简单通俗的么？
涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 其原理简单的来说，空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
现代战斗机有时需要短时间增大推力，比如起飞，格斗时作出各种机动动作等。所以在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，温度急剧升高，可以使推力立即增加15倍左右。但极耗油，而且非常损耗发动机寿命，只能开十几秒左右。（前苏联的米格25在开加力的情况下速度能达到马赫32这一变态数字)
首先装备涡轮喷气发动机的是二战德国的ME262
涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机基础上改进而来，因为涡轮喷气发动机在低速状态下油耗大，航程低。 其原理是在进气道之后，压气机之前加了一排或者几排风扇，然后在压气机外围有一个管壁，直接通向加力燃烧室，称为外涵道；压气机至加力燃烧室这一段称为内涵道。 空气进入进气道后，经过风扇，一部分空气进入外涵道直接进入加力燃烧室，另一部分空气则和涡喷发动机一样经过压力机加压，燃烧室燃烧，涡轮转动之后进入加力燃烧室，这样的好处就是低速时一部分空气未经燃烧直接与燃烧后的燃气混合排出，相比涡喷更加省油;高速加力时一部分未经燃烧的空气又可以在加力燃烧室与喷出的油料充分的燃烧，相比涡喷更可以获得更大的推力。
涡扇发动机的内外涵道空气流量之比称为涵道比，涵道比的高低对发动机性能影响很大。涵道比大，其低速性能好，省油，但高速性能差。反之则相反。
目前世界上最先进的涡轮风扇发动机是美国普惠公司研制的F119，装备于F22战斗机。推重比（即发动机推力与飞机重量之比，是衡量发动性能重要因素）大于10，可在不开加力状态下超音速巡航。 而我国目前最先进的是WS10，装备歼10，推重比只有78，可见技术之差距。
而涡轮涡轮螺旋桨发动机可以理解成一个超大涵道比的涡轮风扇发动机，其外部的风扇就相当于涡扇发动机的外涵道。由于涵道比超大，尾喷口产生的推力只有总推力的一点点，而且相对于涡扇发动机更加省油，在低速状态下拥有更好的性能，但由于螺旋桨的制约，速度只能维持在900KM以下。
涡桨发动机由于具有省油，低速性能好的特点，被广泛应用于巡逻，灭火，反潜，运输，及民用领域。美国的C130运输机及EP3反潜巡逻机，我国的新舟60支线客机等都是使用涡桨发动机。
航空发动机除了上述三种以外，还有活塞式发动机，冲压喷气式发动机，脉冲喷气式发动机，火箭发动机。
由于航空发动机对性能，可靠性，寿命要求极为苛刻，其研制难度甚至高于航天火箭发动机。所以研制和制造航空发动机是衡量一个国家科研，制造技术的重要标志。目前世界上能独立研制航空发动机的只有少数几个国家。
PS：打了这么多字，全是原创的哦，楼主自己看着办吧
什么是涡扇、涡轮发动机，还有其他发动机吗？
涡桨发动机与涡扇发动机的区别如下：1、运动原理：涡扇发动机的风扇与核心机同轴布置风扇叶片攻角（螺距固定）不可变。涡桨发动机的桨叶与核心机一般异轴平行布置桨叶叶片攻角可变（螺距可变）。2、转速：涡扇发动机的风扇一般由低压涡轮直接带动一般转速相同。涡桨发动机的桨叶一般由涡轮通过齿轮减速带动桨叶转速低于涡轮转速。涡扇发动机的风扇叶尖是超音速运转靠激波压缩空气来提高推力。涡桨发动机的桨叶是亚音速运转主要靠桨叶攻角产生推力。
飞机涡喷发动机和涡扇发动机有什么区别啊？
涡轮风扇发动机通常山双转子甚至三转子组成整个转动部件。高压转子由高压油轮组和压缩器转子等组成；低压转子由低压涡轮组和风扇转子等组成。在产生相同推力的情况下，由于涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机具有更大的空气流量及较低的喷管喷射速度，因而推进效率及经济性都显著提高，起飞推重比也增大很多。与涡轮螺旋桨发动机相比。能适用于较高的飞行速度。从20世纪60年代起，涡轮风扇发动机已在飞机上得到广泛应用。涡轮风扇发动机下要的性能参数除推力、燃料消耗率反推重比等外、还有涵道比(流量比)，其定义是外涵道的空气质量流量与内涵道空气质量流量之比值。通常。涵道比越大。则排气的能量损失越小，经济性就越好，但迎风面积却随之增大。故小涵道比涡轮风以发动机主要用于歼击机、歼击轰炸机和强去机，大涵道比涡轮风扇发动机用于客机和运输机。涡轮风扇发动机的发展方向是：军用小涵道比(涵道比通常小于1)的加力式涡轮风扇发动机将不断提高性能及可靠性；民用涡轮风扇发动机将继续提高涵道比，从而出现超高涵道比的涡轮风扇发动机，并将同螺旋桨风扇发动机并行发展，但在20世纪内，主要航空干线使用的仍将是高强道比涡轮风扇发动机。靠喷管排出的燃气产生反作用推力的涡轮压缩器式空气喷气发动机，主要由压缩器、燃烧室、涡轮反喷管等组成。进入涡轮喷气发动机的空气，在进气道中被压缩后，在压缩器中被进一步压缩，然后进入燃烧室，其中一小部分在燃烧室内与喷入燃油混合燃烧，其余的大部分空气则与燃气掺混，经导向器加速后，冲向涡轮，在涡轮内做功，驱动涡轮旋转，从而带动压缩器转动，压缩空气。经涡轮做功后的燃气在喷管内加速。最后以高速喷出机外，产生反作用推力。为了短时间内增加发动机的最大推力，在涡轮后装有加力燃烧室，进行喷油复燃。可增加最大推力30％—70％，这种发功机称加力式涡轮喷气发动机。涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机有什么区别？
涡喷是基本型，用于喷气式战机。
例如我国的歼8战机，就是使用涡喷发动机
这种发动机的特点是适合高空高速，缺点是在低空低速的时候，效率不高，也就是说比较费油，同时推力不够大。
涡扇算是增强型，在涡喷的基础上增加一个外涵道，让风扇吹出的风通过外涵道直接吹出去，增加推力，而且通过一些技术手段，可以让外涵道的风向前方吹出，形成反向推力，一般用于客机之类的大型飞机。
现在新型战机也使用涡扇发动机，只不过是改进过的小涵道比涡扇发动机，例如F22和我国的歼20等等。
这种发动机的优点是，相对涡喷发动机，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，这个优势越明显，缺点是，无法使用在高速工况（指超音速）。
战机使用的小涵道比涡扇发动机应该属于涡扇发动机和涡喷发动机的折中型，当然，小涵道比涡扇也仍然属于涡扇发动机，这种发动机可以适用于超音速工况，甚至可以实现超音速巡航，在速度和省油的矛盾中找到了一个比较好的平衡点。
但是，在两倍音速以上的工况下，还是涡喷发动机更具优势。
涡浆是另一种增强型，用涡喷发动机输出的动力带动一个比风扇更大很多倍的螺旋桨来增大推力，也可以理解为，使用比涡扇发动机更大的风扇。
螺旋桨的优点是推力更大，效率更高，缺点是噪音很大，适应速度更慢一些，所以多用于运输机之类的对噪音要求不高的机型，而且涡浆飞机速度要稍微慢一些。
涡轴是一种改型，把涡喷的大部分动力通过齿轮或者蜗轮蜗杆传动方式输出到了一根与发动机成九十度角的输出轴上，相当于一个浆液更大很多倍的涡浆发动机，涡轴发动机是专门为了直升机设计出来的改型发动机。
涡喷发动机，涡扇发动机，火箭发动机自之间有什么不同？它们的工作原理又是什么
从外观上差别不大。
两者的共同点都是压气机压缩空气在燃烧室燃烧膨胀做功推动涡轮然都涡轮驱动压气机。这个也是燃气涡轮发动机的基本工作原理。
区别就是涡喷发动机只有单个流道。而涡扇发动机通常是在普通的双转子的涡喷发动机的基础上，加装了有涡轮驱动的风扇和一个外罩（构成一个外涵道）。从结构的差别就是这样，你看见的涡喷前面像风扇一样的东西是压气机的叶片，而涡扇发动机前面的是风扇。
涡扇发动机结构上有外涵道和内涵道，外涵道的喷出的空气直接排除发动机产生推力，内涵道的就是进入燃烧室了。
涡扇发动机的外涵道和内涵道的空气质量流量之比，叫涵道比。涵道比小于1，定义为小涵道比，大于4定义为大涵道比，大于1小于4为中涵道比。涵道比是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重比有很大影响。
涡扇发动机的优点是在燃气发生器相同的情况下，涡扇发动机的空气流量大，排气速度低，所以推进效率高，耗油率低，噪声低。不加力的涡扇发动机是高亚音速旅客机和运输机的理想动力；带加力的涡扇发动机则适用于超音速军用飞机。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。 区别：与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和 原理：涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 火箭发动机：化学火箭发动机是目前技术最成熟，应用最广泛的发动机。化学火箭发动机主要由燃烧室和喷管组成，化学推进剂既是能源也是工质，它在燃烧室内将化学能转化为热能，生成高温燃气经喷管膨胀加速，将热能转化为气流动能，以高速（1500～5000米／秒）从喷管排出，产生推力。化学火箭发动机按推进剂的物态又分为液体火箭发动机、固体火箭发动机和混合推进剂火箭发动机。液体火箭发动机使用常温液态的可贮存推进剂和低温下呈液态的低温推进剂，具有适应性强、能多次起动等特点，能满足不同运载火箭和航天器的要求。固体火箭发动机的推进剂采用分子中含有燃料和氧化剂的有机物胶状固溶体（双基推进剂）或几种推进剂组元的混合物（复合推进剂），直接装在燃烧室内，结构简单、使用方便、能长期贮存处于待发射状态，适用于各种战略和战术导弹。混合推进剂火箭发动机极少使用。
