氧传感气故障
1、上游氧传感器信号电压超出可能范围
氧传感器信号电压在空气过量因数λ=1处发生阶跃，如果λ=1，ECU为氧传感器提供了一个450mV电压；在稳定工况下，如果λ＜1，则氧传感器信号电压约为1000mV；如果λ＞1，则此信号电压约为100mV。如前所述，当ECU进入闭环控制后，氧传感器信号电压应在1000mV和100mV之间不断地波动。在加速和减速工况下退出闭环控制，加速工况下混合气加浓，该信号电压应接近1000mV；减速工况下混合气变稀，该信号电压应按近100mV。如果在ECU进入闭环控制后减速该信号电压保持低于175mV达15s，或者在加速工况下该信号电压保持低于600mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏低--不可信。如果在ECU进入闭环控制后加速信号电压保持高于800mV达15s，或者在减速工况下该信号电压保持高于110mV达15s，则ECU认为该传感器信号电压偏高--不可信。此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置上游氧传感器信号电压超出可能范围的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%。
2、上游氧传感器信号电压响应速度过低
随着氧传感器的老化，其信号电压响应速度越来越低，表现为动态响应曲线趋于平缓，其斜率的绝对值变小。在ECU进入闭环控制的情况下，ECU连续监测氧传感器一段时间(例如100s)，记录其信号电压，每次从低于300mV到高于600mV(混合气从稀到浓)和从高于600mV到低于300mV(混合气从浓到稀)跳变所经历的时间及跳变的次数，分别求出跳变时间的平均值。如果从低到高跳变时间的平均值超过114ms或从高到低跳变时间的平均值超过99ms，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压响应速度过低的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；ECU进入闭环控制至少达1min；发动机转速在1000r/min~3000r/min；冷却液温度超过50℃；质量空气流量在10g/s~30g/s。
3、上游氧传感器信号电压跳变时间比超出规定范围
随着氧传感器的老化，跳变时间的平均值比值将增大。如果在闭环控制的情况下，100s的监测期间信号电压跳变时间之比的平均值不在4和04之间，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压跳变时间比超出规定范围的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；发动机转速在1000r/min~3000r/min。
4、上游氧传感器信号电压跳变频率过低
随着氧传感器的老化，信号电压跳变的频率逐渐减小，如果在闭环控制的情况下，100s的监测期间中信号电压从低到高和从高到低的跳变次数均小于45次，则ECU认为该氧传感器已老化。此时，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器信号电压跳变频率过低的故障信息记录：没有没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录及该氧传感器加热器电路的故障信息记录。
5、上游氧传感器活性不足
在闭环控制的情况下，氧传感器信号电压应在100mV~1000mV不断地跳变，这是氧传感器有活性的表现。如果该信号电压稳定在450mV附近，即在400mV和500mV之间达30s以上，则不论ECU是否进行闭环控制，均表明该传感器活性不足或信号电路为开路。此时，在满足下列条件的情况下ECU将设置上游氧传感器活性不足的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统、缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；发动机运转时间超过200s。
6、上游氧传感器加热器加热过慢
发动机起动后，氧传感器的加热器通电加热氧传感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信号电压或者低于300mV，或者高于600mV，而不会停留300mV~600mV。不论ECU是否进行闭环控制，只要发动机起动后上游氧传感器信号电压停留在300mV~600mV的时间超出规定值(45s)，在满足下列条件的情况下，ECU将设置上游氧传感器加热器加热过慢的故障信息记录：没有节气门位置传感器、燃油蒸发排放控制系统缺火、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、燃油调节、喷油器、废气再循环阀位置传感器、冷却液温度传感器，曲轴位置传感器和空气流量传感器的故障信息记录；节气门开度在3%~40%；起动时进气温度低于35℃；起动时发动机冷却液温度低于35℃；起动时上述两项温度之差在6℃以内；采样时的平均质量空气流量小于15g/s。在有些系统中，例如BOSCH公司的Motronic系统中，ECU直接监测氧传感器加热器的电阻值并检验其可信度。
在三效催化转化器下游加设一个氧传感器，这是OBD-Ⅱ区别于OBD-Ⅰ的重要标志之一。下游氧传感器的首要任务是与上游氧传感器相配合，对三效催化转化器进行故障监测。其次才是作为上游氧传感器的补充，进行闭环控制。
由于三效催化转化器对废气中的氧有储存作用，下游氧传感器的动态响应曲线自然与上游氧传感器不同，所以故障的判别标准也有区别。
7、下游氧传感器信号电压超出可能范围
与上游氧传感器信号电压过低或过高故障监测程序的差别在于，下游氧传感器的无故障判别标准较为宽松，被判为故障的指示数值范围更小，即信号电压在ECU进行闭环控制情况下低于75mV达150s，才算过低；高于999mV/在减速工况下须高于200mV达105s，才算过高。
8、下游氧传感器活性不足 下游氧传感器被判为活性不足的指标数值范围也比上游氧传感器小。如果说上游氧传感器信号电压在400mV~500mV保持达30s为活性不足的话，那么下游氧传感器信号电压在425mV~475mV，保持100s才是活性不足。
9、下游氧传感器加热器加热过慢 发动机起动后下游氧传感器得到活性前所经历的时间超过215s才算加热器有故障。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
具体要根据你的行业、产品特性及法规要求来设定你的质管流程及合格率标准。
一般项，如果没有具体规范，那就全部做到90%合格；如果有规范的话，参照规范有关的条目。
电子设备中使用着大量各种类型的电子元器件，设备发生故障大多是由于电子元器件失效或损坏引起的。因此怎么正确检测电子元器件就显得尤其重要，这也是电子维修人员必须掌握的技能。
几种常见的网络故障诊断
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
几种常见的网络故障诊断
信息时代飞速发展，承载信息的网络已经成为人们生活不可或缺的一部分。但网络运行中经常会发生一些硬件故障，这些故障的产生使日常工作不能正常进行，下面是我搜索整理的几种常见的网络故障诊断，欢迎参考阅读，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生培训网!
1 网卡故障
故障分析：这是比较容易发生的问题，如安装了错误的驱动程序、IRQ或I/O0端口地址设错了，操作系统不支持这块网卡等。
故障诊断：
①网卡设置错误。如果怀疑网卡设置有问题，可以用网卡附带的软件检测当前的设置，再检查系统设置是否与其相符，检查网卡设置的IRQ或I/O端口地址等参数，如果有问题，重新设置就能解决。再检查一下网卡驱动程序，若有误重新安装正确的即可。
②网卡硬件故障可以通过指示灯观察。网卡通常有两个指示灯，即“连接指示灯”和“数据传输指示灯”。正常情况下“连接指示灯”应一直亮，而“数据传输指示灯”在数据传输时应不停闪烁。若“连接指示灯”不亮，应考虑连接故障，即网卡自身是否工作正常，安装是否正确。若网卡损坏只能更换。
2 网线和HUB故障
故障分析：电缆有否缠绕、断头和磨损，RJ-45接头接触是否良好，双绞线通不通，HUB有没有问题等，均可造成网络不通。
故障诊断：
查看网卡指示灯、HUB指示灯。
①检查网线是否插好。重插后指示灯仍不亮，用电表测双绞线两端，看通否，若不通，换一根双绞线试一下，否则有可能是网卡或HUB端口问题。
②检查RJ-45接头。RJ-45接头容易出现故障，例如网线没有与RJ-45接头良好接触，网线未按照标准脚位压入接头，接头规格不符或者网线内部的绞线断了。接头的镀金层也很重要，镀金层太薄不耐用，多次插拔后就会把镀金层磨掉，也就容易发生断线。
③若部分计算机的网络功能同时失效，则有可能是连接这些计算机的HUB出现故障。HUB上的刚-45插槽一般都有相对应的指示灯，观察HUB的各个指示灯状态，若某一插槽在连接计算机之后，指示灯却不亮，这个插槽可能就有问题了。如换一个插槽指示灯仍不亮，则可能是插槽接出去的网线出了故障，只能更换。
3 交换机故障
故障分析：交换机是现在局域网的主要接入设备，也经常会出现各式各样的故障。一般分为交换机硬件故障和交换机软件故障。
故障诊断：
交换机的硬件故障一般为交换机电源、背板、模块、端口等部件的故障。
①电源故障。如果面板上的POWER指示灯是绿色的，表明正常;如果指示灯不亮，则说明交换机没有正常供电。外部供电不稳、电路老化或雷击等都能造成交换机电源损坏。
②断口故障。这是比较常见的故障，无论是光纤端口还是双绞线的RJ-45端口，在插拔时都要注意，以免弄坏端口。带电插拔接头也增加了端口故障发生率。接在端口上的双绞线要避免暴露在室外，以免被雷电击中，导致端口损坏。遇到此类故障，可以关闭电源后用酒精棉球清洗端口。如果端口损坏严重那就只能更换端口了。
③模块故障。交换机是由许多模块组成的，比如：堆叠模块、管理模块、扩展模块等。这些模块在插拔时，或者搬运时受到碰撞，或者电源不稳定时都可能出现故障。模块出现故障只能更换。
④背板故障。交换机各个模块都是接插在背板上的。如果环境潮湿，电路板受潮短路，或者元器件因高温、雷击等因素而受损都会造成电路板不能正常工作。在外部电源正常供电的情况下，如果交换机的各个内部模块都不能正常工作，那就应该是背板坏了。背板坏了唯一的办法就是更换。
交换机的软件故障一般指系统及其配置上的故障等。
①系统错误。在交换机内部有一个可刷新的只读存储器，它保存了这台交换机所必需的软件系统。由于设计的原因。存在一些漏洞，在条件满足时，会导致交换机丢包、满载、错包等情况的发生。在升级交换机系统时也有可能发生错误。解决此类问题需要及时更新交换机厂家推出的补丁。
②配置不当。由于各种交换机配置不一样，有时在配置交换机时会出现配置错误，如：VLAN划分不正确导致网络不通，端口被错误地关闭，交换机和网卡的模式配置不匹配等。如果不能确定是用户的配置有问题，可以先恢复出厂默认配置，然后再一步一步进行配置。
③交换机网络堵塞。由于病毒等情况的存在，有可能某台主机向所连接的端口发送大量不符合封装原则的数据包，造成交换机处理器过于繁忙，致使数据包来不及转发，进而导致缓冲区溢出产生丢包现象。还有就是广播风暴，它不仅占用大量的网络带宽，而且还占用大量的CPU处理时间。网络长时间被大量的广播数据包所占用，正常的点对点通信就无法正常进行，网络速度会变慢甚至瘫痪。
4 光纤故障
故障分析：光纤如果有断点，通信就无法正常工作。
故障诊断：对光纤进行线路检测的方式有仪器测试和手工测试两种。由于检测线路的仪器设备价格昂贵，所以一般都用手工测试的方法。具体方法是：在线路不通时，采用电筒照明的方法，即在光纤的一端用电筒对准光纤头部照亮，在另一端看光纤头部是否有亮点，如果有说明光纤通信正常，反之则说明光纤有断点，需要更换。
以上是笔者在实际工作中经常遇到的网络硬件故障，通过不断摸索分析。现总结出来一些简单有效的处理方法，以供大家参考，提高工作效率，使网络维护工作更加完善。
;
