气门多某些方面是好的。当然气门越多，构造越复杂，成本越高，价格越贵。多气门结构只是发动机高科技技术的一种，随着节能高效、低碳环保的要求，两气门发动机将被淘汰。
四气门发动机一般都用二根凸轮轴分别控制进气门和排气门，这样控制可以更精确，而且可以采用更多的新技术。打开发动机仓盖，在发动机罩上有“DOHC”则表示双凸轮轴，就是多气门发动机，而“SOHC”则表示单凸轮轴，当然也有单凸轮轴控制四气门的，可以降低制造成本，如本田思域。也有五气门的，如奥迪和大众系列车，三进二排，结构还要复杂一点。
为什么有的发动机采用多气门结构形式？
dohc16v发动机是16气门的双顶置凸轮轴发动机，扭矩和功率都比普通发动机大。
双顶置凸轮轴发动机的进气门和排气门分别安装在两个凸轮轴上，具有机动性高、稳定性好、噪音低的优点。多气门发动机燃烧更充分，能让更多新鲜空气体进入发动机，排放效率更好。它的活塞不同于普通发动机，因为它需要更强的活塞来保持发动机正常运转。
因为DOHC发动机的气门挺杆和摇臂缺失，动力损失会比较小，马力会比较大。此外，由于气门重叠角度可以改变，输出功率会更大。另外，气门可以通过油压来控制，所以不需要调整气门间隙，也不用担心里程增加后气门间隙的变化导致动力输出下降。DOHC发动机可以轻松改变进气门和排气门的开启和关闭时间，使发动机在达到低速时有充沛的扭矩，在达到高速时有最大的马力输出。一般大排量的高速发动机大多采用双顶置凸轮轴。
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多气门技术在发动机上的应用
人们把发动机比作汽车的心脏,这是一点也不过分的。因为发动机是汽车的动力来源,汽车的动力性和燃油经济性直接与发动机有关。 发动机虽有一百多年的历史,但其基本原理没有什么变化,但在其内部结构,采用的材料及制造工艺都在悄悄发生着变化。现代发动机采用顶置凸轮轴及多气门技术就是一例。 传统的发动机都采用侧置气门一侧置凸轮轴。也就是说气门安置在气缸的一侧,气门中心线与气缸中心线平行,而通过气门挺柱推动气门的凸轮轴也安置在气缸的一侧。 近十多年来,为了改善发动机的充气(进气)和废气的排出(排气),新式发动机几乎都采用了顶置式气门结构替代了侧置气门。 顶置的气门被“倒挂”在气缸盖内,位于气缸的上方,进气和排气的气流较侧置气门痛快多了。顶置气门也有两种驱动方式:一种是仍用侧置凸轮轴,通过挺柱、长长的推杆和摆动的摇臂,驱动气门,称为顶置气门一侧置凸轮轴。顶置气门虽能改善发动机的性能,但侧置凸轮轴却仍有缺点:①增加挺柱、推杆等零件。②产生噪声和增大运动惯性力。③推杆孔占用气缸盖内的空间,对改进气缸盖内的进排气通道不利。于是新式的高速发动机采用另一种驱动方式,这就是顶置凸轮轴。
现代轿车发动机普遍采用多气门结构,其作用是为了
只要单缸超过两个气门的就是多气门技术了。
标准发动机一进一排两个气门，多气门有:
三气门，两进一排
四气门，两进两排
五气门，三进两排
以上是常见的三种多气门结构。
汽车发动机气门起什么作用，气门多好，还是气门少好？
现代轿车发动机普遍采用多气门结构,其作用是为了()A提高点火性能B提高喷油性能C减小爆震D提高充气效率现代轿车发动机普遍采用多气门结构,其作用是为了()A提高点火性能B提高喷油性能C减小爆震D提高充气效率现代轿车发动机普遍采用多气门结构,其作用是为了()A提高点火性能B提高喷油性能C减小爆震D提高充气效率。
阀门的功能具体负责将空气输入发动机，并在燃烧后排放废气。按发动机结构分为进气门和排气门。进气阀的作用是将空气吸入发动机并与燃油一起燃烧；排气阀的作用是排出和消散燃烧废气。那么，阀门越多越好，这是真的吗，事实并非如此。
多气门发动机具有高速、高效的优点。由于气门较多，高速时的进排气效果比2个气门好得多，将火花塞置于中间可提高压缩比，性能良好。但多气门设计比较复杂，气门驱动方式、燃烧室结构和火花塞位置需要精确布置，制造成本高，工艺要求先进，维修难度大。
阀门保持打开和关闭。阀门的进气和排气量越大，活塞在每个冲程的进气或排气情况下遇到的阻力越小，所做的无用功越少；但是，如果阀门较大，由于高速运动中的惯性，阀门分配将不够精确。当然，使用多个气门，可以实现大量的进气和排气；它还克服了大质量惯性问题，有利于提高车辆功率和高速运行。但是，如果阀门数量较多，制造工艺复杂，技术达不到，故障率高。如果技术条件成熟，多阀当然更好。一般来说，它可以提高发动机功率。
在改装文化中，动力改装一直占据着重要的地位，因此在升级动力系统之前，我们最好先掌握一些与发动机相关的知识，以免在改装过程中被无良商家欺骗和绕道而行。事实上，发动机的每个气缸中有两个和三个气门，四个和五个气门。气门是指气缸的进气门和排气门。进气阀与进气歧管相连，是发动机吸入新鲜空气的入口；排气阀直接与排气歧管连接，是发动机排放废气的出口。
