两款都是三菱的4G1系列，发动机材质为铸铁。
这两款4G1系列的机头区别也就是排量不同(4G18是16L，4G15是15L)，功率肯定也不同，但相差不大，都没有很优秀的发动机配置，只有一个顶置凸轮，在4G18基础上开发的4G15是可调正时，区别于如今的可变气门正时，而4G18太老了，没有4G15的高压缩比。两者都属于抗糟牌的，普遍搭载在长城，比亚迪，众泰，东南等车型上。
4G15是在4G18的基础上改良得来的，两款发动机很多配件都是通用的。发动机的缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，这样发动机运转的稳定性得到很大的改善。在一定的工作时间内，4G15曲轴转过的角度要比4G18的大，也就是说在相同时间内4G15完成的做功行程要比4G18的多。两款发动机最大的差别在于压缩比的不同。4G15的压缩比要4G18的大，压缩的越厉害，爆炸产生的威力就越大。这就是为什么15排量的4G15S发动机比16排量的4G18发动机的动力要好 的原因。但是，发动机的油耗是跟气缸的喷油量相关的。而喷油量是由电脑控制，根据进气量的多少计算出来的 。排量小的发动机进气量自然就小。所以理论上来说15的发动机要比16的省油。
三菱技术的4G15和4G18发动机有什么区别
4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。
搭载4G18的国产自主品牌车型
华晨骏捷 福美来心动版 比亚迪F3三菱蓝瑟 东南菱帅
哈飞赛豹 哈飞赛马 众泰2008
自主品牌只有选4G18才有价格竞争力
要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油 、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争 优势进一步得到体现。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其16L车型中搭载4G18，但老款瑞虎及老款东方之子均搭载了三菱4G系的4G63(沈阳航天生产)。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。这么多自主车型选择4G18发动机，难道只能借此来获得价格竞争力
4G18发动机关键字:96年 三菱技术 国产 性价比高
三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下: 排量:1584CC 工作方式:自然吸气
气缸排列:直列 汽 缸 数:4
气 门 数:16压 缩 比:95:1
气门结构:SOHC 最大功率:74Kw
最大扭矩:134Nm 燃油标号:93号
供油方式:多点电喷 环保标准:欧III
4G18发动机优缺点
优点:国内16L发动机群中，4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。
缺点:此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。 随着较新式的VVT发动机的日渐增多，4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市，不过，4G18发动机在中国走过的这一段路，代表着第一代汽车进口发动机技术的普及，不管怎么样，它的曾经辉煌，将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18
请问三菱4G15 MIVEC发动机和4G18发动机有啥区别？
三菱技术的4G15和4G18发动机的区别为：发动机排量不同、缸径不同、活塞行程不同
一、发动机排量不同
1、三菱4G15：此款发动机采用15升发动机。
2、三菱4G18：此款发动机采用18升发动机。
二、缸径不同
1、三菱4G15：发动机缸径为75mm。
2、三菱4G18：发动机缸径为76mm。
三、活塞行程不同
1、三菱4G15：行程80mm。
2、三菱4G18：行程873mm。
——三菱4G发动机
4G18是16的，4G15是15的，这是比较明显的区别之一。
所谓MIVEC，是三菱独立开发的，说白了就是可变气门正时，跟丰田的VVT-i和本田的i-VTEC是一个道理，三者同为世界先进发动机技术。该发动机可以改变吸气阀门的提升量及开闭时序，在高速旋转时加大提升量，这样一来，便可吸入更多的空气，从而实现输出功率的提高。另外，还可在低速旋转时防止泵吸损失，从而提高燃效。该发动机在整个转速范围内都可以提供额外充足的动力和扭矩，动力更强，持续加速性更好，并大大降低燃油消耗和排气污染。
4G18发动机采用直列四缸布置，单顶置凸轮轴SOHC，16气门结构，多点电喷。这款发动机并没有采用三菱MIVEC可变气门正时，或者可变气门升程等进排气优化技术，仅是一台具有常见机械结构的单顶置凸轮轴16气门发动机。该发动机性能稳定，但技术落后，动力和扭矩表现平平，油耗略有偏高。
相比之下，V3菱悦搭载的是三菱最新技术的15升MIVEC的4G15发动机，DOHC双顶置凸轮轴，可变气门正时系统，最大功率81/6000Kw/rpm，最大扭矩为134/3000Nm/rpm，具有出色的动力性能和经济的油耗表现，最低可达百公里43L，并能达到欧IV排放标准。
