说起捷豹这个品牌，就从它的命名也足以让太了解汽车的人都知道，它热衷于性能和运动。但是可能并非所有人都知道这个悠久的品牌有着一段光荣的竞赛历史，尤其是在著名的勒芒24小时耐力赛中取得的那些骄人成绩。而现如今那些经典的赛车也成为了昂贵、稀有的收藏品。今天我们就为大家盘点了目前最昂贵的10款捷豹老爷车，一起来看看吧。
Jaguar XK 120 Roadster（1948年）-79万欧元
第一辆便是捷豹品牌非常经典的车型-Jaguar XK120，该车自1948年以来就以超过190 km / h的最高时速闻名于世，并在当时的众多汽车赛事中取得过多次的好成绩。另外命名中120的含义其实就是该车可以达到最快的每小时英里数，同时它也是那个时期最快的量产车
2013年的时候一位捷豹的忠实粉丝在拍卖会上以79万欧元的价格拍的了一台1951年的Jaguar XK120，该车动力部分搭载了一台34升直列6缸发动机。
Jaguar XJR-15（1990-1992年）-84万欧元
这是一辆1990年推出的超级公路跑车，该车搭载了一台60 V12发动机，最大功率可达450马力，极速可达307km/h，这样的速度也让该车成为了当时那个年代最快的公路跑车。
不仅如此，Jaguar XJR-15车型还非常稀有，当年仅生产了53台，并且当时的发售价格就达到了84万欧元，我们没有找到关于该车拍卖的信息，相信如果是近年拍卖价格肯定还会更高。
Jaguar XJ220C Le Mans（1993年）-108万欧元
该车是由TWR开发的赛车版本，曾两次参加勒芒24小时耐力赛，并且都获得了不错的成绩。动力方面搭载了一台35升V6引擎，最大功率可达700马力，可以说该车是捷豹赛车历史上非常经典的一款车。
另外这台1993年的Jaguar XJ220C Le Mans也将英国两人座跑车的性能发挥到了极致，今年初的时候，该车出现在了一场拍卖会上，并最终以108万欧元的价格成交。
Jaguar XJR-8 Gruppo C（1987年）-110万欧元
Jaguar XJR-8 Gruppo C是1980年代的一款经典赛车，相信不少人都曾经在画报上见过它的身影吧。该车搭载了一台性能强悍的70升V12发动机，最大功率可达730马力，最高时速达350km/h。
由于是赛车的原因该车当年仅生产了6台，而其中之一的一台于2013年在一场拍卖会上售出，成交价格为110万欧元。
Jaguar XJR-11 Gruppo C（1990年）-130万欧元
相比上边的那台XJR-8 Gruppo C，这台车的性能更加强悍，这台1990年的Jaguar XJR-11 Gruppo C搭载了一台双涡轮增压V6发动机，最大功率大760马力，极速可达370km/h，不仅如此，该车还配备了极具轻量化设计的碳纤维车架。
2018年该车在一家拍卖行以130万欧元的价格成交，不仅仅是价格昂贵，该车当年仅仅生产了3台，非常的稀有，所以也让它成为了赛车爱好者心中的真正瑰宝。
Jaguar XK120 Supersonic Ghia（1952年）-181万欧元
这辆于1952年在Ghia工厂下线的经典双门轿跑车完全就是优雅象征，该车采用了当时非常流行的航空器设计风格，外观方面看上去与当时的菲亚特8V非常相似，但该车看上去更加精致豪华。
2015年在苏富比RM拍卖会上，这辆1952年的Jaguar XK120 Supersonic Ghia以181万欧元的价格成交，现在英国每一场经典老爷车大赛中几乎都能看到它的身影。
Jaguar XJR-9 Gruppo C（1988年）-188万欧元
这是Gruppo C系列中最昂贵的一台车，这台生产于1988年的Jaguar XJR-9 Gruppo C也是目前全球仅存的唯一一台。该车搭载了一台60升V12发动机，最大功率可达680马力。
2015年的时候，该车以188万欧元的价格成交，绝对是最昂贵和稀有的捷豹车型之一。
Jaguar E-Type Lightweight（1963年）-703万欧元
捷豹E-Type的经典已经不需要过多的赘述了，而这台1963年的Jaguar E-Type Lightweight还曾先后四次登上过汽车赛事的领奖台，这无疑让该车更加珍贵。到目前为止该车还保留着参加了Briggs Cunningham车队的勒芒24小时耐力赛时的全部配件。
1000公斤的整备质量配合38升直列6缸发动机，该车的性能在当时绝对是笑傲群雄的，2017年，该车以703万欧元的高价成交，但即便价格如此高昂，依旧会让捷豹的粉丝们觉得物有所值。
Jaguar C-Type（1953年）-1,161万欧元
依靠可以爆发出223马力的34升V6发动机，Jaguar C-Type在当时的赛事中所向披靡。在勒芒24小时耐力赛上的表现也让该车成为了当时家喻户晓的明星。这也让该车成为了捷豹有史以来收藏量最大，价格最昂贵的车型之一。
在2015年的时候，一台1953年的Jaguar C-Type以1161万欧元的价格成交，成为了目前捷豹历史上排名第二的昂贵车型。
Jaguar D-Type（1955年）-1,920万欧元
C-Type已经足够经典，但D-Type再次将经典带到了极致，三次赢得勒芒24小时耐力赛、现存的唯一一台D-Type、个性并充满未来感的空气动力学鳍片设计，这些因素都让该车成为了目前为止最昂贵的一台捷豹。
2016年，这辆1955年的Jaguar D-Type以1920万欧元的价格成交，这样的价格已经完全比肩那些经典的法拉利老爷车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
值得珍藏的宝马老爷车分享
1672年，比利时传教士南怀仁(Ferdinand Verbiest)在北京制造出蒸汽动力机械装置，架设在马车上的三轮蒸汽车。
1769年，法国工程师尼可拉斯·居纽（Nicholas Cugnot）在巴黎文森森林公园制造一辆三轮蒸汽车。
1781年，英国发明家詹姆斯·瓦特改良蒸汽机。
1801年，法国化学家飞利浦·勒本（Philips Lebon）成功研发以煤气和氢气为燃料的二冲程发动机。
1840年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。 1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）发明四冲程发动机。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造出汽油引擎装置，架设在马车上的三轮汽车，有085马力汽油引擎。
1886年1月29日，卡尔·本茨取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。
1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯（Emile Roger）获得本茨的许可，开始生产商用汽车。
1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒·奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔·本茨先生。所以人们普遍认为1886年为汽车诞生年。
1906年以前生产的车叫老爷车，那么老爷车的定义是什么？
大家好，我是二手车检测师，今天有幸检测一台96年的宝马730ial老爷车，本人从业二十年，还是第一次见到如此精品的老爷车，如果不是亲眼所见，都不敢相信，分享给大家欣赏一下；
从外观看，明显的年代感，但是仍能感觉宝马一惯外观风格；
从铭牌上看，这是一台730IAL汽车，从车架号可以查询到该车是1996年生产，并不像现代车辆标注有生产日期、排量、额定功率、乘坐人数等信息；
对漆面检测，大部分漆面厚度80-100微米，漆面比较薄，跟日系车漆面厚度差不多，通过检测发现三个面补漆而不是整面全喷，可见车主对车的爱惜程度
漆面有三处凹坑，但是漆面完好，并无褶皱，细微裂纹，可见漆面虽薄但漆面质量非常不错；
不愧为豪车，在当年来说竟然配备电动座椅、多功能方向盘等功能，也是不多见，要知道，即便是现在，很多车辆都没有这些功能
不过，功能多，线束多就很正常了，而现代车辆大多使用集中的控制器，同时使用CAN、LIN等总线互联，减少线束的使用，从线束看非常干净，看起来该车使用的并不多
从控制面板、档杆看，同样的干净，且没有使用的痕迹，如指甲划伤、使用磨损等，并且各种功能都可以正常使用，尤其是空调制冷效果很好，可见官路的密封性相当的好
不过毕竟年代久远，顶棚已经大部分脱落
该车使用倍耐力轮胎，仔细查看还是原车轮胎，同样因为时间太长，轮胎开裂严重，并且轮胎磨损非常轻微，可以看的出来，该车并没有怎么使用
而备胎仍然是新胎，并没有使用过，只是时间长了，轮胎已经没气了
多碟机现在已经很少见了，光盘都已经很难找到了，但是当年碟机的音质还是一如既往的好，听起来不错
同样的年代久远，线束胶带已经老化，摸上去粘乎乎的
从底盘好，这是一台前驱车，底盘设计同样的规矩，并不凌乱
这个部件小编还是第一次见到，在其他车辆，特别是现代车辆上基本没有的，小编估计导流板，是车辆高速时降低风阻系数的部件
并且从底盘看，该车变速器发动机并不渗漏，没有发现常见的渗漏问题，也许该车使用的少吧；
从发动机舱来看，拉线已经生锈，电源正极线在气门室盖上，并且由于长时间存放，缸体缸盖有明显锈蚀点
使用方形加油口盖，现代大部分发动机使用圆形加油口盖，从加油口可以清晰的看到正时链条，基本没有磨损或者非常轻微，无任何积炭、油泥等，也能说明该发动机工作时长非常有限
发动机舱电控盒同样的干净，密封非常好，无任何拆卸痕迹；
现代车辆都是使用17针梯形OBD检测接口，而该车还是原有的圆形接口，这种接口真不知道哪里还会有对应的检测设备
水箱框架挡风板，低速时关闭，更加有利于暖机，高速时打开，降低发动机温度，也是很少见的设计，现代车辆已经很少见了
更让小编惊讶的是该车的公里数只有六千多公里，尽管小编判断该车使用的极少，没想到如此的少，尽管如此，小编还是判断该车公里数是实表，并没有调表；
总之，从使用的角度讲，该车很多的功能并不过时、动力系统的性能完好如初，不失为一台好车，但是诸如轮胎、橡胶件等已经老化，并不适合使用；从二手车的角度看，该车没有事故、泡水等二手车问题，仅仅只有少量补漆、凹坑，不失为一台好车；从收藏的角度看，很多的部件、设计在现代车上已经很少见了，并车况、保存完好，不失为一台好车，值得收藏！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
复刻老爷车是新趋势？宾利也开始这么做了
老爷车名称来历应始于1973年，而不是1906年以前所生产的车。老爷车如下图所示：
老爷车这一概念出现在英国的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经凯迪拉克典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，因此很快得到老爷车爱好者的认同，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。
老爷车定义
但是，至今没有一个公认的对老爷车的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。
100年老爷车油耗
随着汽车制造商们意识到历史上的某些车型存在着一个很小众但非常有情怀的市场，我们已经看到一些汽车界的大牌开始“老车新做”，并标上天文数字价格。
捷豹和阿斯顿-马丁将他们在21世纪中叶的一些最好的车型复活，并加入了一些现代技术，使汽车更适合使用。但售价高达数百万元。
宾利Blower是另一个例子，它是1929年款的超稀有车型，搭载一台45升罗茨式增压器发动机，它像一个巨大的鼻子一样挂在散热器前。
宾利在2019年宣布将还原制造十几辆该车——而早在它开始拧第一个螺栓之前，这些车就被预定一空。
制造一辆真正的老车需要惊人的工作量，他们没有产线去制造它，制造商实际上不得不拆卸和扫描原始45升发动机的每一个零件，只是为了创建一个数字标本。
宾利现在表示，该计划的第一阶段已经结束，作为所有后续车型的原型/模板的汽车（Car Zero）已经开始建造。
不过，进展仍将缓慢。 宾利公司已经非常明确地表示，它不想急于推出一款拍卖价约为900万美元、车况良好的汽车，并指出为该项目选择的供应商是根据其工作质量而不是生产速度来选择的。
“经过近一年的高度细致的工程设计工作，看到第一批零件汇聚在一起，将90多年前的宾利Blower还原出来，这是非常有意义的事情。”宾利Mulliner的老板Tim Hannig说道。
“我们的工程师和技术人员在完成数以百计的单个特殊零件规格方面的技能，只有全国各地顶尖的工匠才能与之相提并论，他们手工制作了这些部件。 我们一边推进，一边完善设计和解决问题，这正是原型制造的目的。 我们都非常兴奋，能够完成这第一辆车，并在今年晚些时候向全世界展示它。”
大约有1200个工时用于将零件扫描到CAD中，并制定汽车的装配流程，现在他们必须在原型车上进行测试，看看是否一切正常。 宾利还有原始的工程蓝图可以依靠，尽管有些部件无法通过CAD完美转化。
完成的Car Zero将于今年秋季首次公开亮相，并向12位已经签约资助该项目的客户秘密展示。 从那以后，他们就可以为这款车型配备他们选择的装饰和颜色。
它对普通人来说不过是天方夜谭，然而这种老车延续的趋势并不一定要继续局限于高端人群。 为什么这股潮流不能脱离百万级的二手车，而去做一些更平民化的事情呢？
迪罗兰DMC-12要回来了，为什么三菱Starion或日产240Z不回来？ 福特如果复活第一代野马，肯定会赚得盆满钵满。
显然，这是一门有潜力的生意。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
松散机车复古MPV将上市，老爷车是否也能合法上路？
老爷车油耗高的主要原因有:1。油路不畅，积碳过多导致油路堵塞，油耗高。2火花塞故障:一般车辆行驶2-3万公里需要更换火花塞。3空空气滤芯太脏。老爷车油耗过高也可能是以下原因造成的:1夏天窗户全开堵车时，打开空开关。夏天，人们在调车时自然会感觉舒服很多，但随着发动机负荷的增加，油耗也随之增加。这个时候，有些车主朋友因为打不开空开关，选择打开所有车窗降温。但车辆行驶时，打开车窗增加的行驶阻力甚至大于空开关压缩机的功耗，建议低速打开车窗降温，而中高速打开空开关更划算。2建议车主可以选择在长时间怠速不熄火的情况下关闭发动机，也可以选择在频繁点亮且长时间等待不移动车辆的情况下关闭发动机。我们经常可以看到，出租车司机在排队等候顾客时，会选择关掉发动机，推着车。事实上，在同样的情况下，这是最好的节油方法。当你在等朋友，堵在路上的时候，不妨干脆关掉发动机。每次启动发动机，电脑控制的喷油量会更多，所以频繁启动发动机一段时间肯定会增加车辆的油耗。汽修专家也表示，频繁启动发动机是一种“虐车”3开车时要猛加油，勤刹车。开始前用脚猛踩油门是不可取的，你在**里看到过。毕竟，停止线不是赛道的起跑线。按正常节奏起步、加油、换挡，久而久之就能省下不少油。在路上行驶时，如果没有必要，最好不要频繁超车，匀速行驶可以降低油耗。另外，掌握好自己和前面车的距离，尽量减少不必要的刹车动作，也能给你带来省油的快乐。4低速行驶或高速低速行驶。这种情况在新司机中可能更常见。很多时候，车辆的速度已经很高了，而你却没有相应的换挡。然后，随着发动机转速的提高，油耗自然会飙升。因此，您不妨参考车辆的合理速度和档位来选择合适的换挡时机。另一种是车速太低，但挡位还在高位。这种情况最明显的特征就是发动机和车身已经开始抖动，随时可能熄火。这时，有些朋友会选择加大油门，而加大油门意味着增加喷油量。解决这种情况的最好办法是降档。5未加注规定标号的机油粘度是机油的主要指标，例如15W-40，其中“w”表示冬季，前面的数字越小，机油粘度越稀，流动性越好，可用环境温度越低，冷启动时对发动机保护越好。“W”后的数字是机油耐高温的指标。数值越大，机油在高温下的保护性能越好。过多选择粘度较高的机油会增加发动机部件的阻力，不仅会消耗动力，还会增加油耗。
去年几个大型车展，有一个叫松散机车的品牌吸引了大量路人围观，当时复古的设计在一众科幻主要调性的车展上绝对算是另类的存在，在2月6日松散机车官方宣布，旗下车型松散SS DOLPHIN正式下线，也成为了目前市面极少数能够以复古形象合法上路的燃油车。不过眼尖的观众可能就发现了新车背后大门上的BYD三个大写字母，没错新车正是由比亚迪代工生产，动力总成也是比亚迪秦身上那台15T四缸发动机配合一台单电机组成的插电混动，160匹马力匹配一台6挡双离合变速箱，几乎可以将其看成是秦Pro的换壳老爷车。有很多人好奇松散机车什么来头，从它们官网可以看到松散美式机车俱乐部1995年在北京成立在2003年，松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手；到2019年，美国AM TECH公司注资松散，并成立合资公司，在中国投产新古典汽车系列产品。松散汽车搭上了比亚迪这颗大树，绝对能够满足国内很多老爷车爱好者。
这款松散SS DOLPHIN采用的外观设计灵感来自1958年款的科尔维特C1，但整体要厚实不少。内饰也用上了比亚迪那套大屏，在松散机车另类的点缀下也显得颇具有朋克元素。至于售价，SS DOLPHIN有进口和国产两个版本，整车进口的SS DOLPHIN采用62L V8自然吸气发动机，售价375万。而采用比亚迪动力总成的版本售价598万，不过这台车最合理的应用场景大概就是婚车市场了，除非家里有矿，不然很难想象会有哪个家庭话60万买这样一个玩具来作为日常的代步工具。
