三个月前发现倒挡很冲，一顿一顿的顿挫感，但是前进D挡很平顺。半个月前出现：变速箱限制功能，无法使用倒挡，没办法去修理了一次，换了个油路板（二手），结果倒挡好了，也不顿挫了，前进D挡又发现在一档换二挡时顿挫感很明显，有时停止再上坡启动还打滑。有时三挡换四挡（时速40）偶尔会有点，上到50以上速度才平顺。这到底是什么原因，是换的二手油路板有问题，还是离合器问题？请大咖指导 我个人喜欢开快车所以油门大一点顿挫感会小很多。 我一直都没管这个问题、自动挡车很多都有这样的问题所以没在意。我15年12月一起换得刹车油和变速箱油（换的时候油很清亮）顿挫一样没有改观。 换的太频繁了吧 八万，换过两三次了 换过刹车油顿挫还是一样 大神级! 车开了多少公里了，变速箱油换过吗？ 至少在我接受的程度内，顿挫肯定有，就是大小的问题 连续停驶5天以上，会有改善 。 顶起来，大家诊断诊断 换波箱油 ，能解决你这个问题 。换法国摩特双离合波箱油，让你 跟开新车一样感觉 顶起来，请大家诊断 自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。” 高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。 因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解 @2019
福特蒙迪欧致胜23变速箱有顿挫问题怎么解决？
检查传动轴是不是打齿了 很可能是挂档开关或者是变速箱内部的问题。您这种情况，变速箱内部是会有故障存在的，最好是用电脑检测一下具体的故障内容，根据故障内容进行维修 变速箱坏了 去修理厂看看 看波箱有木有故障 可能是油路板。 @2019
蒙迪欧致胜显示变速箱限制功能还能行驶吗
是某一个档顿挫，还是所有的档换挡都顿挫，另外加油门的时候，不要太轻，尽量让车在2200-2500之间换挡，尝试一下，如果顿挫消失了，说明是正常的，是换挡时转速和速度不够，但是又勉强进入换挡区间，在升档时，摩擦片分离不干净
蒙迪欧致胜2013款蒙迪欧-致胜的车身尺寸为485418861495mm，轴距达到2850mm；动力方面，20GTDi涡轮增压直喷发动机+Powershift双离合变速箱这一动力组合。搭载的福特Ecoboost技术20T直喷发动机最大功率达到1765kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼30L排量发动机。
蒙迪欧致胜的优缺点优点：空间够大，舒适性也不错。当然动力也很给力，外形比较大气时尚，操控手感不错，得益于扎实的底盘我想的话，换挡顺畅，没有那种顿挫感。是我喜欢的调调。
缺点：空调制冷效果不给力啊，重庆的天热的不行。外面烤肉，里面桑拿，23L豪华型，感觉有点耗油啊。
巅峰动力（1）直喷涡轮技术——清洁 高效 节油
直喷涡轮技术打破了延续近百年在进气歧管内进行燃油喷射的传统，直接将燃油喷射到气缸内。实现了对喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。福特EcoBoostGTDi发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。EcoBoostGTDi的高压燃油缸内直喷系统，能以高达极高的压力将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内——油滴的大小一般小于002毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。燃油直喷还能实现每个燃烧循环的多重喷射，有助于进一步优化燃油经济性，该优势在发动机启动时尤为突出。
（2）涡轮增压技术——高效燃油 动力更强
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单的说就是能源再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。EcoBoostGTDi涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过细心甄选，确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。
涡轮增加技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入气缸内混合气的密度，使得气缸内的压力更大，进一步提升燃油效率。这两项技术结合在一起，使得EcoBoostGTDi成为迄今为止效率最高的发动机之一。
（3）双独立可变气门正时系统——动力提升 燃油经济性更高
福特EcoBoostGTDi四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优先缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。
（4）PowerShift变速器无缝动力输出
双离合变速器内有两个离合器，通过电子控制及液压推动，能同时控制两个离合器的运作。当变速器工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意向做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器结合新的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。而且反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
福特EcoBoostGTDi的诞生，就是为了成就这些时刻：让你只需100%投入、感触、挥霍酣畅淋漓的分分秒秒，将油耗顾虑抛到天外！因为，在燃油缸内直喷系统与涡轮增压系统的通力协作下，每滴燃油，都将引爆前所未有的能量，令综合工况百公里油耗降至79升、 巅峰动力跃至240匹！
不可以需要进行检修变速箱限制功能是变速箱内已经出现故障继续驾驶时有些操作被限制。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
蒙迪欧致胜显示变速箱限制功能的信息
变速箱在长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损，变形，导致变速箱挂挡困难，自动脱挡，运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。
自动变速箱限制模式属于变速箱保护模式，当变速箱电脑检测到变速箱故障后，会保护自动变速箱，使其锁定在某一档位，多为直接档，保证驾驶员将车辆开至维修厂检修。
