大众故障码T1479的含义

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

00515—霍尔传感器—G400断路/对地短路导线断路或对正极短路

传感器盘扭曲

—40损坏发动机全负荷时功率不足

排放值不正常

燃油消耗高

爆震控制锁止检查霍尔传感器

对地短路对地短路

——40损坏

00532——供电电压信号过大经过辅助起器的电压过高

发电机损坏发动机控制单元损坏检查蓄电池电压

00532——供电电压信号过小供电电压低于10V的时间超过1秒钟

接发动机控制单元的导线连接不好

蓄电池已无电

点火开关关闭后有电流消耗发动机不能起动

发动机运行困难，直至熄火

节气门控制单元自适应不能进行检查控制单元供电电压

检查蓄电池充电状况

00543——超过最高转速率发动机超速（如换档错误）

发动机转速超过7100秒/分发动机损坏排除机械故障

00561——混合气自适应超过自适应极限（+）燃油系统压力过低车辆行驶不平顺给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力

超过自适应极限（—）来自空气流量计的信号错误

催化转换器之前的排气系统漏气

空气流量计后部方向漏气

喷油阀烧焦燃油消耗升高

怠速不稳

车辆行驶不平顺检查空气流量计

排除漏气处

检查喷油阀h显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）

未达到自适应极限（—）燃油压力过高

来自空气流量计的信号错误。

发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）

喷油阀泄漏车辆行驶不平顺

燃油消耗高怠速不稳

冒黑烟，火花塞积炭给车加注燃油，并检查燃油系统压力

检查空气流量计

在高速公路上行驶15分钟或换机油

读取测量数据块，显示级08

—检查喷油量

00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱对地短路

—G127供电有问题

—G127损坏怠速转速太高

没有怠速转速调节

松开油门时负荷变化剧烈

只在转速较高时空调压缩机才接通进行节气门控制单元自适应

信号太强—导线断路或对正极短路

—G127接地不良

—G127损坏

不可靠信号节气门卡住

—G127导线有问题

01119—档位识别信号断路/对正极短路对地短路导线断路或对正极短路

—F125损坏

控制单元编码错误

对地短路

—F125损坏

控制单元编码错误当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大检查多功能开关—F125导线

检查编码

查询变速器故障存储器

01N自动变速器自诊断显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。机械式凸轮轴调整器损坏功率不足检查凸轮轴调整电磁阀

01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限超过调整极限节气门卡住

节气门控制机构卡住

接节气门控制器（V60）的导线断路怠速升高

松开油门时，负荷变化剧烈

发动机转速高于1500转/分时，空调才接通检查节气门控制单元

检查节气门控制器

调整偏差

01182—高度自适应信号超出公差节气门电位计（G69）损坏

所装节气门控制单元型号不对

漏气

空气滤清器堵塞起动困难

加速性差

起动故障检查节气门电位计

检查节气门控制单元零件号

检查进气系统

01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路对地短路—N80损坏部分负荷时，车辆行驶不平顺

车辆发出汽油味检查活性炭罐电磁阀1

对正极短路对正极短路N80损坏

输出中断导线断路N80损坏显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

01249—1缸喷油器—N30；

01250—2缸喷油器—N31；

01251—3缸喷油器—N32；

01252—4缸喷油器—N33；对地短路对地短路

喷油阀损坏发动机运转不平稳

发动机熄火检查喷油阀

对正极短路对正极短带喷油阀损坏

输出中断导线断路喷油阀损坏

01259—燃油泵继电器—J17断路/对地短路导线断路

燃油泵继电器—J17损坏发动机不能起动发动机熄火

存储了多个故障检查燃油泵继电器

当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。

对地短路打开点火开关后燃油泵连续运转

对正极短路对正极短路发动机不能起动

发动机熄火

存储了多个故障

16486—空气流量计—G70信号太弱导线断路或对地短路

—G70损坏无明显影响检查空气流量计

漏气

空气滤清器堵塞检查进气系统

显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16487—空气流量计—G70信号太强导线断路或对正极短路

—G70损坏无明显影响检查空气流量计

16496—进气温度传感器—G42信号太弱对地短路

—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器

16497—进气温度传感器—G42信号太强导线断路或对正极短路

—G42损坏紧急运行状态（替代常数为+20℃）检查进气温度传感器

16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号插接处潮湿或锈蚀

插头松动

—G62损坏

节温器损坏低温时冷起动困难

发动机暖机工况不良

燃油消耗阈高

排放值不正常检查冷却液温度传感器

16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱对地短路

16502—冷却液温度传感器—G62信号太强对地短路

16505—节气门电位计—G69不可靠信号插头潮湿或锈蚀

—G62损坏加速不平顺

怠速不稳检查节气门电位计

16506—节气门电位计—G69信号太弱导线断路或对地短路

—G69损坏加速不平顺

松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计

16507—节气门电位计—G69信号太强导线断路或对正极短路

—G69损坏加速不平顺

松开油门时，负荷变化剧烈检查节气门电位计显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16514—混合气传感器电路有故障插头锈蚀

混合气传感器信号线与能与地线间短路混合气控制不工作（混合气形成受控制台）检查混合气控制

信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高

16515—混合气传感器电压太低混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路

混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路混合气控制不工作（混合气形成受控）

怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高检查混合气传感器信号线及控制

16516—混合气传感器电压太高信号线对正极短路

16518—混合气传感器没工作参考地线对地短路

混合气传感器损坏（脏污）怠速不稳

排放值不正常

燃油消耗升高火花塞积炭检查混合气控制

混合气传感器加热不工作检查混合气传感器加热器

16519—混合气传感器加热电路有故障导线断路或短路混合气传感器加热器不工作检查混合气传感器加热器

16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号传感器盘松动或弯曲起动困难

发动机停转拆下油底壳并检查传感器

G28损坏

接头松动

屏蔽线断路检查发动机转速传感器

16706—发动机转速传感器—G28无信号导线断路或短路

—G28松动或损坏发动机不能起动

发动机熄火检查发动机转速传感器显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

16711—爆震传感器1—G61

16716—爆震传感器2—G66

信号太弱爆震传感器松动或插头锈蚀燃油消耗高

功率下降爆震传感器拧紧力矩：20NM

导线断路或对地短路

爆震传感器损坏检查爆震传感器

16885—车速信号不可靠信号车速传感器和仪表板间导线断路

仪表板与发动机控制间导线断路

车速传感器损坏发动机控制单元不能切断压缩机

负荷变化性能不好检查车速信号

16989—控制单元损坏发动机控制单元损坏发动机不能起动更换发动机控制单元

17733—1缸爆震控制、

17734—2缸爆震控制、

17735—3缸爆震控制以及

17736—4时性缸爆震控制

达到了控制极限燃油质量不好（低于91号研究法）燃油消耗高

功率下降

发动机运转不平顺加注不低于91号的汽油

爆震传感器拧紧力矩不对用24NM拧紧爆震传感器

不正常发动机异响（附件松动）检查爆震传感器

17913—怠速开关—F60关不上/断路油门拉索的调整

地板垫压下油门踏板怠速转速过高调整油门拉索

节气门卡住

导线断路或对正极短路

—F60损坏怠速控制不工作

怠速转速过高

松开油门踏板时负荷变化剧烈

在发动机转变较时压缩机才接通检查怠速开关

17914—怠速开关—F60打不开/对地短路节气门插头潮湿对地短路

—F60损坏

17915—怠速系统自适应值达到下限节气门控制单元前部漏气怠速转速过高检查进气系统显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17916—怠速系统自适应值达到上限进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）功率下降检查进气系统

17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156

N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17923—进气歧管转换阀—N156对地短路N156与发动机控制单元J220间导线对地短路

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156—N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17824—进气歧管转换阀—N156断路—N156与发动机控制单元—J220之间导线断路

—N156供电故障

—N156损坏加速不良检查进气歧管转换阀—N156

保险丝损坏检查保险丝

—N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路功率下降检查凸轮轴高速阀—N205

—N205损坏检查保险丝

保险丝损坏

发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）更换发动机控制单元

17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205

—N205损坏

保险丝损坏检查保险丝

17936—凸轮轴调整阀—N205断路凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路功率下降检查凸轮轴调整阀—N205

保险丝损坏检查保险丝

17953—节气门控制失效导线断路

节气门不灵活或脏污

—G69和—G127损坏怠速过高

松开油门时负荷变化剧烈检查节气门控制单元

17966—节气门驱动装置有电路有故障对地短路

对正极短路

节气门控制器（60V）损坏怠速转过高

发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通检查节气门控制器

17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题怠速开关打开或导线断路

节气门卡住，关不上

识别出发动机转速传感器信号不能完成节气门控制单元自适应检查节气门控制单元显示内容可能的故障原因对发动机的影响故障排除

17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低基本设定时电压低于是10V检查蓄电池电压

17978—发动机控制单元锁止有目的的改动

信号线短路

防盗器控制单元损坏/丢失发动机起后马上熄火进行防盗器与发动机控制单元自适应，

检查防盗器

18010—30号供电线电压太低蓄电池线未接上自适应值均被清除清除故障存储器，并继续对车进行监控

导线断路检查控制单元供电

18020—发动机控制单元编码错误发动机控制单元编码错误性能不良

排放升高

存储器内有各种故障给控制单元编码三、执行元件诊断

说明：

仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；

当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；

在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；

执行元件可能以通过听和触摸来检测；

重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。

执行元件诊断按下述顺序触发元件；

1、1缸喷油器—N30；

2、2缸喷油器—N31

3、3缸喷油器—N32

4、4缸喷油器—N33

5、活性炭罐电磁阀1—N80；

6、进气歧管转换阀—N415；

7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）；

—连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；

注意：进行上述工作时点火开关应打开。

←显示器显示：

—按0和3键选择“执行元件诊断”；

定—按Q键确认输入；

此时解码器开始检查喷油嘴：

注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关

；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检

测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭

罐电磁阀1的测试。

触发活性炭罐电磁阀1

活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响，

如果活性炭罐电磁阀1—N80不响；

—检查活性炭罐电磁阀1—N80，

按→键。

检查凸轮轴调整电磁阀；

←显示器显示：

凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；

如果凸轮轴调整电磁阀

按→键。

说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；

四、基本设定：

在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；

节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。

在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：

混合气控制自适应→相应显示组；

通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；

检查点火正时→显示组95；

发动机运转时的检测条件

冷却液温度不低于85摄氏度；

关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。

关闭空调

变速杆在P或N档位；

故障存储器内无故障；

—连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；

注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；

此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，

这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：

怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）

为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）

选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。

点火开关打开时显示组织98怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）

为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。

捷达车数据总线传动系制动器ecu信息缺失是什么问题

P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配

其他参考桑塔纳2000故障维修三例

例一：

车型：98款桑塔纳2000 GSi

底盘号：WVWZZZ33ZXW052150

发动机型号：AJR L4/18L

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。

故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修：

1首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。

2将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下：

00668-007——30#接柱信号电压太低/SP

00625-003——无车速信号/SP

00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP

00561-012——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP

01165-020——节气门控制单元 J338基本设定错误/SP

00525-003——λ(氧)传感器G39无信号

17978 P1570-035——发动机电子控制单元阻塞/SP

01249-030——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP

01251-030——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP

01247-031——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP

00527-029——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP

3接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。

4进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。

5将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表 的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。

6最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。

结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。

例二：

车型：97款桑塔纳2000 GLi

底盘号：WVWZZZ33ZVW137749

发动机型号：AFE L4/18L

故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。

故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修：

1首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。

2接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。

3分析油压偏低的原因主要有以下几个：

a机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)；

b集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足；

c限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低；

d机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。

4由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。

5于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。

6此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。

7上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。

8更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。

9向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。

10最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。

小结：该车的故障点主要有以下几方面：

1机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。

2集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。

3机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。

例三：

车型：97款桑塔纳2000GLi

底盘号：WVWZZZ33ZWW022288

发动机号：AFE L4/18L

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。

故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：

1首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：

00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限；

00533-014——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP；

00561-013——混合气适配超过调节界限(MUL)下限；

00525-003——λ(氧)传感器G39无信号。

2接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。

3然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。

4起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：

a怠速的转速很不稳定；

bλ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0455V不变化；

5根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。

6注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障：

a火花塞不良：更换四只；

b清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；

c1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；

d怠速调节阀内过脏：清洗；

e4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。

7经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；

小结：该车的故障点主要有以下几个：

aλ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号；

b火花塞工作不良；

c喷油器堵塞且雾化不良；

d怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；

e4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。

f1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。

帕萨特领驭18t司机们开不了

我这有款捷达老款的故障代码是 18058-数据总线传动系 p1650-35-00-仪表板ECU信息缺失 这是第一个 第二个是 17978-发动机控制单元（ECM）停用 p1570-35-00- 打不着车

发动机总线通讯故障

一辆行驶里程约80000km的08款大众帕萨特18T轿车。车主反映：该车发动机无法起动。据该车车主反映，该车曾发生过交通事故，当时仅车辆左侧受到撞击，发动机仍能正常运行。但到事故车定点汽车修理厂进行碰撞修复工作后，就出现了发动机起动着机工作约2s就自动熄火，很像是防盗报普系统被触发了，但是防盗报答灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。车主反映事故发生后发动机是能够正常运行的，现在事故修好了，发动机倒不能起动了，于是产生维修纠纷。因此车主把车拖到我厂进行维修。

无法起动

接车后：首先验证故障现象。发现故障现象确如驾驶人所述。接着用故障检测仪对发动机电控系统进行检测，在该系统内读到2个故障代码(图1);18050----动力系统数据总线通讯失败；17978----发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。

怀疑防盗系统故障，于是对仪表控制单元进行检测，在仪表控制单元内储存的故障代码为01312，表示动力系统数据总线有故障或有缺陷(图2)。

由于发动机不能起动运行，因此也无法对动态数据流进行分析，于是维修人员查阅了帕萨特18T轿车相关资料，发现该车采用CAN-BUS总线，整车有两套总线网络系统，一套为动力系统总线，一套为舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，为高速网(图3)。舒适系统总线连接中央控制器、电控座椅控制器、自动空调控制器和音响控制器等．为低速网。

数据流

ABS

目前在多个系统内都储存有与网络有关的故障代码，所以怀疑该故障应属于CAN总线系统链路故障。而帕萨特18T轿车的防盗控制器便安装在仪表总成内．若仪表控制单元与发动机控制单元因链路中断而不能通讯．就会发生发动机控制单元被防盗控制单元锁死的故障．发动机也就不能起动和正常运行。因此经过分析认为。应当重点检查仪表控制单元到发动机控制单元间的网络通讯链路。

发动机控制单元安装在前风窗玻璃下面，与仪表总成很近。拆下仪表台，沿仪表总成连接线束向下查找，发现高速网线在发动机室与驾驶室间的防火墙线孔处，表皮有被磨损并与车身搭铁的现象。

用胶带缠绕修复表皮磨损的高速网线后，重新在防火墙线孔处安装一个橡胶圈，清除所有故障代码后试车，发动机顺利起动着机，上述故障彻底排除

新桑塔纳P004F60故障是什么意思

故障现象

一辆2004年款帕萨特B5 18T，行驶里程10000km。该车因发生交通事故送入修理厂维修，维修作业完成后一切正常。但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象（在发动机启动2s后就自动熄火），于是进厂检修。

故障检修

来厂检修时发动机能启动，说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题。这种现象很像是启用了防盗系统，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。本着“代码优先”的原则，先从检查分析故障码入手。通过专用诊断仪，在发动机控制单元读到2个故障码，分别是18056--动力系统数据总线通信失败和17978--发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。在中央仪表控制单元和网关控制器内也存有故障码01312，表示动力系统数据总线有故障。

由于发动机无法正常运转，当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因。因此先从显示的这几个故障点着手排除。帕萨特B5 18T车是采用CAN－BUS总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有2套总线网络系统—— 一套动力系统总线，一套舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用星形接法。通过对两个故障代码的分析，推断故障的原因很可能是动力系统数据总线有故障或缺陷（即数据通信质量不好等）。而该车的防盗控制器就安装在仪表总成内，若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信，也就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通信链路。

故障排除

拆下仪表总成外壳，沿其连接线束向下查找，发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处网线表皮有磨损并发生搭铁。用胶带缠绕磨损的表皮，并用橡胶圈将其固定，清除故障码，故障排除，发动机正常启动。

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

00515-霍尔传感器-G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路

 传感器盘扭曲

 -40损坏  发动机全负荷时功率不足

 排放值不正常

 燃油消耗高

 爆震控制锁止  检查霍尔传感器

对地短路 对地短路

 --40损坏

00532--供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高

 发电机损坏  发动机控制单元损坏  检查蓄电池电压

00532--供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟

 接发动机控制单元的导线连接不好

 蓄电池已无电

 点火开关关闭后有电流消耗  发动机不能起动

 发动机运行困难，直至熄火

 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压

 检查蓄电池充电状况

00543--超过最高转速率  发动机超速(如换档错误)

 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障

00561--混合气自适应超过自适应极限(+)  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力

超过自适应极限(-)  来自空气流量计的信号错误

 催化转换器之前的排气系统漏气

 空气流量计后部方向漏气

 喷油阀烧焦  燃油消耗升高

 怠速不稳

 车辆行驶不平顺  检查空气流量计

 排除漏气处

 检查喷油阀h

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

00561--混合气自适应未达到自适应极限(+)

未达到自适应极限(-)  燃油压力过高

 来自空气流量计的信号错误。

 发动机机油内有燃渍(可能行驶里程短)

 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺

 燃油消耗高怠速不稳

 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力

 检查空气流量计

 在高速公路上行驶15分钟或换机油

 读取测量数据块，显示级08

-检查喷油量

00670-节气门控制器传感器-G127信号太弱  对地短路

 -G127供电有问题

 -G127损坏  怠速转速太高

 没有怠速转速调节

 松开油门时负荷变化剧烈

 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应

信号太强  -导线断路或对正极短路

 -G127接地不良

 -G127损坏

不可靠信号 节气门卡住

 -G127导线有问题

01119-档位识别信号断路/对正极短路

对地短路  导线断路或对正极短路

 -F125损坏

 控制单元编码错误

 对地短路

 -F125损坏

 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关-F125导线

 检查编码

 查询变速器故障存储器

 01N自动变速器自诊断

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

01120-凸轮轴调整1机械故障(起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉)。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀

01165-节气门控制单元-J338未达到调整极限

超过调整极限  节气门卡住

 节气门控制机构卡住

 接节气门控制器(V60)的导线断路  怠速升高

 松开油门时，负荷变化剧烈

 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元

 检查节气门控制器

调整偏差

01182-高度自适应信号超出公差  节气门电位计(G69)损坏

 所装节气门控制单元型号不对

 漏气

 空气滤清器堵塞  起动困难

 加速性差

 起动故障  检查节气门电位计

 检查节气门控制单元零件号

 检查进气系统

01247-活性炭罐电磁阀1-N80对地短路  对地短路-N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺

 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1

对正极短路  对正极短路N80损坏

输出中断  导线断路N80损坏

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

01249-1缸喷油器-N30;

01250-2缸喷油器-N31;

01251-3缸喷油器-N32;

01252-4缸喷油器-N33;

对地短路  对地短路

 喷油阀损坏  发动机运转不平稳

 发动机熄火  检查喷油阀

对正极短路  对正极短带喷油阀损坏

输出中断  导线断路喷油阀损坏

01259-燃油泵继电器-J17断路/对地短路  导线断路

 燃油泵继电器-J17损坏  发动机不能起动发动机熄火

 存储了多个故障  检查燃油泵继电器

 当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。

 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转

对正极短路  对正极短路  发动机不能起动

 发动机熄火

 存储了多个故障

16486-空气流量计-G70信号太弱  导线断路或对地短路

 -G70损坏  无明显影响  检查空气流量计

 漏气

 空气滤清器堵塞  检查进气系统

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

16487-空气流量计-G70信号太强  导线断路或对正极短路

 -G70损坏  无明显影响  检查空气流量计

16496-进气温度传感器-G42信号太弱  对地短路

 -G42损坏  紧急运行状态(替代常数为+20℃)  检查进气温度传感器

16497-进气温度传感器-G42信号太强  导线断路或对正极短路

 -G42损坏  紧急运行状态(替代常数为+20℃)  检查进气温度传感器

16500-冷却液温度传感器-G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀

 插头松动

 -G62损坏

 节温器损坏  低温时冷起动困难

 发动机暖机工况不良

 燃油消耗阈高

 排放值不正常  检查冷却液温度传感器

16501-冷却液温度传感器-G62信号太弱  对地短路

16502-冷却液温度传感器-G62信号太强  对地短路

16505-节气门电位计-G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀

 -G62损坏  加速不平顺

 怠速不稳  检查节气门电位计

16506-节气门电位计-G69信号太弱  导线断路或对地短路

 -G69损坏  加速不平顺

 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

16507-节气门电位计-G69信号太强  导线断路或对正极短路

 -G69损坏  加速不平顺

 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

16514-混合气传感器电路有故障  插头锈蚀

 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作(混合气形成受控制台)  检查混合气控制

 信号线中电流太弱(混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污)  怠速不稳

 排放值不正常

 燃油消耗升高

16515-混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路

 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作(混合气形成受控)

 怠速不稳

 排放值不正常

 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制

16516-混合气传感器电压太高  信号线对正极短路

16518-混合气传感器没工作  参考地线对地短路

 混合气传感器损坏(脏污)  怠速不稳

 排放值不正常

 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制

 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器

16519-混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器

16705-发动机转速传感器-G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难

 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器

 G28损坏

 接头松动

 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器

16706-发动机转速传感器-G28无信号  导线断路或短路

 -G28松动或损坏  发动机不能起动

 发动机熄火  检查发动机转速传感器

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

16711-爆震传感器1-G61

16716-爆震传感器2-G66

信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高

 功率下降  爆震传感器拧紧力矩:20NM

 导线断路或对地短路

 爆震传感器损坏  检查爆震传感器

16885-车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路

 仪表板与发动机控制间导线断路

 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机

 负荷变化性能不好  检查车速信号

16989-控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元

17733-1 缸爆震控制、

17734-2缸爆震控制、

17735-3缸爆震控制以及

17736-4时性缸爆震控制

达到了控制极限  燃油质量不好(低于91号研究法)  燃油消耗高

 功率下降

 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油

爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器

不正常发动机异响(附件松动)  检查爆震传感器

17913-怠速开关-F60关不上/断路  油门拉索的调整

 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索

 节气门卡住

 导线断路或对正极短路

 -F60损坏  怠速控制不工作

 怠速转速过高

 松开油门踏板时负荷变化剧烈

 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关

17914-怠速开关-F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路

 -F60损坏

17915-怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

17916-怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞(空气滤清器或进气管道)  功率下降  检查进气系统

17920-进气歧管转换阀-N156对正极短路  N156与发动机控制单元-J220间导线对正极短路

 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156

 N156输出到发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元

17923-进气歧管转换阀-N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路

 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156

 -N156与发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元

17824-进气歧管转换阀-N156断路  -N156与发动机控制单元-J220之间导线断路

 -N156供电故障

 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156

 保险丝损坏  检查保险丝

 -N156输出到发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

17934-凸轮轴调整阀-N205对正极短路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀-N205

 -N205损坏  检查保险丝

 保险丝损坏

 发动机控制单元信号输入故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元

17935-凸轮轴调整阀-N205对地短路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀-N205

 -N205损坏

 保险丝损坏  检查保险丝

17936-凸轮轴调整阀-N205断路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀-N205

 保险丝损坏  检查保险丝

17953-节气门控制失效  导线断路

 节气门不灵活或脏污

 -G69和-G127损坏  怠速过高

 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元

17966-节气门驱动装置有电路有故障  对地短路

 对正极短路

 节气门控制器(60V)损坏  怠速转过高

 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器

17967-节气门控制单元-J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路

 节气门卡住，关不上

 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除

17972-节气门控制单元-J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压

17978-发动机控制单元锁止  有目的的改动

 信号线短路

 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，

 检查防盗器

18010-30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控

导线断路  检查控制单元供电

18020-发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良

 排放升高

 存储器内有各种故障  给控制单元编码

三、执行元件诊断

说明:

 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断;

 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止;

 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制(约1分钟)，按→键转到下一个执行元件;

 执行元件可能以通过听和触摸来检测;

 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机(发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟)。

 执行元件诊断按下述顺序触发元件;

1、1缸喷油器-N30;

2、2缸喷油器-N31

3、3缸喷油器-N32

4、4缸喷油器-N33

5、活性炭罐电磁阀1-N80;

6、进气歧管转换阀-N415;

7、凸轮轴调整装置(凸轮轴调整阀1-N205);

-连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元;

注意:进行上述工作时点火开关应打开。

←显示器显示:

-按0和3键选择“执行元件诊断”;

定 -按Q键确认输入;

此时解码器开始检查喷油嘴:

注意:转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关

;这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检

测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭

罐电磁阀1的测试。

触发活性炭罐电磁阀1

活性炭罐电磁阀1-N80应咔嗒响，

如果活性炭罐电磁阀1-N80不响;

-检查活性炭罐电磁阀1-N80，

按→键。

检查凸轮轴调整电磁阀;

←显示器显示:

凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响;

如果凸轮轴调整电磁阀

按→键。

说明:执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行;

四、基本设定:

在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作;

 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。

在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作:

 混合气控制自适应→相应显示组;

 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99;

 检查点火正时→显示组95;

发动机运转时的检测条件

 冷却液温度不低于85摄氏度;

 关闭用电器(散热器风扇在检测时必须关闭)。

 关闭空调

 变速杆在P或N档位;

 故障存储器内无故障;

-连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元;

注意:进行上述操作时，发动机应怠速运转;当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择;

此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，

这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容:

怠速时显示组08(暖机状态，冷却液温度不低于+85°)

为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。

怠速时显示组织95(暖机状态，冷却液温度不低于+85℃)

选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT(上止点前12°)。

点火开关打开时显示组织98

怠速时显示组99(暖机状态，冷却液温度不低于+85℃)

为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。