六缸发动机是发动机有6个汽缸，汽缸是汽车的动力来源，它将燃料的化学能转化为内能再转化为机械能。缸数越多一般动力越强，但耗油量一般也高。6缸一般有两种排列方式，排成一列（直6），v字形排列（v6）。不同车缸数不等，缸的大小也不等。有的拖拉机是单缸的，有的是双缸的。一般的轿车是4缸的，但高档轿车，如：帕萨特，奥迪系列，宝马3系，蒙迪欧、雅阁、君威等都有v6款。一般家庭用车不必超过6缸。
斯巴鲁6缸发动机有哪几款车
区别很大，不只是动力上的不同。
首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；
比如，二者同样是25排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极小（发动机自身运动规律即可抵销“初级振动”和“次级振动”）。
比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。
V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。
比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气25L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少20T的发动机已经吊打它了。
但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。
而同样25L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质，L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。
比如丰田旗下代号为A25A的25L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受 （驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受） 。
更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 25L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。
六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。
慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。
还是找几款车型的数据来对比一下，丰田的锐志2013款25L采用V6发动机5GR-FE，丰田凯美瑞2015款的25L是直列4缸发动机，5AR-FE。变速箱都是一样的。凯美瑞只有4个缸，每个缸的行程比锐志要长，而压缩比也强一点点，达到了104，锐志只达到了10。凯美瑞最大功率135kw，锐志142kw，而扭矩却比较接近，锐志比凯美瑞高1Nm。锐志气缸短，拉高转速更快，动力输出也就更澎湃。
锐志和丰田凯美瑞的配置基本一样，一个四缸一个六缸，其他方面基本相同，而价格却差了23万元，很明显6缸的发动机卖得更贵。6缸发动机转速升的快，所以零百加速要比4缸更有优势，它可以跑进9秒内，而凯美瑞零百加速就不太完美了，在十一二秒。
除了加速感不同，它们的驾驶感受也不同。六缸构造上比4缸更加平衡，动力输出时平顺性更好。所以发动机的震动和噪音都比较小，4缸发动机噪音要大一些。关于它们的动力，凯美瑞只能爆发184匹的马力，锐志能高达192匹的马力。现在的25L凯美瑞高功率能达到154kw209匹马力。
4缸发动机结构简单，运行稳定，也是 汽车 采用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，动力输出澎湃，所以在豪华车上比较常见，而更高级的V8发动机更有着质的不同，缸数越多越复杂，6缸发动机的造价比4缸就高，驾驶感受的不同也是高价格的原因。
最大的区别就是6缸可以做到任何时候都可以有两个气缸在膨胀做工，这样可以让动力更加绵密，衔接更好，更有高级感，俗称更滑溜。
但是缺点也有，V6还是L6都得做成纵置发动机，里程久了之后，震动都会比较大，需要换机脚垫。
6缸里最平顺的是L6发动机，宝马曾经还在大量使用自吸发动机的时候，就大量使用了L6发动机，整车高级感非常棒，所以很快就获得了大家认可，并且有一大批L6马粉。
另外，说个有点逗的事情，宝马第一批涡轮增压发动机是跟PSA集团（标致雪铁龙）合作开发的，而且是标致主导开发的，宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并不是大家流传的，PSA用底盘技术换宝马发动机技术，当年两家合作研发引擎的时候，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本就没有造涡轮机的经验。不过德国人钻研的能力也不是盖的，自那之后，宝马各种涡轮机雨后春笋一样，正巧ZF8AT也研发出来了，完美匹配，于是乎一个比一个厉害 说真的，同样功率差不多车重的情况下，宝马的加速能力是最强的，哪怕用双离合（传动效率比at高）的奥迪都不行。不信你看，A4L20T190马力，82s破百，3系20T184马力，73s破百，而且3系开起来比A4平顺的多。后起之秀，且秀于林。
发动机是 汽车 最重要的一个组成部分，可以说成是 汽车 的“心脏”，每辆车的“心脏”也都不相同，比如说发动机的排量，发动机的缸数，一般情况下，发动机的排量越大，缸数越多，其驾驶起来的感觉也是大不相同，即使是相同排量的发动机，缸数不同，区别也是很大的，目前国内市场上为了追求更好的环保，逐渐淘汰了各种大排量车型，很多网友也想知道相同排量情况下，不同缸数的发动机有什么区别，今天就以25L的排量来对比四缸和六缸的发动机区别到底有哪些。
我们知道不同的发动机工作原理是差不多的，都是把其他形式的能转变为机械能，驱使车辆动起来，一般情况下，相同的排量下，六缸发动机要比四缸发动机有着更强的动力，因为缸数越多，转速越高，整体的性能就越好，那么四缸发动机就一定不如六缸机吗？也不是，四缸也有很多的优势，不然厂商也不会去花费那么大的精力去研究四缸机了，全都用六缸不就行了。四缸机相比六缸机，结构上有所不同，同为25L的排量，四缸发动机的每一个缸的排量都要比六缸机大，面容比也要大很多，这样就能使汽油燃烧的更加充分和均匀，让发动机的燃油经济性得到了很大的提升，所以常常会有人说，为什么排量相同，六缸发动机的油耗怎么比四缸机多这么多，这就是原因之一，不过现在能买得起六缸发动机车型的车主们，应该也不太关心油耗吧。
那么六缸发动机还有别的优势吗？当然有，最明显的就是有着更好的静谧性，让驾驶者感到高级感，比如日产的VQ25DE发动机，就是25L的排量，六个缸，只有185匹的最大马力和232牛·米的最大扭矩，整体性能比大多数的20T发动机还弱，但是这并不妨碍它成为天籁用户口中的神机，只有真的体验过才知道六缸发动机的高级感，开起来十分的稳重，没有多余的发动机抖动和噪音，配合上天籁的大沙发，让天籁成为众多家庭和商务人士的首选。
这是因为六缸机有着先天的平衡性优势，不论是直列六缸还是“V”型排列的六缸机，都不需要多余的平衡杆等装置去刻意抑制抖动，六个缸之间的运动频率直接抵消了震动感，L6和V6只是在排列上有区别，L6占用发动机舱更大，V6可以节约更多的空间给到驾驶舱，这也是很多高级豪华轿车还在使用六缸甚至八缸十二缸的原因之一，不仅仅是为了更好的性能，还为了车内人员能够享受到更高级的行驶质感。
总的来说，25L排量的六缸机要比四缸机强很多，无论是性能方面还是乘坐感受上，六缸机都有着很强的优势，尤其是在高速上，这种感觉更加明显，在100km/h之后，六缸机的油门踩下去还能感受到很多的动力储备，而且依旧稳定，四缸机则要拉高到更高的转速才能继续加速，而且发动机的震动感觉要明显很多，但是随着相关环保法律法规的不断深入，六缸发动机只可能会越来越少，目前市面上能买到的六缸机车型价格也普遍较高，实在是让人感到遗憾，只能说且买且珍惜。
按照同时期同等技术含量为标准，同排量6缸发动机的动力肯定是要比4缸发动机要强得多。当然，这个强并非是数据上的输出功率和输出扭矩的数字多少。而是动力储备就不一样。
6个缸一起做工如同拥有涡轮增压一样，可以在低转速就能输出高动力。换句话说你不用踩出地板油也能把扭矩瞬间升高。那为什么不坚持6个缸呢？
完全是为了省油，因为现在的发动机每个缸都有两个进气口、两个排气口，两个进气口进入的都是“油气混合体”，说白了就是掺杂了空气的“雾状汽油”，多两个缸就等于多了四个喷油的出口，因此油耗必然会比四缸的多二分之一。
但是由于时代的原因，很少有厂商同时期做出一款同等排量同等技术的6缸和4缸发动机，因此生活当中你很难得到比较。
我们最常见的都是老款发动机是25L V6动力，被换装成了25L 4缸发动机。而且从表面数据上看，动力不降反升。这种错觉基本上来自于新款发动机在进排气技术上的升级。但实际上，只要年代相差不远，同排量的V6发动机和L4发动机，驾驶感受肯定是V6更充沛。
这就相当于唱同一首歌的高音部分，你是声嘶力竭，而对方却游刃有余。换句话说，V6发动机的可开发的潜力远比4缸发动机要大得多。
当然，厂商开发小排量发动机，除了节油以外，还有就是为了减少制造成本。毕竟V6发动机不仅要多出两个气缸，还要多出一套配气机构：比如凸轮轴、链条、汽缸盖、进气歧管、排气歧管、空气滤等等。
这也就是宝马一直采用直列6缸发动机的原因，对外宣称自己的技术更高，比V6发动机重力平衡做得更好，实际上就是因为V6发动机需要两套缸盖，两套凸轮轴，两套链条系统，那发动机的制造成本也是双倍的。然后国人就被洗脑了。
白希文总结：同等排量同等进排气技术下，6缸发动机一定比4缸发动机的动力储备更足。但同时6缸也肯定比4缸发动机更费油，制造成本也更高。因此，为了应对很多数据党用户的需求，很多厂商都会把新一代的4缸发动机数据调高，让你感觉比6缸发动机还好。
但实际上真正的实惠是厂商省成本，用户省油钱。动力感受是完全不同的。比如F1赛车的发动机，过去是V8 24L发动机，只有24L的排列却用了8个缸。后来为了节能减排，改成了V6 16T发动机。可以想象，多缸发动机的威力有多大了吧。
所谓排量，就是发动机所有缸工作容积的总和，那么同等排量下，四缸25的单缸排量一定是大于六缸25的，但是因为我们接触的发动机几乎都是四冲程机，也就是一个工作循环需要经历吸气，压缩，做功，排气四个冲程，换句话说，就是发动每个活塞上下四次做一次功，那么四缸机就是刚好上一个缸做完工，下一个缸马上发力，理论上是无缝的，但是实际中，活塞在压缩空气至最顶端到爆燃完成活塞走到最底端，曲轴的受力其实是不均匀的，因为曲轴连杆捆在曲轴上做圆周运动，而捆在活塞上做垂直运动，初中物理就可以解释，曲轴连杆在倾斜角度最大时，一定是力分解最多的时候，也就是说四缸机的输出是存在波动的；而六缸机虽然也是四个冲程，但是因为六个缸，所以每缸输出会有重叠，可以一定程度抹平每个缸做功时的波动，因此，输出平顺性上，六缸一定强于四缸，这里就不讨论L6、V6和VR6了。
其次，就单缸而言，同样的排量，缸径大行程短转速高，缸径小行程长扭力大，无论追求哪种极限都是想当困难的事，一般我们的民用车，缸径和冲程达到1:1是比较平衡的状态，因此，如果都是1:1，同等排量，同样技术的发动机，六缸和四缸功率相差不大，但是如果同等缸径，那么六缸的可用转速会更高，当然技术含量也就越高，像当年的RA272这种极端例子，不知倾注了多少人的心血。
因此，同等排量同等技术的四缸和六缸，功率其实相差无几，动力曲线略有不同，但是六缸的线性程度和动力的绵密感是四缸无法企及的。
排量同为25，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。
同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款25V6，最大功率142千瓦，日产的一款25L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。
四缸机器单缸排量大于六缸机器，每个气缸燃烧室的面容比要稍大，但四个气缸的总面容比要远小于六缸机器的总面容比（面容比是燃烧室内部表面积与容积的比值，这个比值越小热量损失越小，经济性也就越好，一般情况下，两气门机器的面容比要小于四气门的机器，高压缩比的面容比要小于低压缩比的）。所以排量一样的机器，四缸机器的经济性要好于六缸机器！
很多车主买车时都会提出不要3缸机的要求，但是实际上自己连3缸是什么意思都分不太清。有相当一部分车主不明白排量和缸数的区别，更不理解为啥有人对V6，V8有着独特的情怀，今天我们就来说说 汽车 排量与缸数的关系，并且了解一下多缸机的优点所在。
气缸数与排量的关系？
首先要先明确一个定义： 汽车 的排量等于所有气缸工作容积的总和。所以的确往往缸数越多，排量也就越大。市面上最常见的就是13L的3缸机，四缸的排量通常在15-25L，六缸机的排量大多在3L以上。气缸数越多，往往工作容积越大，排量也就越大。对于普通的家用车来说，排量越大意味着功率越大，能给驾驶者更好的动力体验。这里不要杠，只是大多数情况是这样的，非要拿16L的F1和自己买菜车比没有意义。
缸数越多，车越高级？
那如果同为25L，六缸车和四缸车的区别到底有多大呢？这个问题并不能一概而论。从机器本身的特性来看，六缸机转速升得更快，零百加速上优势更为明显。不仅如此，6缸机天然得驾驶平顺性也要比4缸机更好。但是抛开价格谈好坏的行为都是片面地，因为一辆车的实际驾驶感受更多是由工程师的调教决定的，还有整车的NVH等等。单凭6个缸就轻而易举地下定论比4缸更好显然不负责任。
在良好的调教下，4缸机也可以有很好的平顺性和起步加速，即使排量不够的情况下，涡轮增压技术的发展早已熟练运用在了赛车和性能车上，家用车的使用简直易如反掌。
为何V6，V8，V12被各种神化？
如今互联网上，“缸数即是正义”的声音依然甚嚣尘上，其实在 汽车 工作者眼中这种言论早已过时。在很多豪华老爷车上我们经常能看到V12，W16等多缸机的存在，因为又大又重，造价昂贵和油耗惊人，大排量的多缸机一度成为财富和权力的象征。在对环保还没有十分重要的年代里，哪个车企会愿意花精力研究什么涡轮增压，提高什么燃烧效率，多加几个缸就能解决的问题算什么问题。但是随着排放标准的日趋严格，V8乃至缸数更多的发动机永远活在了 历史 的相册中。
如今的 汽车 技术早已不可同日而语，F1赛车上的16T发动机能爆发惊人的千匹马力，在这样的表现下，还要什么V12啊。
就个人驾驶感受来说说六缸和四缸区别。
首先说说四缸吧，四缸25排量开起来犹如提一桶20公斤的水上10楼，到10楼必定喘粗气。还容易单边闪到腰，因为一边太重，所以更觉得累。另外声音要更大，加速方面头段更给力，后段声音大还很吵。
其次说下六缸，等于提两个桶，每个桶10公斤。这样上楼或许到10楼还是喘粗气，但是自身一定不会显得这么累。声音方面更小声，加速头段稍显无力，但是后段好像有源源不断的力气可以使一样。
最后关于机械原理方面可以说的太多了，通俗易懂的来说就是增加零件。价格更高，体验更好。油耗方面稍高一点。
同为25L排量，造六缸、造四缸，动力一样或不一样，得有些具体的约束条件；简单点说就是同样技术条件、同时代，只有加上这些框架，比较才更为容易；而不同时代相比、就没意义了；比如那丰田锐志的25L六缸机、对比如今凯美瑞四缸，动力还不如当今的凯美瑞呢，所以这里面存在时代的限制！
同时代、同技术层面、同25L排量，打造六缸发动机、容易获得更大的 极限功率 ，发动机也偏向高转速（ 极限转速高、转速攀升快 ），也就是各位所说的 高转速性能机 ；就像那个年代的25L锐志，它的六缸机马力就比同时期、同排量的25L凯美瑞高出10匹左右（别与现在的凯美瑞25L比、时代差异）；这实际上就是差异！当配合 真圆工艺、先进的涂层 后，极限转速能拉得更高！
功率与发动机转速有关
公式：功率=扭矩转速
上面这个公式很容易理解，想要提高功率（马力）的方法无非那么几个， 其一 提高扭矩、 其二 提高转速、 其三 二者都提高；那么对于一款25L排量、自吸发动机，歧管压力为负、大幅度提高扭矩不现实，所以我们现在否定第一及第三条说法，那么剩余的方式就只剩下 提高发动机转速 了，而发动机转速、又应该如何去提高？为什么同排量下，六缸机转速攀升得要更快、极限转速更高，所以同为25L、做六缸更容易获得高马力！
先解释一下 活塞行程 ，活塞行程越短、运行起来的速度越快（等同于转速越快），所以我们可以认为，同排量的机器、打造六缸，可以获得更短的 行程 ，而更短的行程、就是保证高转速、快速的攀升能力的关键；这里面鄙人要和大家一起回忆下 圆柱体的体积公式 ，圆柱体的体积公式为
圆柱体体积=底面积高
简化下其实就是 缸径行程 之间的关系，那么问题就简单了，同为25L排量，一做四缸、另一做六缸，假如二者缸径一致、会出现什么样的结果；实际上就是同为25L的六缸、四缸发动机，假如缸径一致、那么可以确定 六缸机的活塞行程 一定比 四缸机 短，而更短的行程则可以让六缸机的转速攀升更快、极限转速可以拉得更高？但扭矩则会损失一部分，当然01成绩会下降，但赛道成绩一定会提高！所以这就是打造多缸机的好处，像过去的F1发动机、24L的排量造V8，可以突破千匹马力，同样的技术水平造四缸、五百匹都过不了！
现在能明白，同样排量造四缸、造六缸存在的差异了吧？高转速机都需要 更大的缸径、更短的行程 ，所以最好的选择就是多缸、扩径、减行程，这样一来25L四缸、就变成了六缸，所以但凡是同时期的六缸、都比四缸的马力表现要好；比如日产的VQ25HR，同为25L排量的六缸机、马力却接近230PS，所以这就是高转速机的魅力，通过大缸径、短行程，获得更高的极限转速、以及更快的转速攀升速度，从而爆发出更强的性能；高转速机适合赛道、而不适合崩01，因为赛道上可以全程保证极限转速状态下的功率输出、此时拼的是马力（丢一次或两次转速，就等于输掉比赛），所以更高的转速、迸发出更高的马力就有了意义！
非20T发动机，四缸探险者和六缸的途昂怎么选？
1、斯巴鲁BRZ：这是一款性能跑车，动力来自20升车型Boxer涡轮增压4缸发动机。
2、斯巴鲁XV：这是一款多功能运动车型，动力来自20升车型Boxer涡轮增压4缸发动机。
3、斯巴鲁WRX：这是一款专业性能车，动力来自25升车型Boxer涡轮增压6缸发动机。
哪台6缸发动机性能最好？装在什么车上？
当漫哥我开始对汽车有兴趣的时候就梦想能买一辆六缸发动机的车，那时候V6的平民车型还很多，V6的金牛座、V6的汉兰达、V6的GL8；还没攒够首付的时候，涡轮增压来了，自然吸气全线溃败，V6的平民车型就像初恋的甜蜜一样，转瞬即逝……
回忆完一段悲伤的故事，今天漫哥带大家一起看看福特探险者四驱运动版和大众途昂四驱豪华版。
实力对比
选择这两款车型都是38万元左右的售价，其次在这20T四缸机称霸的年代，探险者虽然是四缸但好在是23T，途昂更给力了25T还是V6的发动机，而且从它们身上多少能了解到美式豪华与德式豪华的不同之处。
从数据上来看，探险者是整整比途昂大了一圈，保持了美系SUV够大的优势，但从视觉效果上看，似乎途昂更宽这也与其外观设计有关。但是不得不说，两辆车都是大块头！
动力方面，途昂得吃精粮加95号油，匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统。
探险者可以吃粗粮加92号油，探险者的发动机和福特野马的23T发动机是同一款，都匹配了10挡手自一体变速箱，只不过两辆车在调校上还是略有不同的，野马的23T发动机最大马力调到了299匹，毕竟人家是跑车嘛！说出去跟探险者这么一个大块头动力一样也不太够意思，太没面子了，体积比不过你，动力上一定要碾压你。
这样的加速表现对于两辆整备质量超过21吨的车来说确实是厉害，如果是普通版本的20T发动机装在这两辆车上，加满油再坐上四五个彪形大汉……
空间方面，两款车作为大中型SUV，并且都有七座车型，两辆车的尺寸在这放着呢，就不需要去担心什么空间问题。无论你在里面是想坐着，躺着，趴着还是卧着，除了不能站着！想干啥就干啥，一个字，大就完了！
售价都在38万元左右，基本的配置电动座椅、感应尾门、独立空调等那是必须有的，但通过对比也发现，主动安全预警系统包括的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助和道路交通标识识别在探险者上都配备，在探险者上都配备另一层意思，兄弟你一定懂！
两辆车在动力、空间方面都有着较大的优势，福特探险者配置更加丰富，而途昂则赢在动力方面。
选车须知
首先，大众途昂的V6发动机本质上是VR6发动机，虽然经过技术的改进既兼顾了直列和V型发动机的性能和平顺等多种优势，但在购车成本和后期保养维护成本上是要比四缸发动机的花费更高的。
其次，探险者作为长安福特的国产车型，很多细节都经过本土化的设计，但是效果有时候就不是那么积极了。比如中控台上的竖型液晶显示屏，虽然尺寸很大看起来是有科技感，但直插在中控台好像就是设计师整套中控台都设计出来了，突然发现诶？怎么少了块中国消费者最喜欢的大电子液晶屏？随手插了一块128寸的大屏幕上去就下班回家了。
这一项上探险者确实拖了美式豪华的后腿，虽然途昂的内饰也显示不出来德式豪华的意味，漫哥个人觉得探险者这“点睛之笔”还不如大众途昂老老实实的追求实用来得好。
“我虽然不是你的人，但我比你自己还懂你。”这话用来形容大众一点都不为过，途昂作为中美特供车，把大洋两岸人民对“大”的需求拿捏的死死的，不管是车身尺寸方面的设计，最主要的是和探险者的内饰比起来，这套内饰就让你不光看起来舒服，用起来那更是舒服！
除此以外，途昂虽然全系标配7座，但也有5座版本的途昂X可以选择；探险者有6座车型可选，其实漫哥是比较喜欢6座版本的探险者，一方面六座车型可以享受6年内新车免予上线检测，每两年申请检验标志的政策比较方便，另一方面六座车型的第三排舒适性和乘客进出的便利性方面也相对更好，就是必须得有那种，有钱人才懂的优雅。
对6缸发动机有爱的执念，并且不是多么看重配置的话，途昂无疑是好的选择；既想要配置还放不下动力，探险者也是不错的。在20T风靡的年代，高性能车除外，家用车阵营里虽然也能出现本田冠道20T发动机干到272马力的非正常猛男，但毕竟是个例，总感觉这个排量配上四缸还少了那么一点意思。非20T的发动机还能坚持多久，谁也不知道，但是漫哥只知道想买6缸机，我兜里的钱还不够……
图|网络
文|海浪车手
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v6发动机是6个缸吗？
虽然BBA和日系三强都有水平非常高的6缸机，但是要说到当今性能最强劲的6缸发动机，我会推荐以下两款：
一、宝马S58直6要说S58的话先要简单说一下更加常见的标准版本B58发动机。宝马B系列引入了模块化发动机的开发了策略。B系列汽油机包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的30T直列6缸，20T直列4缸，15T三缸。其中直6的B58在宝马的高端车型上应用广泛，比如：宝马X7/X6/X5和7系5系等车型。
宝马M专门打造的S58是为了替换之前M专用的直630T S55发动机的。虽然是基于B58开发，单实际上S58几乎是一台全新设计的发动机，甚至缸孔直径和B58都不一样。宝马M为S58发动机开发了专用的双涡轮增压（123缸一个增压器，456缸一个增压器，这一点前代的S55一样），双高压油泵，缸体闭式水套，加大的水冷中冷器等等更加先进的技术来实现高性能。
S58的标准版本标准版：473HP马力，竞技版Competition性能510HP马力(375kW)。
S58发动机最早在宝马的X3M和X4M车型上亮相，未来会用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M车型上。
二、阿尔法罗密欧29T V66缸发动机除了直6还有V6,阿尔法罗密欧这台29T V6发动机是和法拉利合作研发的，其设计来源于法拉利488上搭载的39T V8双涡轮增压发动机，可以简单理解为在V8的基础上减少了两个气缸开发出来的。
这台V6拥有法拉利基因，同样的双涡轮增压布局，性能非常强劲，最大功率可以达到510HP马力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和宝马的S58发动机的高性能调教版本一样。
这台29T V6装配在阿尔法·罗密欧Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio车型上（四叶草），Giulia 29T的0-100km/h加速时间39s，绝对是超跑级别的性能。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
是的。V6发动机，6顾名思义代表6个汽缸，V则是代表6个气缸的排列方式。
V6发动机的六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有像大众VR6那种特殊的布局。
世界上第一辆搭载V6发动机的汽车，在1905年由玛蒙汽车公司生产出来。“玛蒙”是当之无愧V专家，在V6之前，他们有V2、V4；在之后，更有V8、V16等发动机。
其他发动机
1、L6
L6，直列六缸发动机，发动机6个气缸一列排放。相比V6发动机，直列六缸一字排开只需要1个气缸盖，1套凸轮轴，这样的布局，使得发动机输出极度线性，而且少了一套凸轮轴可以减小发动机自身消耗。
2、VR6
VR6发动机虽然也采用V型布局，不过它没用过常规的60度夹角放置气缸，而是用非常极端的15度V型夹角布局，来兼顾了V6的短小以及L6的狭窄优势。
都知道V型布局，60度夹角为最优设计，最为平稳。VR6的极端布局虽然解决了空间问题，但运转问题只能通过引入平衡轴等一系列补救手段来降低运转振动。
3、H6
H6，水平对置6缸发动机。左右各3个汽缸，以水平对卧的方式组成。其实也是V型发动机，只不过夹角不再是60度、90度，而是180度。
除了象形的“H6”名字，其实他还有两个更为准确的英文名，“flat-six”，简称F6；“boxer-6”，简称B6。
以上内容参考 -V6发动机
