1、汽油发动机
汽油发动机（Gasoline Engine ），是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉， 运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。
2、柴油发动机
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
3、电动发动机
电动发动机，是将由电源提供的电能转化为机械能的装置。电源为电动汽车的驱动机构——电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
4、混合动力发动机
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。 混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
5、新能源发动机
氢动力汽车以氢气代替燃油作为燃料。氢气在车体内经过燃烧后只排出水蒸气，对空气不会造成任何污染，确实是一种理想的汽车燃料；但以氢气作为燃料也存在一定的不安全因素。因为氢与氧如果以固定比例混合就会发生爆炸，为了避免这种危险，车内储备氢气的装置防护设计必须达到严格的标准规格，而且车体的安全装置也要相当稳固牢靠。
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豪爵摩托车有两种发动机,GN机和CG机
给你看看增压和不增压的区别
带涡轮增压的发动机要比普通的功率更大，现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。 柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的
涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：
1、 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。
2、 复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。
3、 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。
参考资料：
发动机图机是什么
豪爵男装摩托车有两种发动机，GN机和CG机，GN机的质量更好，动力更强，假如钱够的话建议买GN机的。以下的价格都是参考价，因为豪爵在每个省份的价格会有所不同，所以差个两三百不稀奇。假如你去一些大的豪爵专卖店，他的标价会比较正规，都是豪爵的媒体公布价，可以还一二百块钱的价。
GN机系列
铃木太子GN125H C机 6280元 经典车型，成熟稳重，座位低，开起来比较舒服，但是车型较老，可能不太适合年轻人口味。
钻豹王HJ125K C机 6180元 豪爵自己设计的车型，样子新潮，适合年轻人。
CG机系列
小太子HJ125-8 4880元 车款和GN125H差不多，只不过换成了CG机。
新银豹HJ125-7 4800元 车款较新,有些像钻豹王，适合年轻人。
HJ125-F 4500 铃木王款
HJ125-2 五羊款，最好别买，个人认为样子不好看，老土
CG机是顶杆机, CB是小链机
顶杆是指有凸轮轴推动顶杆有顶杆顶起气门摇臂
一般顶杆耐磨损。主要磨损部分在顶杆两头部分。并且可调性强。
链条的是有主轴牙轮带动气门臂牙轮。
CG 顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可 靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相 对高速运转。
CB 链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC 的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速 工作，噪音小。
如果你不追求高速的话, 就买CG机的 好维护
参考价：豪爵 HJ125-F 铃木王款（CB机） 4380
豪爵 HJ125-F 铃木王款（CG机） 4480
豪爵 HJ125-2 五羊款（网轮） 3980
豪爵 HJ125-2 五羊款（铝轮） 4180
豪爵 HJ125-7 银豹（CG机） 4680
豪爵 HJ125-7 银豹（CB机） 4580
豪爵 HJ125-8 GN太子（CG机） 4880
豪爵 HJ125-7A 新银豹（CG机） 5180
豪爵 HJ100T-2 时代之星 4980
豪爵 HJ125T-11A 银巨星 5380
豪爵 HJ125T-9 悦星 4980
豪爵 HJ125T-9A 悦星2 5380
豪爵 HJ100T-3 时尚之星 5380
豪爵 HJ110 弯梁 3800
豪爵 HJ125T-3 丽星 6180
豪爵铃木 HS125T 海王星（C机） 6380
豪爵铃木 HS125T 海王星（A机） 7980
豪爵铃木 HS125T-2 福星（C机） 6380
豪爵铃木 HS125T-2 福星（A机） 7980
豪爵铃木 HS125T-7 红巨星 6180
豪爵铃木 HS125T-8 蓝巨星 6380
豪爵铃木 HS125T-8A 金巨星 6580
豪爵铃木 EN125-2 6980
豪爵铃木 EN125-2A 6580
豪爵铃木 EN125A 进机 7980
豪爵铃木 GN125 进机 8500
豪爵铃木 GN125H 5980
豪爵铃木 HJ125R A机 7500
豪爵铃木 HJ125R C机 5680
豪爵铃木 HJ125R 黑机 5580
豪爵铃木 HJ125K A机 7800
豪爵铃木 HJ125K C机 5980
豪爵铃木 HJ125K-2 新钻豹 6580
豪爵铃木 GZ125HS 美式太子 9280
发动机是汽车的“心脏”。下面将以活塞往复式发动机为例进行详细说明。发动机结构图组成发动机的部件如下图所示，引擎由不同的零件组成。发动机的截面图往复式发动机的工作原理是将燃油和空气的混合气喷入气缸并点燃。混合气体燃烧时，体积膨胀，产生的能量推动活塞运动。然后，活塞的上下运动被曲轴转化为旋转运动，使发动机运转。几乎所有的汽车都使用这种发动机。发动机性能的快速发展比其机械部件的演变更引人注目。近年来，大多数发动机使用电子控制单元(ECU)来控制燃料和空气的混合方式，混合气体喷入气缸的时间和量，因此发动机的性能得到了很大的提高。圆筒气缸是指气缸体内的圆柱形部分，燃料和空气的混合气在其中燃烧。因为混合气体在气缸内燃烧会使压力和温度迅速升高，所以气缸需要有足够的强度来承受高压和高温。活塞在气缸中上下运动，所以气缸是圆柱形的。混合气体燃烧时产生的热量和活塞运动时产生的热量都会传递给气缸体。气缸盖气缸盖安装在气缸体的上方，它配备有进气门、排气门、用于控制气门打开和关闭的凸轮以及凸轮轴。发动机的工作原理混合气燃烧产生的能量使活塞上下运动，从而带动曲轴等部件旋转。上下运动被转换成旋转运动。空气由进气歧管供给，燃油从喷油器喷出。空气和燃油充分混合，然后通过进气门输送到气缸。混合气体被气缸内的火花塞点燃后燃烧，气体体积迅速膨胀，压力和温度迅速上升。在气体压力的作用下，活塞快速向下运动，然后由于排气又向上运动。与活塞相连的连杆也固定在曲轴上，通过连杆可以将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。活塞的上下运动分为四个冲程：进气、压缩、做功和排气。具有这四个冲程的发动机称为四冲程发动机。气缸周围零件的图示发动机的冲程发动机旋转部件的图示活塞活塞要承受气缸内混合气体燃烧产生的高压和高温，因此对活塞的强度有特殊的要求。活塞需要上下移动。为了提高其运动效率，活塞应由较轻的材料制成，活塞与气缸壁之间的运动阻力应尽可能小。另外，为了保证气缸的套筒和活塞之间有一定的阻力，需要在活塞上安装活塞环。连杆连杆是连接活塞和曲轴的杆状部件。连杆的小端与活塞相连，大端与偏置曲轴的转动部分相连，从而将活塞的上下运动传递给曲轴。就像活塞一样，为了提高效率，要求连杆的材料也具有重量轻、强度高、运动阻力小的特性。曲轴曲轴连杆接收活塞传递的上下运动，并将其转化为旋转运动。连杆的上下运动传递到曲轴上偏离旋转中心的位置，所以曲轴需要有更大的刚性。曲轴的旋转运动传递到飞轮，成为发动机的驱动力。当曲轴运转时，气门也会随着正时皮带(正时链条)的联动而打开和关闭。飞轮缸内混合气燃烧后产生高压，作用于活塞，带动曲轴旋转。但是曲轴转动不均匀，需要飞轮作为工具来维持惯性，保证曲轴的平稳运转。飞轮越重，有惯性的发动机运转越平稳，但这是不利的往复式发动机的活塞和气缸相互配合，其数量和排列根据用途可分为几种类型。大多数小排量发动机有2~3缸，1~2L发动机有4缸，大排量发动机有6缸。要使活塞平稳运动，需要更大的旋转扭矩。然而，由于直列气缸重量大、价格高，大多数6缸发动机采用V型。水平对置发动机的优点是振动小，中心高度低；缺点是加工工艺复杂。
