2、缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）的复合喷射系统，采用了混合缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，兼顾低速和高速动力。不但可以提升动力性能，同时也降低了排放3、全新设计的涡轮增压器，由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉4、第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。5、复杂的热管理系统，热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法，比如引入电子节温器。6、动力表现：第三代18TSI发动机直追第二代20TSI机型
三代ea888寿命多少万公里？ 三代ea888寿命为60万公里。大众ea888发动机是大众全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列技术于一身，实现了动力与经济环保。第三代发动机在前两代的基础上，大幅优化了烧机油的问题，降低了故障率。第三代ea888发动机增加了混合喷射(缸内直喷 歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术。此外，ea888发动机采用双平衡轴，位于缸体下端两侧，由曲轴和链条驱动。两根平衡轴转动产生的离心力正好与曲轴产生的离心力相反，可以抵消大部分振动，从而增强发动机的动态平衡状态特性，降低噪音。 @2019
