1、由挂车引起的整车共振
振动现象：振动来自后部；多发生左右振动现象；挂车轮胎有吃胎现象
原因分析：牵引销位置不正；挂车桥偏斜；挂车轮胎钢圈变形或动平衡不良 。
判定方法：拆除挂车，单独路试牵引车头，检查是否有振动现象。选择状态正常的挂车挂接牵引车头路试。
解决方案：调正挂车桥；牵引车轮胎动平衡。
2、由传动轴引起的整车共振
振动现象：车辆运行速度愈高振动愈明显；发动机运转且车辆静止不动时无异常振动；振动噪音来自中后部，空车更明显。
原因分析：传动轴不平衡量超标；传动轴过长，转速接近或者达到其临界转速。
判定方法：空车路试，注意观察车速变化与振动关系；空车将车后桥抬起，拆除驱动桥车轮，整车固定可靠，观测原地挂档行车时特别是在驱动桥车轮高速运转时车辆振动情况；测量传动轴夹角，要求不超过5°。
解决方案：对传动轴重新做动平衡；重新布置传动轴，缩短传动轴长度；调整设计。
3、由轮胎钢圈引起的整车共振
振动现象：空车路试，注意观察车速变化与振动关系。
原因分析：轮胎钢圈不平衡量超标，轮胎钢圈变形。
判定方法：车辆运行速度愈高振动愈明显。发动机运转且车辆静止不动时无异常振动，钢圈变形时轮胎有异常磨损。
解决方案：对车轮总成重新做动平衡，达到2000g·cm；更换钢圈。
4、前桥引起的整车共振
振动现象：车辆速度越快，振动越明显；制动时车辆左右摆振。
原因分析：制动鼓、轮毂不平衡量超标；制动鼓失圆。
判定方法：借助仪器测量不平衡量；观察并测量制动鼓失圆量。
解决办法：降低不平衡量；修正失圆。
5、后（中）桥引起的整车共振
振动现象：车辆速度越快振动越明显，有明显节奏感。
原因分析：制动鼓失圆；制动鼓、轮毂不行衡量超标。
判定方法：观察并测量制动鼓失圆；借助仪器测量不平衡量。
解决方案：修正失圆；降低不平衡量。
6、发动机悬置引起的整车共振
振动现象：发动机运转时有悬置支架振动，发动机转速越低，支架的振动越明显；车架车身随着发动机转速的降低，振动的越厉害。
原因分析：支架刚度小，弹性变形量大；悬置软垫的硬度高，动、静刚度大。
判定方法：检查悬置支架的振动位移量；原地发动车辆，反复改变发动机的转速，观察不同转速下车身的振动情况。
解决方案：提高支架的刚度：提高支架的材料、改变支架的结构和增加支架的厚度；调整悬置软垫的刚度：调整橡胶的成分、改变悬置软垫的结构。
7、发动机本体引起的整车共振
振动现象：启动发动机后，发动机机体振动，发动机转速越低，振动越明显。
原因分析：发动机气缸之间喷油量不均匀，有的气缸燃烧不充分甚至不工作；零件制造公差大，活塞、连杆、曲轴飞轮、等零件不平衡量超标。
判定方法：启动发动机，车辆挂空挡，观察检测发动机机体的振动位移量。
解决方案：调整发动机的喷油量，更换损坏的零件和不合格的零件。
8、悬架系统引起的整车共振
振动现象：形成纵向角振动；形成上下振动，有的车辆空载、有的满载。
原因分析：前后悬架的振动频率匹配不不合理；前簧偏频与车架固有频率耦合。
判定方法：将后簧增加1～2片或取掉前簧1～2片后进行路试；更改前簧刚度（减片或加片）。
解决方案：更换加强后簧或弱化前簧；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧。
9、车身引起的整车共振
振动现象：形成驾驶室纵向角振动；形成上下振动。
原因分析：驾驶室悬置的振动频率匹配不合理；驾驶室悬置与前板簧固有频率耦合。
判定方法：需要进行试验测试，测试驾驶室座椅、驾驶室前后支承点弹簧上下部分、车架前板簧等的振动频率，通过振动频率图判断是否发生共振。
解决方案：更换驾驶室悬置弹簧避免常用车速前板簧等的固有频率重叠；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧，避免常用车速驾驶室的固有频率重叠。
发动机共振异响是什么原因
共振有几路情况，一是发动机工作不稳定，这个需要检查车辆的节气门，看是否脏污，及时清洗消除问题。发动机工作良好而有共振感，检查发动机机爪垫。机爪垫起着缓冲和减震的作用，如果损坏，功能消失，发动机正常工作的震感也会传递到车内。
发动机异响是什么原因？
1车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。
引擎气缸不足。
发动机缺少气缸时，会出现引擎噪音较大、怠速不稳定、车身异常抖动等问题。这种状况要检查气缸的状况和火花塞的工作状况。在发动机运转中，活塞裙部与缸壁碰撞，发出“当当”的清脆声音，通常在空转或低速运转时更为明显。
