改装车的极致是折腾发动机和变速箱，摩托车只需要考虑搞发动机即可。
可是摩托车能换发动机吗？
这是一个很有意思的问题，最近有几位读者朋友都留言提出了这个问题，那就来分析一下吧。首要参考的是《机动车登记管理办法》，其26条第4款说明如果要更换发动机或改变燃料种类，需要申请变更登记；仅从这一条来看似乎应该可以换发动机，但是第6款说明了一个前提，那就是更换的发动机得是同型号。
相同型号就谈不到改装了，这很没有意思。
从其他相关的交通法规里来找答案，目前找不到任何允许改用不同型号发动机的规定，至此可以确定的说摩托车不可以改装发动机。
理论归理论，实际大不同。
由于在汽车行业里摸爬滚打的时间比较长，三教九流都接触过一些，其中就有一种曾经活跃于车管所周边的角色——黄牛。至少曾经有很多黄牛可以解决这个问题，车辆换了发动机一样可以备案，哪怕是单缸变双缸、双缸变四缸，变排量那就不是个事……不过现在的车管所管理已经很严格，黄牛这个角色也基本消失，个别地方是否还有“残余”就不了解了。
除了通过灰色方式更换发动机总成以外，还有一种方式也可以尝试更换。
由于摩托车发动机的类型很有限，单缸机、V型双缸、并列双缸、直列四缸，也就是这几种了；有意思的是这些发动机的外形看起来基本都一样，如果能找到外形几乎甚至完全相同的发动机总成，理论上就能够“作弊”。
车辆检验的手续包括检查发动机号，可是这种发动机号可以磨掉，而且还可以用激光打码机重新蚀刻；这在摩托车圈里根本不算是个秘密了，所以确实存在改装发烧友通过这种方式换大排量发动机的操作，只不过这种改装依旧是违法改装，只是到车辆报废都有可能查不出来。
最后一种低成本的发动机改装方式不建议操作，也就是扩缸，缸体加宽等于加大排量；内燃式发动机的排量指的是发动机所有气缸的进气或排气的流体体积总和，扩大气缸之后等同于加大排量，在扩缸之后只需要同步更换活塞和其他零部件即可。但是扩缸会增加车辆的安全行驶隐患！扩缸就是切削气缸的缸壁，缸壁变薄、强度降低，使用寿命会缩短，甚至会出现爆缸的情况、
汽车爆缸还则罢了，摩托车一旦在行驶中出现这样的情况，那结果就很难预料了。
所以扩缸是很危险的改装，扩少了没有意义，扩多了自己担心。
综上所述，摩托车是无法通过正常流程更换其他品牌、不同型号和不同排量的发动机的，机动车的改装不允许涉及发动机和变速箱总成的更换，除非更换相同型号的发动机；所以改装发烧友就只有通过寻找外形相同的发动机来改码了，可是一经发现就会按照违法改装进行处理，结果会很严重。
而且改装大排量发动机对于整车结构强度也是很大的挑战，不同车架的强度标准匹配不同标准的发动机，一般小排量车的车架强度都不会很高，反之则必然很高；大排量发动机不只是增加了一点重量，其更大的扭矩是对整车强度的考验。
最后还需要理解一点，违法改装车发生交通事故的话，如果是因改装导致则车险可以拒赔！如果在交通事故中是无责一方，对方承担己方的车损，理论上对方车险也只会按照原车标准进行赔偿，改装发动机的价值不论有多高也与其无关。最终就只能和对方司机协商赔偿，但是对方司机一般也不会为这种高成本的违法改装买单，损失只有自己来承担了。
所以对摩托车的排量有追求的话，最佳方案还是直接换车。
更换发动机总成的代价也是很高的，总成费用可能略低，但工时费用可不低；在这几天里有想要把V2 300cc换成800cc的巡航车主，估计是买不到发动机总成的；还有复古车主想要单缸400cc的发动机换成直列四缸的龙600cc发动机，估计原车的车价扛不住其大扭矩，改装车很有意思，跨界的风格和动力匹配确实会更抢眼，可是这么玩车的风险太高。
所以还是友情建议与其选择换装发动机，不如选择这些车的二手车，随后再按照自己喜欢的风格去修改外观即可，一般外观的变化都是可以备案的。
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大排量摩托车用什么机油
嘉陵魅影jl50qt-38b是70到80CC的排量。油箱容积4升左右，储物空间还行，前后铝轮、真空胎外加前碟。大排量摩托车要求600cc排量以上。小排量的摩托车一般是小于400cc排量的车型。介于小排量和大排量直接的车型就是中排量的车型，不同排量的车子，输出的动力由小到大，功率同样也是。
排量不同的区别
大排量的摩托车整体制造工艺更复杂，所需器件更多，重量方面比小排量重很多，目前市面上常见的大排摩托车都在190KG以上。而小排量的摩托车一般在160KG左右。大排量的车子轮胎前后轮的直径都比小排量的要大，常见的大排量车辆前轮120-140mm，后轮180-200mm。
大排量的摩托车使用的发动机一般至少是双缸发动机，常见四缸发动机。大排量的摩托车排气声浪浑厚动听，绵延细腻。而小排量的摩托车一般使用单缸发动机。小排量的摩托车排气声浪单调乏味，拖沓无力的感觉，即使换了排气管，也改变不了它的先天气质。
本田cb400用了什么发动机
大排量摩托车一般冬季用“15W-40(SG)”型机油夏季用“20W-50W(SG)”机油。
排量大的摩托车发动机转数高，所以对机油的要求也相对的高一点，各个品牌的都可以，但是一定要正品，这样对发动机的保养好。
扩展资料
机油对于摩托车所起到的作用：
1、润滑
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、辅助冷却降温
机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）。
3、清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
--机油
骑着发动机啥体验？世界最大排量摩托，凯旋火箭3携青蛙王子上市
本田cb400搭载四缸四冲程水冷发动机，排量399cc。
Cb400是本田旗下的知名摩托车。这辆摩托车的性能很好。这款摩托车当年刚上市的时候价格还比较贵。
很多车友更喜欢本田cb400。
cb400的发动机气缸直径55mm，冲程42mm，压缩比113比1。
这款发动机最大功率53ps，最大功率转速11000转。
如果你对cb400感兴趣，可以去试试。在一些二手摩托车市场，仍然可以看到本田cb400。
本田非常擅长制造摩托车。本田制造摩托车早于汽车。
本田的摩托车性能强，可靠性和耐用性好，本田的摩托车发动机声音更好。
很多车友都很喜欢本田摩托车的发动机噪音。
本田cb400也被很多车友称为破不了的四缸神车。这辆摩托车的发动机非常可靠耐用。
本田也拥有很多摩托车，有兴趣的车友可以去当地的本田摩托车经销商看车试驾。
除了制造摩托车，本田还制造飞机和汽车。本田是一家技术研发实力雄厚的企业。
百万购车补贴
凯旋火箭3 Triumph Rocket 3中国上市，三缸2458cc，最大功率167马力，最大扭矩221牛米，发动机纵置，采用轴传动，0-96km/h加速273秒，拥有量产摩托里最大排量和最大扭矩。什么概念，胯下一部25L发动机，比市面上绝大部分汽车排量都大，俩字——带劲！
凯旋火箭3的R版和GT就是运动版和巡航版，GT版的750mm坐高相比R版的773更低，脚踏位置更靠前，车把向后加长，呈现出巡航车半躺的骑行三角，另外还为后座增加了小靠背。明眼人肯定看出来了，这完全是冲着杜卡迪Diavel和XDiavel来的，227,895元和238,895元价格也是介于杜卡迪的普版与S版之间。
对比杜卡迪大魔鬼，凯旋火箭3的排量和扭矩几乎都大了一倍，动力输出偏向低扭，更像汽车的发动机，而杜卡迪大魔鬼1260的L型双缸则偏向高转速。中低速状态下，凯旋火箭3的加速力道比大魔鬼来得更加猛烈，在4000rpm转速就爆发出的最大扭矩让火箭3具有蛮牛般的提速，一档破百，不过最高转速仅为6500rpm，相比其他摩托动辄10000+的转速有着完全不同的特性。
火箭3的2500cc三缸发动机巨大，其他摩托车发动机是挂在车架上，而火箭3就好像骑着发动机一般。而且由于体积原因无法像普通并列三缸那样横置，只能采用纵置放置，不过这样也让车体的宽度并没有那么夸张。
同时发布的还有有着青蛙王子之称的凯旋Triumph Street Triple RS，大眼睛炒鸡萌！定位于重量级街车，765cc并列三缸发动机，2019 MOTO2的发动机就是在这款765发动机的基础上研发而来，123马力/79牛米。
配置方面，快排，滑动离合，前Brembo M50四活塞辐射卡钳/后Brembo单活塞卡钳，41mm Showa前叉/OHLINS STX40后避震带气瓶，倍耐力Diablo SuperCorsa SP V3轮胎，干重只有166kg，5种骑行模式，油箱174L。
定价方面继续着凯旋的传统，还是比较良心的。凯旋火箭3 R版指导价227,895元，GT版238,895元。青蛙王子——凯旋Street Triple RS指导价为132,895元。具体参数如下：
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