1、 库里南。
官方指导价 ： 61000-78000万。
级别 ： 大型SUV。
库里南前脸延续经典的帕特农神庙设计，如同闪亮的移动城堡，气势无敌。车尾造型类似两厢半，借鉴了老式旅行车的线条，目的是向上世纪的古典劳斯莱斯旅行车致敬。车内还是一贯的奢华风味，原厂提供多种内饰材质可供消费者定制。即使是低配，裸车价也达到了610万，简直壕无人性。
2、 添越。
官方指导价 ： 24620-39800万。
级别 ： 中大型SUV。
添越是宾利旗下的首款SUV，作为豪华品牌旗下的产品，添越依然走的是奢华的风格，外观采用家族化的设计风格，拥有较高的品牌辨识度。内饰上从里到外均采用手工木质与皮革材料，而整体风格成飞翼式设计，在功能区设计上采用传统的布局。
添越搭载的是一台60L W12双涡轮增压发动机，百公里加速只需41s。添越可个性化定制，仅车身漆色就有17种可选，满足与众不同的风格完全不是问题。
3、 DBX。
官方指导价 ： 22980-31980万。
级别 ： 中大型轿车。
DBX作为阿斯顿马丁旗下的第一款SUV，它的外观延续了阿斯顿马丁家族化设计风格，前脸经典的鲸鱼嘴造型更加夸张，蚌式发动机盖也更加霸气，整车带来很强的威慑力。内饰方面使用了众多高级的材质，整体设计给人一种古典优雅的风格，所营造的豪华感值得车主细心品味。
在众多的同级别车型中，DBX的运动性能比较具有优势，同时又洋溢着一股特殊的绅士气息。
4、 兰博基尼Urus。
官方指导价 ： 29000-29411万。
级别 ： 中大型SUV。
Urus是兰博基尼的首款SUV，也是少有的可以带上全家人一起嗨的兰博基尼。它的外观如同当年女神拒绝我的表白时的神情，或许它的650匹马力能够拉回那颗不属于我的心。
5、 奔驰GLS。
官方指导价 ： 9348-14888万。
级别 ： 大型SUV。
奔驰GLS是奔驰旗下的旗舰大型SUV，巨大的车身在街上能收割不少回头率，气势还是有的，但并不唬人，与竞品相比，它算很有亲和力的了。
6、 凯雷德ESCALADE。
官方指导价 ： 14880万。
级别 ： 大型SUV。
凯雷德是凯迪拉克旗下最豪华的全尺寸SUV，接近57米的车长简直可以令身边的车瞬间“缩水”，而向来以”硬汉”形象示人的凯雷德在各类美国大片中也常能见到它的身影，62L V8发动机面对27吨的重量，它能够输出达到426马力，621牛米扭矩的大心脏显得就不那么过分了。
全油门加速时动力很出格，发动机在前面嘶吼着，你能感受到动力不断在输出。
7、 领航员。
官方指导价 ： 10980-12980万。
级别 ： 大型SUV。
林肯领航员是一款大型SUV，它拥有气派的外观、顶级的豪华体验，适合那些腰缠万贯的任性土豪。领航员在国内还鲜有对手，百万级别能和它对位的只有凯雷德，奈何凯雷德排量太大并不占优。所以领航员它既是小众的存在，又是独揽市场，你再也没有更好的选择。
8、 宝马X7。
官方指导价 ： 10000-17880万。
级别 ： 大型SUV。
宝马X7是宝马推出的旗舰版SUV车型，同时也是宝马首台大七座SUV。宝马X7外观上来看非常的霸气，前脸还是采用了双肾进气格栅，车身硬朗修长，看起来很有旗舰车型的风范。内饰的造型上虽说缺少了一些新鲜感，但是细节处的用料、中控台和仪表盘的科技感都有了新的提高。
顶配44T发动机的动力足以令这台两吨多的SUV零百加速时间缩短到47秒，真是一台异常刺激的七人车。
9、 奥迪Q8。
官方指导价 ： 7688-10976万。
级别 ： 中大型SUV。
奥迪Q8与奥迪Q7同为中大型SUV，但是Q7更偏向于商务稳重风格，而Q8则更加运动，具有一定的野性。车头采用了全新的八边形进气格栅设计语言，为了凸显车辆的凶悍，车身还配备了大量的深色外观套件。30T的V8发动机能带来足够的动力性能，急加速时降档反应及时顺畅，有着很好的操控性能。
10、 奔驰G级。
官方指导价 ： 14298-21270万。
级别 ： 中大型SUV。
奔驰G级是国外研发的越野车，如今真的是无比热门。不言而喻，它的品位是非常高的，复古的轮廓，阔丽的内饰，不俗的价格成为了不少拈花惹草男车主骗炮的有效工具。想到消费群体都不怎么拿它来越野，所以新款G级将前悬架改变为双叉臂，舍弃一定的越野能力获得舒适性。
歼十战斗机的性能数据
本文为新能源情报分析网&换个角度看车市原创，根据独家获取到一组换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80尊贵版测试车的，试研判其技术状态。
1、解读网流的BJ80换装“菱特 30T国六项目”：
近日，有媒体曝出北汽BJ80民用版换装V型6缸30T汽油发动机+8前速自动变速器构成的全新动力总成的改型车正在测试的消息。在这组公开的中其中一张，带有“特菱-30T国六项目”字样。通过查询，“菱特-30T”代表着柳州菱特动力科技有限公司制造的V型6缸30T发动机。
目前柳州菱特共有2款符合国六排放标准V型6缸30T发动机处于对外供应的状态。这两款编号为6G30和6G37型“V6 30T”发动机项目早在2013年开启，于2015年点火成功。
源自菱特官方网站发布的6G30型“V6 30T”相关信息分析，最大输出功率175千瓦（150千瓦）、最大输出扭矩290牛米（275牛米）、缸径864mm、行程85mm，具备两种功率和扭矩调教模式。
源自菱特官方网站发布的6G37型“V6 30T”相关信息分析，最大输出功率215千瓦、最大输出扭矩355牛米、缸径932mm、行程90mm，只有1种功率和扭矩输出调教。
两款发动机本体、三款调教模式，“标配”全铝缸体、DVVT+EGR、VGIS、树脂水泵、集成催化器蚌式排气管以及由德尔福提供的电控系统（发动机控制电脑）。换句话说，菱特“V6 30T”发动机进气歧管采用非金属的轻量化材质、发动机电控系统及节流阀体、点火模块、进气压力传感器等分系统均由德尔福提供并具备国六排放标准。
2、解读网传BJ80珠峰版的V6 30T：
在诸多关于BJ80换装菱特“V6 30T”发动机稿件中，笔者发现了BJ80珠峰版换装V6 30T发动机的相关参数。最早于2018年5月上市的BJ80珠峰版售价396万元，搭载的23T发动机最大输出功率183千瓦、最大输出扭矩350牛米，6AT和博格华纳提供的电控分时四驱系统。
然而，在这张BJ80珠峰版的配置表中，对搭载的发动机用“30T V6汽油”来描述，最大输出功率为200千瓦、最大输出扭矩420牛米。与“菱特 30T国六”项目中可能涉及的两款“V6 30T”发动机参数完全不一致。当然，也不排除BJ80（珠峰版）在选择菱特6G37型“V6 30T”发动机，并对装车后数据进行重新调教。
3、盘点中国本土“V6 30（T）”项目：
首先可以确认的是，除红旗外和北汽外，长城、长安、奇瑞还是吉利，都没有搭载“V6 30（T）”发动机的量产车在售（V6 35”的吉利博越高配车型已停产），并且本土车厂或发动机制造商也没有批量生产并对外供应“V6 30（T）”发动机的项目（福泰动力的“V8 48”项目除外）。然而自2000年代，还是有少数几家中国车厂推出了搭载“V6 30”发动机整车项目。
2003年，北汽有限（与北京汽车、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田、北京奔驰和北京现代同属北京汽车集团）量产陆霸系列越野车中的陆霸3000车型，就搭载了1台由北京内燃机长制造的BN6V87型“V6 30”发动机（仿制自日产V6 3000）。遗憾的是，随着北京内燃机厂的落魄，BN6V87型“V6 30”发动机产量走低、北汽有限主推的陆霸系列热销车型也从V3400、V3000过渡到售价更低、排量更小的V2700和V2400系列。
2015年，吉利品牌下博瑞系列车型上市，这款引入了沃尔沃技术的国产车型搭载的发动机排量包括35、18T和15T。包括顶配车型使用的“V6 35”发动机在内的全部机型均有吉利自行生产。遗憾的是，搭载“V6 35”发动机的博瑞高配车型也因为油耗、噪音及性价比等原因而停产。
当然，长城的那台代号为GW6K30G型的“L6 30T”发动机专注于“车展露出”6年（2014-2020年），甚至没有商品车上市的计划。随着中国新能源政策的加深，恐怕油耗更大、成本与税费更高，搭载“L6 30T”车型上市依旧遥遥无期。
作为共和国长子的一汽的红旗品牌上市、在售和量产的车型装配的发动机几乎涵盖了12缸、8缸、6缸、4缸形式，排量从60T至18T。然而红旗品牌下两款“V6 30”和“V6 30T”发动机拥有德系与日系量大“渊源”。可是，毕竟红旗也是现在可以选购搭载“V6 30”和“V6 30T”发动机车型的唯一品牌。
从2017年开始，北汽越野车（与北汽有限同为北京汽车集团下属独立单位）推出了一款并非面向私人市场的BJ90越野车。搭载“V6 30T”和“V6 40T”发动机的BJ90越野车，在车型平台、动力、传动、悬架甚至内饰，都与奔驰GL有着复杂的关系。特别重要的是，搭载“V6 30T”发动机的BJ90依旧处于量产在售状态。
4、搭载“V6 30TT”发动机的BJ80尊贵版测试车：
这台搭载V型6缸30排量双涡轮增压发动机的BJ80测试车，从车身外观完全不能确认排量、配置等重要信息。只有在车身侧门出粘贴“XXXXXX”品牌LOGO及用于冬季测试等信息。
上图为换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-1。
红色箭头：左侧空气滤清器总成（含进气道）
**箭头：右侧空气滤清器总成（含进气道）
蓝色箭头：左右进气进气道各关联1组涡轮增压器
白色箭头：发动机散热循环管路补液壶
绿色箭头：中冷器冷却循环管路补液壶
这台V型6缸双涡轮增压发动机适配的2组进气管路和2组涡轮增压器，共享1组节流阀体和1组进气歧管。为了强化进入涡轮增压器空气的温度足够低，中冷器采用单独1套冷却循环管路伺服。
上图为换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-2。
红色箭头：分别盛鼎在进气歧管后端、节流阀体前端的进气压力传感器（博世提供）
黑色箭头：节流阀体（博世提供）
**箭头：铝合金材质进气歧管
蓝色箭头：3+3组点火模块
白色箭头：非标准件状态的左侧进气道
绿色箭头：钢制进气硬管
通过左右空气滤清器进入的空气，首先经过左右各1组进气道（软管）至中冷器（经单独设定的冷却循环系统）降温后，通过左右各1组硬管送入左右各1组涡轮增压器，再经过“压缩”送入节流阀体-进气歧管分别送入左3+右3气缸内做工。
上图为进气歧管前端的全部由博世提供的节流阀体（红色箭头）和进气压力传感器（**箭头）细节特写。
上图为换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-3。
**箭头：制动总泵带真空助力器上的制动液补液壶
红色箭头：发动机散热循环管路补液壶
蓝色箭头：中冷器冷却循环管路补液壶
绿色箭头：玻璃清洗剂补液壶
红色箭头：发动机散热循环管路散热器（后端）
上图为换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车动力舱内细节特写-4。
红色箭头：伺服发动机的散热循环管路内的散热器（后端）
蓝色箭头：伺服中冷器冷却循环管路内的散热器（中间）
**箭头：伺服驾驶舱空调系统的冷凝器（前端）
为了保证1+1组进气道空气在进入涡轮增压器前辈冷却到标定值，中冷器单独适配1组散热器和冷却管路。由于这组V型6缸30排量双涡轮增压发动机并未配置曲轴风扇，改用电子扇+皮带水泵技术用来发动机进行散热与中冷器冷却。这与搭载“横改纵”直列4缸23排量单涡轮增压发动机的BJ80，采用电子扇+电子水泵散热策略不同，但是更为可靠。
上图为换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车前悬架细节特写。
属于第2种技术状态的前悬架，从扭杆弹簧改为作用在下A型摆臂的螺旋弹簧+减震器总成，提高了舒适性，减少异响、简化装配工艺。
5、为什么是尊贵版？
显然，在这台换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80测试车仪表台副驾驶位置车辆信息提示，“配置：尊贵”。
笔者有话说：
目前来看，换装“V6 30T”发动机的BJ80存在起码完全不同的2个改型。但是网络流传的“菱特 30T国六”车型适配的菱特6G3X系列发动机，与新能源情报分析网独家获取的这款“V6 30TT”发动机，在诸多细节上完全不同。
菱特6G3X系列“V6 30T”发动机，进气歧管为ABS工程塑料并具备DVVT功能、电控系统由德尔福提供；
实拍的这台“V6 30TT”发动机，进气歧管为全铝材质，电控系统由博世提供；
当然，在早期的中国汽车品牌中，1款发动机同时采用由博世和德尔福提供2套电控系统器，意味着主机厂要同时具备两个系列的节流阀体与诸多传感器的供应和库存。这种架构，主要是担心单一供应商一旦出问题，第二供应商会即刻跟进。
对比菱特“V6 30T”与实拍“V6 30TT”发动机，不仅仅电控系统（节流阀体与诸多传感器）不同，在发动机本体上也存在硬件的区别。
由于，搭载菱特6G3X系列“V6 30T”发动机的BJ80笔者未见到实车（发动机舱）状态，仅就实拍的换装V型6缸30排量双涡轮增压发动机的实车（发动机舱）技术状态预判，采用“V6 30TT”发动机的BJ80已经进入了最后匹配阶段，距离上市量产时期很近了。
文/新能源情报分析网宋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机。
当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。
在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“狮”的中国翻版。但事实上，歼-10的方案确定（1984年）与“狮”是同一时间，歼-10参考“狮”的说法并不属实。事实上，歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机。
研制背景
歼-10研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-22M“逆火”拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。
不过当时前苏联第四代歼击机苏-27已经装备部队，与以前的前苏制前线歼击机相比，该机航程远、机动性能好，火力强，机载设备较为先进，可以为轰炸机提供较长距离的护航任务，也就是说苏-27可以在预警机的支援下，在轰炸机前形成一道拦击线来阻挡我国空军歼击机对其轰炸机的拦截，而以歼-8B的各项性能来看，要想打破其拦击线非常困难，因此我国空军需要一种这样的歼击机；即具备良好的拦截性能，又要具备良好的机动性能，以便能够突破苏-27的防御，拦截入侵的轰炸机。这意味着这种歼击机与歼-8B相比，要有代的提升，包括气动布局、航空电子、机载武器都有质的提高。因此新型歼击机不但对于我国空军并且对于我国航空工业以至整个国防工业都有着重要的意义。
研究历程
歼十歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到25马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/“狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“狮”，以充分利用其推力为125吨的发动机。“狮”采用的发动机是推力为94吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009)两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
尤其值得一提的是歼-10的四余度电传控制系统。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。而歼-10是世界上唯一一种在试飞时，没有因为这种电传控制系统而失事坠毁的战机，体现了歼-10可靠和优异的操控性。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10S/AS)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33，但也要看谈判情况。
除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。
总体布局
外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级中轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“狮”有所不同：“狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。
歼-10外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
歼-10在沿袭歼-9的鸭式布局基础上，采用了类似于“狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
歼-10采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。同时，歼-10保留了“狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“狮”和“鹰狮”不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼-10与“狮”的另外一处重大不同在于进气道。“狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在15马赫时为5%，在18马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到22马赫，大于“狮”宣称的18马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
推进系统
歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31FN涡扇发动机AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。
把目光投向未来，中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。
目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。
WS-10A“太行”涡扇发动机由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。
技术性能
考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直歼-10战斗机结构图强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
歼-10极有可能同其他第四代战斗机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。
由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
雷达航电设备
歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。
歼-10采用采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。
中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。
武器装备
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。
据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。
最新改进型号歼-10B
该飞机是中国第三代歼-10战斗机的最新改型，它采用了与FC-1相似的蚌式进气道，放弃了传统的矩形进气道设计，在保证飞机发动机正常工作的情况下，简化了设计，减少了进气道的活动部件，在减轻了飞机重量的同时，还降低了飞机的雷达发射截面。
加装了光电瞄准装置，与中国装备的歼-11和苏-27类似，该装置位于歼-10座舱的右前侧，包括红外搜索与跟踪传感器和激光测距机，可在无需雷达开机的情况下被动探测敌方目标，降低了己方飞机被探测的概率。
加装了电子对抗装置，分别是位于坐舱的两侧、发动机尾喷口的两侧的电线阵列，以及垂尾的顶端的电子舱，据信将主要用来进行电子对抗。
技术和作战考虑
当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列“幼狮”战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于“幼狮”战斗机的重量、尺寸和技术性能。
但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或“阵风”。因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。
歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。
性能参数（预计）
机长：1457米
歼-10战斗机三视图 机高：53米
翼展：878米
起飞重量：19277千克
全机空重：8840千克
发动机推力：132千牛
推重比：11
高空最大速度：20马赫
低空最大速度：1马赫
作战半径：1100千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续航数据不详。）
最大航程：3500千米
载弹量：7000千克
