微机继电保护测试仪的主要功能有如下：
1． 微机继电保护测试仪装置在送电线路中的作用：运行中的送电线路，由于大风、冰雪、雷击、外力破坏、绝缘损坏，及外绝缘污闪等原因，引起线路故障时，微机继电保护测试仪装置装置能快速并有选择性的动作使故障线路断路器（开关）跳闸；若故障是非永久性的，当瞬时性故障消失后则开关重合成功，恢复线路的安全供电；若故障是永久性的，则开关重合不成功，快速切除故障线路，保证其他正常运行的线路供电。
2． 电流保护装置：利用故障线路的电流显著增大的特点所构成的保护装置称为电流保护装置。当线路故障距离测试仪电流达到保护整定值（起动电流）时，电流保护装置立即动作，达到时间整定值时，使线路断路器跳闸；电流保护一般分有：电流速断保护、过电流保护和方向电流保护等。
无限时电流速断保护：其优点是装置简单、可靠、动作迅速，但只能保护本线路的一部分。
限时电流速断保护：指带有一个较短动作时限的保护装置，不单可以保护本线路的全部长度，还可以延伸至下一级线路的速断保护相配。
3． 距离保护装置：能反应故障点至保护安装地点之间距离（阻抗）的一种保护装置，具有良好的方向性，被广泛用在电压较高的环网线路上。目前广泛采用三段式距离保护，即称为距离Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段。
4． 零序电流保护装置：在中性点直接接地的电网（又称大接地电流系统）中，发生线路单相接地故障时，将出现较大的零序电流，利用零序电流来构成接地短路的保护装置称为零序电流保护装置。常采用三段式。
5． 高频保护装置：是将线路两端的电流相位（或功率方向）转化为高频信号。由高频通道将此信号传送到对端，比较两端电流相位或功率方向的一种保护装置。
高频保护不反应被保护线路范围以外的故障，在定值设定上也不需和下一段线路相配合，是不带时限，快速切除被保护线路任何一点的故障；高频保护按其工作原理可分为高频闭锁保护（比较被保护线路两端的功率方向）和高频相差保护（比较被保护线路两端电流的相位）两大类。
6． 自动重合闸装置：线路断路器动作跳闸后，能够自动地将断路器重新合闸的装置，称为自动重合闸装置。
自动重合闸装置的作用：线路发生瞬时性故障跳闸时，当瞬时性故障消失后，自动重合闸装置能在极短的时限内重新合上线路断路器，恢复线路的正常供电，若线路发生永久性故障时，则自动重合闸不成功，故障线路再次跳闸，迅速切除故障线路，保证其他运行线路的供电。
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双侧电源输电线路重合闸的主要方式有哪些
开了几年车的车友有没有过类似这种疑问：如果行驶在路上，仪表上突然出现了故障灯，此时是继续开呢？还是叫救援呢？相信有很多车友遇到过类似的问题，甚至碰到过“故障灯”亮起直接导致抛锚的那种情况。那问题来了，什么哪些故障灯亮了能继续开，哪些不能继续开呢？
大部分司机都知道故障灯亮了，车就不能再开了！其实并不是所有的故障灯都不能继续开，比如小灯报警，保养到期等都可以开，只要不是影响到发动机与变速箱等大部件的报警都可以继续开！而且故障灯也分为黄灯和红灯报警。
发动机故障灯亮有两种情况：
**报警，说明汽车存在问题，需要马上到4s店修理厂维修！
红色报警，说明报警部位有严重故障，需要马上维修！必要时需要拖车维修，具体看故障灯所报故障情况。
比如比较常见的发动机故障灯：**发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯。只要发动机没有异常情况，就可以继续开到店维修。发动机ECU内都有替代错误程序，一旦在众多传感器中，有一个传感器发生传感故障，为了保证发动机正常工作，ECU会按照事先设定参数取代故障参数；而红色发动机故障灯，必须马上到店维修，建议咨询4s店之后，谨慎开车到店，必要时拖车。
这里给大家普及一下故障码分类：故障码分为永久性故障码和瞬时性故障码两种。当出现永久性故障码时**故障灯常亮、出现瞬时性故障码时**的故障灯不常亮，但会存储。有些车主在开车时会发现**的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，导致的故障。一般此类故障维修之后，也要启动五十次后故障码才会自动消除。而永久性故障码不用多说了，当部件确实存在故障时才会出现。
总结：简单的总结一下文章就是“**故障灯”还能开，“红色故障灯”需打电话给4s店确认后才能开！
启动车后有的时候这三个灯亮着是怎么回事
双侧电源输电线路重合闸的主要方式是自动重合闸，断路器因某种故障原因分闸后，利用机械装置或继电自动装置使其自动重新合闸的设施。
如电力系统发生的故障是暂时性的，经继电保护装置使断路器跳闸切断电源后，经预定时间再使其自动重合，如故障已自动消除，线路即重新恢复供电；
如故障是持续性的，则断路器再次被跳闸，不再重合。按重合次数，分一次重合闸和多次重合闸；按相数，分三相和单相自动重合闸；按使用场合，分单侧电源和双侧电源自动重合闸。
扩展资料：
重合闸装置是将因故障跳开后的断路器按需要自动投入的一种自动装置。输电线路故障的性质，大多数属瞬时性故障，约占总故障次数的80%~90%以上；
这些瞬时性故障多数由雷电引起的绝缘子表面闪络、线路对树枝放电、大风引起的碰线、鸟害和树枝等物掉落在导线上以及绝缘子表面污染等原因引起；
这些故障被继电保护动作断开断路器后，故障点去游离，电弧熄灭，绝缘强度恢复，故障自行消除。
220kv线路发生单相永久性故障有哪些现象，如何处理？
你的车分别亮的是上面的-+不用多说是蓄电池的灯，左**的是发动机故障灯，另一个就是油压警告灯打开钥匙之后仪表板上的指示灯都会亮几秒钟，然后是机油指示灯，蓄电池指示灯以及手刹指示灯会常亮的，车辆发动之后，机油压力上来了机油指示灯就灭了，而发电机工作后蓄电池的指示灯也就熄灭了，这是正常现象，如果发动之后蓄电池的灯还亮那就说明发电机坏了。发动机故障灯常亮意味着ECU报告了永久性故障码。故障码分为永久性故障码(只有检修后才能消除)和瞬时性故障码两种(时有时无故障)。出现永久性故障码时**的故障灯常亮、出现瞬时性故障码时**的故障灯不常亮，但会存储。ECU最多可以存储十五个故障码。有同学报告开车时会发现**的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，并不是传感器坏了。但瞬时性故障码还是会留下。就是以后接触一直正常的话，那也要等五十次启动后才能把它消除。机油压力警告灯说明油压不正常都不能起火了最好联系一下4S店维修服务站
汽车仪表盘发动机亮黄灯打不着火？
我国电压等级在110kV 及其以上的系统均为大电流接地系统，在大电流接地系统中，线路单相接地故障在电力系统故障中占有很大的比例，造成单相故障的原因有很多，如雷击、瓷瓶闪落、导线断线引起接地、导线对树枝放电、山火等。线路单相接地故障分为瞬时性故障和永久性故障两种，对于架空线路一般配有重合闸，正常情况下如果是瞬时性故障，则重合闸会启动重合成功；如果是永久性故障将会出现重合于永久性故障再次跳闸而不再重合。为帮助运行人员正确判断和分析大电流接地系统线路单相瞬时性故障，本案例选取了某地区一典型的220kV线路单相瞬时接地故障，并对相关的知识点进行分析。 说明，此案例分析以FHS变电站为主。本案例分析的知识点：（1）大电流接地系统与小电流接地系统的概念。（2）单相瞬时性接地故障的判断与分析。（3）单相瞬时性接地故障的处理方法。（4）保护动作信号分析。（5）单相重合闸分析。（6）单相重合闸动作时限选择分析。（7）录波图信息分析。（8）微机打印报告信息分析。 一、大电流接地系统、小电流接地系统的概念在我国，电力系统中性点接地方式有三种：（1）中性点直接接地方式。（2）中性点经消弧线圈接地方式。（3）中性点不接地方式。 110kV及以上电网的中性点均采用中性点直接接地方式。中性点直接接地系统（包括经小阻抗接地的系统）发生单相接地故障时，接地短路电流很大，所以这种系统称为大电流接地系统。采用中性点不接地或经消弧线圈接地的系统，当某一相发生接地故障时，由于不能构成短路回路，接地故障电流往往比负荷电流小得多，所以这种系统称为小电流接地系统。大电流接地系统与小电流接地系统的划分标准是依据系统的零序电抗X0与正序电抗X1的 比值X0/X1。我国规定：凡是X0/X1≤4～5的系统属于大接地电流系统，X0/X1＞4～5的系统则属于小接地电流系统。事故涉及的线路及保护配置图事故涉及的线路和保护配置如图2-1所示，两变电站之间为双回线，线路长度为6676km。
图2-1 FT线路及保护配置 三、事故基本情况 2001年5月24日16时42分，FHS变电站FT一回线C相瞬时性故障，C相重合闸重合成功，负荷在正常范围内，系统无其他异常,FT一回线(FT为双回线)线路全长6676km 四、微机监控系统主要信号 FT一回SF-500收发信机动作 FT一回SF-600收发信机动作 FT一回WXH-11X保护动作 FT一回LEP-902A保护动作 FT一回C相断路器跳闸 FT一回WXH-11X重合闸动作 FT一回LEP-902A重合闸动作 FT一回WXH-11X保护呼唤值班员 FT一回LEP-902A保护呼唤值班员 3号录波器动作 5号录波器动作 1号主变压器中性点过流保护掉牌 2号主变压器中性点过流保护掉牌 220kV母线电压低本站220kV其他相关线路高频收发信机动作 五、继电保护屏保护信号 WXH-11X型微机保护：跳C、重合闸、高频收发信、呼唤灯亮。 LFP-902A型微机保护：TC、CH、高频收发信灯亮，液晶屏显示：0++、Z++。 六、微机打印报告信号（1） WXH-11X保护：WXH-11X保护动作1次，保护动作报告如表2-1所示。 表2-1 WXH-11保护动作报告 CPU号保护元件时 间含 义CPU1GBIOTX11ms高频零序方向停信GBIOCK19ms高频零序方向出口CPU21ZKJCK27ms距离Ⅰ段出口CPU4T1QDCH55ms单跳起动重合闸CHCK512ms重合闸出口CJ=335km测距 （2）LFP-902A保护：LFP-902A保护动作1次，保护动作报告如表2-2所示。 表2-2 LFP-902A保护动作报告 CPU号保护元件时间含义CPU1Z++27ms高频距离0++27ms高频零序方向元件C27msC相跳闸CPU2CH890 ms重合闸时间CJ=336km测距 最大电流（Imax）:263×1200（A）零序电流（I0）：228×1200（A） 七、两侧保护动作情况分析 1．两侧保护的配置情况 FT线两侧的保护配置如图2-1所示。（1） 第一套保护。WXH-11X型微机线路保护包括由4个CPU构成，其中CPU1为高频保护包 括高闭距离、高闭零序；CPU2距离保护，包括三段式相间距离和三段式接地距离；CPU3零序保护，包括不灵敏的Ⅰ段，灵敏的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段及缩短了△t的零序Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段及不灵敏的Ⅰ段；CPU4为重合闸。（2）第二套保护。LFP-902A型线路成套快速保护由2个CPU组成。其中CPU1为主保护，由以超范围整定的复合式距离继电器和零序方向元件通过配合构成全线路快速跳闸保护，由Ⅰ段工频变化量距离继电器构成快速独立跳闸段，由二个延时零序方向过流段构成接地后备段保护；CPU2为三段式相间和接地距离保护，以及重合闸逻辑；CPU3为管理CPU；配SF-600集成电路收发信机，LFP-923C型失灵启动及辅助保护装置，CZX-12A型操作继电器装置。 2．重合闸投入方式 WXH-11X型微机线路保护重合闸（CPU4）和LFP-902A型线路成套快速保护装置重合闸（CPU2）均为独立启动，独立出口。 WXH-11X型微机线路保护重合闸把手在单重位置，出口连接片在停用位置。 LFP-902A重合闸把手在单重位置，出口连接片在加用位置（双微机保护重合闸一般只投一套）。 3．单相重合闸的动作时间选择原则（1）要大于故障点灭弧时间及周围去游离的时间。在断路器跳闸后，要使故障点的电弧熄灭并使周围介质恢复绝缘强度，是需要一定时间的，必须在这个时间以后进行合闸才有可能成功。（2）要大于断路器及其机构复归状态准备好再次动作时间。在断路器跳闸以后，其触头周围绝缘强度以及灭弧室灭弧介质的恢复是需要一定的时间。同时其操作机构恢复原状准备好再次动作也需要一定的时间。（3）无论是单侧电源还是双侧电源，均应考虑两侧选相元件与继电保护以不同时限切除故障的可能性。（4）考虑线路潜供电流所产生的影响。 4．保护通道 220kV线路采用闭锁式通道，如图2-2所示，闭锁式保护在区内故障时，两侧方向元件判断为正方向，因此保护均收不到对侧的闭锁信号。 5．对DZ的分析由于故障点在线路中间，不在DZ（突变量距离元件）范围内，并且两侧的保护动作相同，所以表2-1、2-2所示的保护动作属正确。 八、事故分析（F侧） 1．大电流接地系统单相接地短路特点（1）单相接地短路故障点故障相电流的正序、负序和零序分量大小相等方向相同，因此故障相电流与大小相等，方向相同。（2）非故障相短路电流为零。（3）单相接地短路故障相电压为零。（4）短路点两非故障相电压幅值相等，相位角为，它的大小取决于之比。 2．保护动作情况分析故障测距反映的故障点位置如图2-2所示，为线路中间，距F站667km。
图2-2 FT线路故障点 第一套保护WXH-11X动作逻辑，线路发生故障后，线路两侧保护启动元件动作，启动高频发信机发信，同时两侧高频零序方向元件均判断为正方向（区内）故障而停信，高频零序保护出口保护速动出口跳闸；接地距离保护因故障计算程序较零序慢在故障发生后19 ms动作出口。单相故障在保护出口继电器动作出口的同时启动重合闸，在515 ms时重合闸出口。 本套保护在故障时动作时序和动作逻辑正确。第二套保护LFP-902A动作逻辑，线路发生后，启动元件动作启动发信和方向元件动作停信的保护信息在保护信号中无反映属保护信号设计的没有考虑，但可以从下面的该装置的录波图中看到，CPU1所属快速跳闸保护几乎在27ms同时动作出口，同时给出保护出口“Ｃ相跳闸”信号； 890ms重合闸启动，从下述的录波图分析中还得到C相断路器在85ms完全跳开，跳闸后，保护再次收、发信，闭锁两侧保护，1010ms重合成功。 3．单相瞬时性故障与永久性故障的判别大电流接地系统发生单相接地故障时，若线路故障为瞬时性故障，正常情况，保护或位置不对应启动重合闸重后，重合闸会合闸成功。若为永久性故障，重合闸重合将重合于故障而发生第二次跳闸，且不会再次重合。
重合闸的重合闸保护作用
你这应该是故障灯亮了。
那问题来了，哪些故障灯亮了能继续开，哪些不能继续开呢？
大部分司机都知道故障灯亮了，车就不能再开了！其实并不是所有的故障灯都不能继续开，比如小灯报警，保养到期等都可以开，只要不是影响到发动机与变速箱等大部件的报警都可以继续开！而且故障灯也分为黄灯和红灯报警。
发动机故障灯亮有两种情况：
**报警，说明汽车存在问题，需要马上到4s店修理厂维修！
红色报警，说明报警部位有严重故障，需要马上维修！必要时需要拖车维修，具体看故障灯所报故障情况。
比如比较常见的发动机故障灯：**发动机故障灯，也叫电喷系统故障灯。只要发动机没有异常情况，就可以继续开到店维修。发动机ECU内都有替代错误程序，一旦在众多传感器中，有一个传感器发生传感故障，为了保证发动机正常工作，ECU会按照事先设定参数取代故障参数；而红色发动机故障灯，必须马上到店维修，建议咨询4s店之后，谨慎开车到店，必要时拖车。
这里给大家普及一下故障码分类：故障码分为永久性故障码和瞬时性故障码两种。当出现永久性故障码时**故障灯常亮、出现瞬时性故障码时**的故障灯不常亮，但会存储。有些车主在开车时会发现**的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，导致的故障。一般此类故障维修之后，也要启动五十次后故障码才会自动消除。而永久性故障码不用多说了，当部件确实存在故障时才会出现。
总结：简单的总结一下文章就是“**故障灯”还能开，“红色故障灯”需打电话给4s店确认后才能开！
重合闸装置是将因故障跳开后的断路器按需要自动投入的一种自动装置。输电线路故障的性质，大多数属瞬时性故障，约占总故障次数的80%~90%以上，这些瞬时性故障多数由雷电引起的绝缘子表面闪络、线路对树枝放电、大风引起的碰线、鸟害和树枝等物掉落在导线上以及绝缘子表面污染等原因引起，这些故障被继电保护动作断开断路器后，故障点去游离，电弧熄灭，绝缘强度恢复，故障自行消除。此时，如把输电线路的断路器合上，就能恢复供电，从而减少停电时间，提高供电可靠性。当然，输电线路也有少数由线路倒杆、短线、绝缘子击穿或损坏等原因引起的永久性故障，在线路被断开之后，这些故障仍然存在。此时，如把线路断路器合上，线路还要被继电保护动作断路器再次断开。
由输电线路故障的性质可以看出，线路被断开之后再进行一次重合，其成功的可能性是相当大的，这种合闸固然可以由我们手动进行，但由于停电时间长，效果并不十分显著。为此，采用自动重合闸装置将被切除的线路重新投入运行，来代替我们的手动合闸。
线路上装设重合闸后，重合闸本身不能判断故障是否属瞬时性，因此，如果故障是瞬时性的，则重合闸能成功；如果故障是永久性的，则重合后由继电保护再次动作断路器跳闸，重合不成功。运行实践表明，线路重合闸的动作成功率约在60%~90%之间。可见，采用自动重合闸的效益很可观。
在输电线路上采用自动重合闸后，不仅提高了供电可靠性，而且可提高系统并列运行的稳定性和线路输送容量，还可以纠正断路器本身机构不良、继电保护误动以及误碰引起的误跳闸。由于自动重合闸本身费用低，工作可靠，作用大，故在电力系统中获得广泛应用。但是，采用自动重合闸后，对电力系统也带来某些不利影响，如重合于永久性故障时，系统将再次受到短路电流的冲击可能引起系统振荡；同时使断路器工作条件恶化。
