当然可以用，机油是向上兼容的，全合成>半合成>矿物油。
压缩比比较高的发动机必须要用全合成，一些平时用矿物油的发动机，在使用全合成时效果更好。就是性价比比较低而已。
打个比方，你的车平时喝93号油，现在开始喝97号油，你会觉得它不能喝吗。
当然只是比喻而已，你的车如果带T，建议使用全合成，否则矿物油也够了，实在有钱没地方花那就也全合成吧。
另外说下机油牌号。5w-30，前面的5指的是发动机低温流动性，数字越小越好，如果该数字为5的话基本上能适应冬天国内任何省份的天气了。后面的30是指油膜耐高温性，数字越大越好，如果你的车子不上赛道，只是平时偶尔激烈驾驶一下，30是绝对够用了。
你这个应该是迈腾油，应该已经是一汽大众最好的油之一了。但是事实上易迅京东上的金美孚、灰壳、极护更好并且价格便宜，强烈推荐网上自己买机油，然后在外面修车厂换（前提是你已过保）
汽车润滑油和机油有什么区别是一回事吗？多久换润滑油说的详细点好吗谢谢了
以后换机油千万认准同一品牌的你这种现象属于不同品牌的机油添加剂氧化产生的杂质
如果不在机油泵前滤清,就容易上行到滤清器而滤清器设有旁通阀在滤清器堵塞时,机油不经过滤清器从旁通阀直接进入主油道造成油道堵塞那样处理起来比这麻烦再说杂质容易损坏机油泵
到修理厂有免拆清洗发动机的效果怎样就难说了如果清洗不好堵的更厉害
我的主板有声音 下载的时候声音更响
言语间的润滑油和机油其实一回事,如果真要纠真起来,都说得不对,
日常交流,记得:发动机油,变速箱油,齿轮油
发动机油更换周期,厂家标识的是一个建议值, 我在美国开的宝马325,用的美孚一号,全新的美孚一号,有一个链接值,是11(这是机油抗磨损的重要数据)而我用了12400公里以后,这个值还有89,这是我在美国国家石油协会测量的数据
而国产的100多一统的发动机油,这个值只有8
国内的车友消费观念应该换一换,建议用好油,10000公里更换
机油变黑不是坏事,说明机油将你的发动机积炭清洗下来了,机油颜色,最多的是说明驾驶车的驾车习惯,
PS:纯手工输入
我在苏州这边开新君威20T。马上冬天了，用美孚一号的什么机油？什么价格左右？
排除法嘛。。不知道楼主对硬件知识掌握怎末样。。 反正我说下方法。。。
第一保证机箱平整的情况下做以下操作（防止共振磕着桌子了）
第一拔掉硬盘。光驱。。 启动看是否有 噪声。。。（如果没有继续）
第二拔掉CPU风扇看是否有 噪声（如果没有继续）记得知识拔掉CPU风扇电源而不是下散热器。。不然烧CPU。很快的。。。 开机也不易过长 30秒内测不出就要关掉机器 重新插回去
第三拔掉 显卡风扇查看。。。有条件就还显卡操作。。。
以上都是依次拔掉。。。最后只剩下 主板 CPU 电源。。。
如果此时还有声音。。哪么首先考虑的应该是电源。。。
我家的TT电源上个星期才换掉的。。。然后还了个 酷冷的。。。。
TT的声音不过是时有时无。。然后用了3天 电脑当机了。。最后发现电源坏了。。
在一个可能性就是 电感的声音。。这个声音最高能达到70分贝！
交流电在电感上的磁通是不断反复的变化，使得电感震动，这样会有声音
以上纯手打。。。。。望采纳。。。
祝你好运。。！
全合成5w20和30机油哪个好
如果你看准美孚1号，行货则使用5W30，水货则使用美版EP（超长里程，比行货要好）的0W40或欧版ESP 5W40。其他的牌子，建议使用脂类全合成的MOTUL 8100X-MAX(5W30)五类全合成（美孚1EP是4类PAO基础油）或速马力彩虹 5W40脂类全合成。
此外，2，3楼推荐的黄壳太差，不适合20T，壳的话，建议香港青衣油库的灰壳AVL（清洁性能高于M1，但由于XHVI基础油的原因，4000KM左右就开始衰减了，美孚1可以到5500才开始衰减，MOTUL 8100X基本上8000衰减，跑10000只要不飙5000转，性能不会有太大变化）或者潘东兴PAO全合成0W30
同一个品牌的全合成机油5W-30和5W-20，基本上只有好与坏，只有适合与不适合。对于汽车来说，没有好坏之分。比如大部分日系车在说明书上都要求20粘度的机油，所以20粘度的机油是最好的。随着车辆的使用，工作年限的增加，比如十年跑了10万公里以上，如果你用20粘度的，感觉机油有点烧，噪音有点大，那么你就可以提高级别，用30粘度的机油。这时候30粘度的机油是最合适的。可以说质量都差不多。两种机油最大的区别就是粘度，也就是基础油型号的粘度，其他添加剂差别不会太大。在一些店和四S店，一个机油一统天下已经成为一种生活习惯。在某些情况下，由于库存等原因，车辆会直接更换为更高粘度的机油，如5W-40机油。这种用法有什么问题？而使用粘度过高的机油，会直接影响发动机部件的阻力过大，造成很大的能量损失，消耗更多的汽油，给发动机部件和三元催化系统带来更大的负荷。长期较大的负载对发动机系统的寿命是有害的。二、高粘度的机油(5W-40)比低粘度的机油内循环弱，散热和循环清洁比低粘度的机油(0W-20)弱。散热性能差，发动机温度自然就高，散热性能好新车就没事。如果年纪大的车散热性能差，机油散热也差，各方面配合不好，很容易影响。第三，有人认为高粘度的机油可以更好的保护发动机，抗磨损，形成更厚的油膜，这在理论上是有问题的。其实也没什么不好。但是新车精度高的时候，摩擦副之间的精度很高，所以在小伙伴油膜厚度相同的情况下，流动性就更重要了，尤其是在车冷或者高速的时候，需要高流动性才能按时到达所有润滑位置！而高粘度的机油流动性相对较低，会滞后，带来磨损增加的潜在风险！当然，你不能太依赖修理厂或者四S店来用车。你应该知道一些汽车保养的基本知识！就像小时候，我们会骑着马把自己从链子上赶下来，所以我们要把链子套上。
