有两个。一是燃油喷射控制。二是点火控制。 燃油喷射的闭环控制，是利用氧传感器的信号自动对喷油时间（喷油量）进行修正，使混合气空燃比接近最佳范围。氧传感器按使用的材料可分为两种：氧化锆式（也叫电压型），和氧化钛式（电阻型）。目前，使用最广泛的是氧化锆式。安装在排气管上，监测尾气中氧的浓度，氧的浓度可以反映出混合气的浓希。正常情况下氧传感器的信号电压在01-09v之间不断变化，当传感器输出低电压0-04v时表示排气中氧含量过高，混合气过稀。 输出高电压时05-09v时表示尾气中氧含量过低混合气过浓。发动机控制单元，依据此信号电压的高低，可判断出混合气的浓稀，并对喷油量进行调整。从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。 点火闭环控制是利用爆震传感器的信号，对点火时间 进行调整。点火时间适当提前对发动机的动力、油耗、尾气排放具有极大改善。但是，这是有限度的。当点火提前角过大就会造成发动机工作粗暴，产生爆震。 爆震传感器的作用就是当发动机产生爆震时，向控制单元发送爆震信号，控制单元收到此信号即可判定已发生爆震，这时控制单元会逐渐推迟点火时间以消除爆震，保护发动机。当爆震消失后，再逐渐提前点火时间，已获得最佳性能。如此往复循环调整。
什么是电控发动机的燃油闭环控制
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。
氧传感器,计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(147：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到147：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离147：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
氧传感器开环控制与闭环控制的工作原理
闭环控制指得是通过氧传感器进行空燃比反馈控制，具体讲就是ECU（发动机电脑）根据空气流量计，节气门位置，转速，水温，进气温度等传感器信号确定初始喷油量，氧传感器监测尾气中的氧含量，并把该信号反馈给ECU，如果氧含量高，说明混合气稀，ECU 控制增加喷油量，反之则减少喷油量。如此循环，就是所谓的闭环控制。
汽车发动机开环和闭环的区别？
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(147：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到147：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离147：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。比如家用空调温度的控制闭环控制]
闭环控制是控制论的一个基本概念。指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影响的一种控制关系。在控制论中，闭环通常指输出端通过“旁链”方式回馈到输入，所谓闭环控制。输出端回馈到输入端并参与对输出端再控制，这才是闭环控制的目的，这种目的是通过反馈来实现的。正反馈和负反馈是闭环控制常见的两种基本形式。其中负反馈和正反馈从达于目的的角度讲具有相同的意义。从反馈实现的具体方式来看，正反馈和负反馈属于代数或者算术意义上的“加减”反馈方式，即输出量回馈到输入端后，与输入量进行加减的统一性整合后，作为新的控制输出，去进一步控制输出量。实际上，输出量对输入量的回馈远不止这些方式。这表现为：运算上，不止于加减运算，还包括更广域的数学运算；回馈方式上，输出量对输入量的回馈，也不一定采取与输入量进行综合运算形成统一的控制输出，输出量可以通过控制链直接施控于输入量等等。
闭环控制在各种控制实例中有具体的表现方式，比如上面举的汽车发动机燃烧控制。
如果系统的输出端与输入端之间不存在反馈，也就是控制系统的输出量不对系统的控制产生任何影响，这样的系统称开环。控制系统中，将输出量通过适当的检测装置返回到输入端并与输入量进行比较的过程，就是反馈。系统的控制输入不受输出影响的控制系统。在开环控制系统中，不存在由输出端到输入端的反馈通路（见反馈控制系统）。因此，开环控制系统又称为无反馈控制系统。开环控制系统由控制器与被控对象组成。控制器通常具有功率放大的功能。同闭环控制系统相比，开环控制系统的结构要简单得多，同时也比较经济。
开环控制系统：不将控制的结果反馈回来影响当前控制的系统举例：打开灯的开关——按下开关后的一瞬间，控制活动已经结束，灯是否亮起以对按开关的这个活动没有影响；投篮——篮球出手后就无法再继续对其控制，无论球进与否，球出手的一瞬间控制活动即结束。
闭环控制系统：可以将控制的结果反馈回来与希望值比较，并根据它们的误差调整控制作用的系统举例：调节水龙头——首先在头脑中对水流有一个期望的流量，水龙头打开后由眼睛观察现有的流量大小与期望值进行比较，并不断的用手进行调节形成一个反馈闭环控制；骑自行车——同理不断的修正行进的方向与速度形成闭环控制开环闭环的区别：1、有无反馈；2、是否对当前控制起作用。开环控制一般是在瞬间就完成的控制活动，闭环控制一定会持续一定的时间，可以借此判断，投篮第一次投篮投近了第二次投的时候用力一些，这也是一种反馈但不会对第一次产生影响了，所以是开环控制。
什么是开环控制和闭环控制？
开环控制和闭环控制的区别：
一、开环控制：控制器与被控对象间只有顺序作用而无反向联系且控制单方向进行。若组成系统的元件特性和参数值比较稳定，且外界干扰较小，开环控制能 够保持一定的精度。 缺点：精度通常较低、无自动纠偏能力。
二、闭环控制：闭环控制系统在输出端和输入端之间存在反馈回路，输出量对控制过程有直接影响。
开环2113控制系统是指汽车发动机只能5261根4102据预先设置的数据对喷油量进1653行控版制，而不能根据实际情况变化权进行油量控制的系统，一般有化油器车、不带三元净化器和养传感器的电喷汽油车及普通柴油车。闭环控制系统是指汽车发动机通过氧传感器能根据尾气排放中的氧含量数据对喷油量进行控制的系统，有目前市场上大多数销售的电喷汽油车和部分高档电喷柴油车。较直白的说一般带三元净化器和养传感器的电喷汽油车，都是闭环控制系统电喷车，反之却不一定。
由化油器到开环电喷控制系统至闭环控制系统的设计改进目的是节能与环保，带有三元净化器和养传感器的闭环控制系统电喷车才能达到国际环保验车标准。目前汽车制造商已停止了开环控制系统车辆的生产，北京、上海等许多城市也已不允许开环控制系统车辆上路，因其燃油的不完全燃烧会造成大气的污染。从生产成本而论，闭环控制系统车辆造价要比开环控制系统车辆高出5%以上。
1、开环控制是指无反馈信息的系统控制方式。当操作者启动系统，使之进入运行状态后，系统将操作者的指令一次性输向受控对象。
2、闭环控制是指控制论的一个基本概念。指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影响的一种控制关系。
3、开环控制与闭环控制的区别：有无反馈；是否对当前控制起作用。开环控制一般是在瞬间就完成的控制活动，闭环控制一定会持续一定的时间，可以借此判断。
扩展资料
开环闭环的区别：
1、有无反馈。
2、是否对当前控制起作用。开环控制一般是在瞬间就完成的控制活动，闭环控制一定会持续一定的时间，可以借此判断。
参考资料：
--开环控制
--闭环控制
